本实用新型涉及一种车辆及其车辆行李箱扭簧支架。
背景技术：
车辆行李箱通过扭簧装置与车身连接，从而使行李箱能够在打开后保持在开启状态。如授权公告号为cn208248307u的中国专利文献就公开了一种汽车行李箱安装组件及汽车，该汽车行李箱安装组架该第一固定支架、第一弧形臂、第一连接件以及第一扭簧，第一固定支架固定在车身上，其一端与第一弧形臂铰接，第一弧形臂能够与行李箱盖固定连接，第一扭簧包括第一扭簧杆、第一扭簧杆的一端用于与车身固定连接，第一扭簧杆的另一端连接有与第一扭簧杆平行设置的第二折弯段，第一连接件的一端与第一弧形臂铰接，第一连接杆的另一端倾斜设置，且该端设置有至少两个第一卡合部，第二折弯段能够与任意一个第一卡合部卡合，从而改变第一扭簧杆的扭力值的大小，实现行李箱盖开启速度的调节。
实际使用过程中，为避免在使用过程中两个扭簧之间发生干涉，需要在两个扭簧之间设置扭簧支架，比如授权公告号为cn206297624u的中国专利文献就公开了一种扭簧支架，包括支架本体；支架安装部，所述支架安装部设置在所述支架本体上且用于与车辆固定；扭簧安装部，所述扭簧安装部设置在所述支架本体上，所述扭簧安装部包括两个扭簧安装槽以及用于将所述两个扭簧安装槽彼此分隔开的中间隔壁。这种扭簧卡接支架，通过设置扭簧安装槽，可使两个扭簧在行车过程中保持安全距离，从而有效避免两个扭簧之间干涉现象的发生，进而避免了两个扭簧的干涉异响和磨损现象。
同时，授权公告号为cn208396518u的中国专利文献也公开了一种扭簧支架，这种扭簧支架包括支架本体和多组垫片；所述支架本体包括有至少两个用于安置所述扭簧的卡槽，每一组所述垫片包括至少两个厚度相同的垫片，所述垫片和所述卡槽一一对应设置，且不同组垫片具有不同的厚度，以对应卡设不同直径的扭簧，所述多组垫片中的一组垫片设置在所述卡槽中，以将该组垫片对应的扭簧固定在所述卡槽内。这种汽车行李箱扭簧支架及汽车行李箱，提高了扭簧支架的通用性，降低了开发成本。
上述两种类型的扭簧支架均能够在一定程度上起到对扭簧位置进行限制的作用，但是由于两种扭簧上的卡槽均为开口结构，使得支架对扭簧限位的可靠性很差，在使用过程中，扭簧很容易从卡槽中脱出。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车辆行李箱扭簧支架，以解决现有的扭簧支架可靠性差的问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述车辆行李箱扭簧支架的车辆。
本实用新型的车辆行李箱扭簧支架采用如下技术方案：
车辆行李箱扭簧支架，包括用于卡装扭簧的卡槽的支架本体以及设置在所述支架本体上的、用于与车身连接的卡扣，所述支架本体上设有用于将所述卡槽的卡扣封堵的封板，所述封板的一端与所述支架本体活动连接、另一端为用于与所述支架本体锁紧连接的锁紧端，所述锁紧端与所述支架本体中的一个上设有锁紧槽、另一个上设有用于锁紧插装在所述锁紧槽中的锁片。
所述封板与所述支架本体的连接位置处通过弹性可变形材质连接。
所述锁片设置在所述封板上，所述锁紧槽设置在所述支架本体上，所述锁片上设有卡台，所述锁紧槽中设有用于与所述卡台挡止配合以将所述锁片锁紧在所述锁紧槽中的挡台。
所述锁片的两侧均设有所述卡台，所述锁紧槽中的挡台与所述卡台对应设置。
所述锁片两侧上的两个卡台错开设置，所述锁紧槽中的挡台与所述卡台对应设置。
所述锁片上设有用于引导所述锁片进入到所述锁紧槽中的引导斜面。
所述锁紧槽的开口为扩口结构。
所述卡槽中设有加固套，所述加固套的两端具有向其内部收缩的、用于卡紧扭簧的卡爪。
本实用新型的车辆采用如下技术方案：
车辆，包括车架以及设置在所述车架上的行李箱，所述行李箱上连接有扭簧，所述扭簧通过车辆行李箱扭簧支架与所述车身连接，所述车辆行李箱扭簧支架包括用于卡装扭簧的卡槽的支架本体以及设置在所述支架本体上的、用于与车身连接的卡扣，所述支架本体上设有用于将所述卡槽的卡扣封堵的封板，所述封板的一端与所述支架本体活动连接、另一端为用于与所述支架本体锁紧连接的锁紧端，所述锁紧端与所述支架本体中的一个上设有锁紧槽、另一个上设有用于锁紧插装在所述锁紧槽中的锁片。
所述封板与所述支架本体的连接位置处通过弹性可变形材质连接。
所述锁片设置在所述封板上，所述锁紧槽设置在所述支架本体上，所述锁片上设有卡台，所述锁紧槽中设有用于与所述卡台挡止配合以将所述锁片锁紧在所述锁紧槽中的挡台。
所述锁片的两侧均设有所述卡台，所述锁紧槽中的挡台与所述卡台对应设置。
所述锁片两侧上的两个卡台错开设置，所述锁紧槽中的挡台与所述卡台对应设置。
所述锁片上设有用于引导所述锁片进入到所述锁紧槽中的引导斜面。
所述锁紧槽的开口为扩口结构。
