本发明属于新能源汽车，具体涉及一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构。
背景技术：
1、随着新能源汽车的销量不断提升，换挡器的形式变得多种多样。相较于应用于传统燃油车上的排挡/怀挡换挡器，旋钮换挡器的占比逐渐增加。市面上的旋钮换挡器根据其齿形槽的设计，分为单稳态和多稳态两种形式。其中，多稳态旋钮换挡器大都采用齿形槽径向布置的方式，会占据较大的径向空间，影响副仪表板的设计布置。基于此，急需提出一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮式换挡器，以有效解决上述问题。
技术实现思路
1、本发明的目的就在于，提供一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，以解决现有多稳态旋钮换挡器齿形槽径向布置时的径向空间不足的问题。本发明将齿形槽布置于轴向，极大压缩了换挡器的径向尺寸，为造型及布置多样性提供了更多可能。
2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
3、一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，由标牌1、旋钮2、上盖3、挡位销4、挡位弹簧5、轴向布置的齿形槽6、基座7和下盖8构成；
4、所述标牌1穿过旋钮2、上盖3和齿形槽6与基座7固定，能够限制旋钮2的轴向移动，使其完成全部定位和固定；所述旋钮2与齿形槽6之间采用插接结构实现联动，操作旋钮2旋转时，旋钮2能够带动齿形槽6旋转；所述上盖3与基座7固定，能够限制齿形槽6的轴向移动，使其完成全部定位和固定；所述挡位弹簧5、挡位销4和齿形槽6分别放置于基座7中，齿形槽6中轴向的齿形能够与挡位销4接触，压缩挡位弹簧5，形成配合，挡位弹簧5能够沿齿形槽6齿形轴向运动；所述下盖8固定于基座7底部。
5、进一步地，所述标牌1与基座7采用卡接的固定方式，标牌1与基座7在对应位置布置有卡接结构。
6、进一步地，所述旋钮2内侧布置有塑料插头，齿形槽6内侧布置有塑料凹槽，旋钮2的塑料插头能够插入齿形槽6的塑料凹槽，使得二者完成联动。
7、进一步地，所述上盖3与基座7采用卡接的固定方式，上盖3与基座7在对应位置布置有卡接结构。
8、进一步地，所述下盖8与基座7采用卡接的固定方式，下盖8与基座7在对应位置布置有卡接结构。
9、进一步地，所述齿形槽6多齿形设计为径向连续，轴向上下起伏的形式，不设置死点位置。
10、更进一步地，所述齿形槽6由12个相同的个齿形连续组成，一阶旋转角度为30°。
11、进一步地，所述挡位销4和挡位弹簧5均为两个。
12、进一步地，所述基座7上有三固定点两定位点，底部固定点呈上一下二布置，定位点为腰孔，与固定点做在一起。
13、与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14、本发明齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，将设计在齿形块上的齿形槽布置在轴向，区别于布置在径向的旋钮换挡器，节省径向空间的同时简化了机构，使得装配更加容易，能够降低成本，同时相较于单稳态旋钮换挡器来说，降低回弹噪声，优化换挡体验。
1.一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：由标牌(1)、旋钮(2)、上盖(3)、挡位销(4)、挡位弹簧(5)、轴向布置的齿形槽(6)、基座(7)和下盖(8)构成；
2.根据权利要求1所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述标牌(1)与基座(7)采用卡接的固定方式，标牌(1)与基座(7)在对应位置布置有卡接结构。
3.根据权利要求1所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述旋钮(2)内侧布置有塑料插头，齿形槽(6)内侧布置有塑料凹槽，旋钮(2)的塑料插头能够插入齿形槽(6)的塑料凹槽，使得二者完成联动。
4.根据权利要求1所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述上盖(3)与基座(7)采用卡接的固定方式，上盖(3)与基座(7)在对应位置布置有卡接结构。
5.根据权利要求1所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述下盖(8)与基座(7)采用卡接的固定方式，下盖(8)与基座(7)在对应位置布置有卡接结构。
6.根据权利要求1所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述齿形槽(6)多齿形设计为径向连续，轴向上下起伏的形式，不设置死点位置。
7.根据权利要求6所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述齿形槽(6)由12个相同的个齿形连续组成，一阶旋转角度为30°。
8.根据权利要求1所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述挡位销(4)和挡位弹簧(5)均为两个。
9.根据权利要求1所述的一种齿形槽轴向布置的多稳态旋钮换挡操纵机构，其特征在于：所述基座(7)上有三固定点两定位点，底部固定点呈上一下二布置，定位点为腰孔，与固定点做在一起。
