本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机罩盖总成及汽车。
背景技术：
行人与汽车碰撞过程中，行人的受伤部位主要集中在头部和下肢，其次是胸部、腹部、脊椎以及上肢。这些伤害都与汽车的某些特定部位有直接关系。例如头部受伤通常是与发动机盖和汽车前柱碰撞造成的；骨盆和大腿受伤是与发动机盖、翼子板碰撞造成的；大约3/4的小腿受伤和40％以上的膝盖受伤是与保险杠碰撞造成的。
如何有效地避免碰撞事故的发生、减少事故发生后的伤亡，已经逐渐成为汽车厂商在研发过程中的重点。目前一些高端品牌车企在研究避免碰撞事故发生方面采用搭载由雷达或摄像头组成的碰撞预防系统进行辅助。但是电子辅助系统只能起辅助作用，并不是万无一失的保障方式，当行人碰撞事故无法避免时，行人碰撞保护的关键则需要依赖于车辆本身的设计。
工程师在研究中发现，在车辆碰撞行人至死的事故中，头部是最容易受到损伤的部位，且伤害往往是致命的，头部的创伤是导致行人死亡的主要原因。而发动机罩盖总成是行人碰撞接触的最主要部分，因此，如何在碰撞过程中尽可能的减少发动机罩盖对头部的伤害对行人保护具有重要意义。但目前我国的发动机罩盖大多还是主要以隔音隔热、刚性强为主要性能设计指标，因此导致现有发动机罩盖总成质量较重、对碰撞行人保护的安全性较低，即便从存在以碰撞时行人保护为目标对发动机盖进行轻量化的技术研究，也仅限于材料的应用上，对于通过结构的轻量化设计和先进加工技术还不是很成熟。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种发动机罩盖总成及汽车，所述发动机罩盖为轻量化设计，利于行人的保护。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机罩盖总成，包括发动机罩外板和发动机罩内板，所述发动机罩外板的前边缘设有包边，所述包边呈弧形，所述发动机罩内板相适配地扣接于所述包边内，所述发动机罩外板的前端还设有支架，所述支架上开设有用以容纳膨胀胶的胶槽。
在一个实施例中，所述胶槽的下部设有削弱筋，以溃缩吸能。
在一个实施例中，所述支架的厚度为0.55-0.6mm。
在一个实施例中，所述发动机罩外板及所述发动机罩内板的厚度均为0.6-0.65mm。
在一个实施例中，所述发动机罩外板上在直径大于200mm的空白区域处均至少设有一个支撑点。
在一个实施例中，所述发动机罩内板上设有贯通的溃缩诱导筋。
在一个实施例中，所述发动机罩内板上设有多个减重孔。
一种汽车，所述汽车的发动机外侧安装有上述的发动机罩盖总成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的发动机罩盖总成具有弧形的包边，增大了罩板边缘的r角，可以大大减少对行人的碰撞伤害，且发动机罩外板上设计有用以支撑发动机罩外板的支架，支架上开设有胶槽，因此可以大大提升发动机外板的刚度，使其既能保持自身的强度需求，又能在行人被碰撞过程中保护行人不受过度的伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例的另一结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例中所提供的支架的结构示意图。
附图标记说明：
1、发动机罩外板；11、支架；111、胶槽；112、削弱筋；2、发动机罩内板；21、溃缩诱导筋；22、减重孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供了一种发动机罩盖总成，包括发动机罩外板1和发动机罩内板2，发动机罩外板1的前边缘设有包边(未在图中示出)，包边呈弧形，发动机罩内板2相适配地扣接于包边内，如图2所示，发动机罩外板1的前端还设有支架11，支架11上开设有用以容纳膨胀胶的胶槽111。
本实用新型提供的发动机罩盖总成具有弧形的包边，增大了发动机罩盖总成边缘的r角，可以大大减少对行人的碰撞伤害，且发动机罩外板1上设计有用以支撑发动机罩外板1的支架11，支架11上开设有胶槽111，因此可以大大提升发动机罩外板1的刚度，使其既能保持自身的强度需求，又能在行人被碰撞过程中保护行人不受过度的伤害。
为了是本实用新型既有很好的轻量化效果，又能在行人碰撞过程中手里溃缩吸能，减少对行人的伤害，如图3所示，在本实施例中可以在胶槽111的下部设置削弱筋112，同时将支架11的厚度设置为0.55-0.6mm，较优的选择0.6mm，在支架11和削弱筋112的作用下，发动机罩外板1及发动机罩内板2的厚度也均可以在保证发动机罩盖总成强度的前提下由传统的0.7mm降低至0.6-0.65mm，并在动机罩内板2上设置多个减重孔22，进而实现轻量化的目的。
当然，在发动机罩外板1的厚度降低后，还可以在发动机罩外板1上、直径大于200mm以上的空白区域处均至少设置一个支撑点(未在图中示出)，此处所述的支撑点可以为相较于其他区域较厚的设置，也可以另外采用加强板加固的设置，以避免发动机罩外板1出现抗凹性差的问题，同时，如图1所示，还可以在发动机罩内板2上设置贯通的溃缩诱导筋21，以通过溃缩诱导筋21来诱导碰撞过程中的变形，提升对乘员的保护作用。
实施例2
本实施例提供了一种汽车，该汽车的发动机外侧安装有如实施例1所述的发动机罩盖总成。本实施例的汽车为从结构上进行改进的轻量化设计，利于在发生碰撞时，保护行人。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
1.一种发动机罩盖总成，其特征在于，包括发动机罩外板和发动机罩内板，所述发动机罩外板的前边缘设有包边，所述包边呈弧形，所述发动机罩内板相适配地扣接于所述包边内，所述发动机罩外板的前端还设有支架，所述支架上开设有用以容纳膨胀胶的胶槽。
2.根据权利要求1所述的发动机罩盖总成，其特征在于，所述胶槽的下部设有削弱筋，以溃缩吸能。
3.根据权利要求1所述的发动机罩盖总成，其特征在于，所述支架的厚度为0.55-0.6mm。
4.根据权利要求1所述的发动机罩盖总成，其特征在于，所述发动机罩外板及所述发动机罩内板的厚度均为0.6-0.65mm。
5.根据权利要求1所述的发动机罩盖总成，其特征在于，所述发动机罩外板上在直径大于200mm的空白区域处均至少设有一个支撑点。
6.根据权利要求1所述的发动机罩盖总成，其特征在于，所述发动机罩内板上设有贯通的溃缩诱导筋。
7.根据权利要求1所述的发动机罩盖总成，其特征在于，所述发动机罩内板上设有多个减重孔。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车的发动机外侧安装有如权利要求1-7中任一项所述的发动机罩盖总成。
技术总结