所述卡槽中设有加固套，所述加固套的两端具有向其内部收缩的、用于卡紧扭簧的卡爪。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆行李箱扭簧支架，包括用于卡装扭簧的卡槽的支架本体以及设置在支架本体上的、用于与车身连接的卡扣，支架本体上设有用于将卡槽的卡扣封堵的封板，封板的一端与支架本体活动连接、另一端为用于与支架本体锁紧连接的锁紧端，锁紧端与支架本体中的一个上设有锁紧槽、另一个上设有用于锁紧插装在锁紧槽中的锁片，使用时，通过封板将卡槽封闭，从而防止扭簧从卡槽中脱出，提高了扭簧支架的可靠性。该车辆行李箱扭簧支架有效提高了行李箱盖开闭过程中的稳定性，同时避免了干涉异响现象，提高使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的车辆的实施例中的车辆行李箱扭簧位置处的结构示意图；
图2为图1的车辆行李箱扭簧支架的结构示意图；
图3为图2的另一个视角的结构示意图；
图中：1、车身；2、车辆行李箱扭簧支架；3、扭簧；4、行李箱盖连接臂；21、支架本体；22、封板；23、锁紧槽；24、锁片；25、卡槽；26、加固套；211、卡扣；212、变形部；231、扩口结构；232、沟槽；233、挡台；241、卡台；251、外翻沿；261、卡爪。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的车辆的实施例，如图1至图3所示，车辆，包括车架以及设置在车架上的行李箱，行李箱上连接有扭簧3，扭簧3通过车辆行李箱扭簧支架2与车身1连接，车辆行李箱扭簧支架2包括用于卡装扭簧的卡槽25的支架本体21以及设置在支架本体21上的、用于与车身1连接的卡扣211，支架本体21上设有用于将卡槽25的卡扣211封堵的封板22，封板22的一端与支架本体21活动连接、另一端为用于与支架本体21锁紧连接的锁紧端，锁紧端与支架本体21中的一个上设有锁紧槽23、另一个上设有用于锁紧插装在锁紧槽23中的锁片24。支架本体21上的卡扣211上设有两个相对设置的变形部212，在安装后两个变形部212卡装到车身1上的卡孔中。
在本实施例中，封板22与支架本体21的连接位置处通过弹性可变形材质连接，具体地，该弹性可变形材质为塑料材质，这样将封板22和支架本体21一体设置，从而保证支架整体结构的可靠性。为降低整体结构的制造成本，该支架整体采用塑料材质。
为了降低结构复杂程度，在本实施例中，锁片24设置在封板22上，锁紧槽23设置在支架本体21上，锁片24上设有卡台241，锁紧槽23中设有用于与卡台241挡止配合以将锁片24锁紧在锁紧槽23中的挡台23。这样避免在封板22上开槽，从而提高了封板22的结构强度，同时，锁片24能够起到加强肋板的作用，进一步提高了封板的结构强度。
为了保证锁片24锁紧时的可靠性，在本实施例中，锁片24的两侧均设有卡台241，锁紧槽23中的挡台23与卡台241对应设置，这样锁片24的两侧都能够与锁紧槽23的槽壁挡止配合，从而提高了锁紧性能。挡台233使得锁紧槽的槽壁上形成沟槽232，从而便于锁片的锁紧钩合。
在本实施例中，为了便于锁片24卡装到锁紧槽23中，锁片24两侧上的两个卡台241错开设置，锁紧槽23中的挡台23与卡台241对应设置。这样在插装过程中，锁片24以及锁紧槽23的槽壁的就能够发生错位变形，从而能够较为方便的插装到锁紧槽23中。
为了在插装过程中对锁片进行引导，在本实施例中，锁片上设有用于引导锁片进入到锁紧槽中的引导斜面。同时，锁紧槽的开口为扩口结构231，这样通过引导斜面和扩口结构231的配合，能够件锁片引导进入到锁紧槽中。
卡槽25中设有加固套26，加固套26的两端具有向其内部收缩的、用于卡紧扭簧的卡爪261，具体地，每一端的卡爪261设有三个，其中一个朝向卡槽开口，另外两个相对间隔设置，这样能够对扭簧进行卡紧，避免松脱。通过卡爪261能够对扭簧进行夹紧，避免松动。卡槽的槽壁上设有向槽口中部位置处延伸的外翻沿251，外翻沿251的外端向卡槽内部倾斜形成倒钩结构，有效避免扭簧跳动或者脱出卡槽，封板上设有与该外翻沿配合的配合槽，从而实现贴合配合。
本实用新型的车辆行李箱扭簧支架，包括用于卡装扭簧的卡槽的支架本体以及设置在支架本体上的、用于与车身1连接的卡扣，支架本体上设有用于将卡槽的卡扣封堵的封板，封板的一端与支架本体活动连接、另一端为用于与支架本体锁紧连接的锁紧端，锁紧端与支架本体中的一个上设有锁紧槽、另一个上设有用于锁紧插装在锁紧槽中的锁片，使用时，通过封板将卡槽封闭，从而防止扭簧从卡槽中脱出，提高了扭簧支架的可靠性。
在本实用新型的其他实施例中，支架整体还可以采用金属材质，此时封板与支架本体的连接位置处可以通过塑料、橡胶或者弹性钢板连接；封板还可以与支架本体铰接连接；还可以在锁片上设置锁紧槽、在支架本体上设置用于锁紧插装到锁紧槽中锁片。
本实用新型的车辆行李箱扭簧支架的实施例，所述车辆行李箱扭簧支架与上述车辆的实施例中的车辆行李箱支架的结构相同，不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.车辆行李箱扭簧支架，包括用于卡装扭簧的卡槽的支架本体以及设置在所述支架本体上的、用于与车身连接的卡扣，其特征在于：所述支架本体上设有用于将所述卡槽的卡扣封堵的封板，所述封板的一端与所述支架本体活动连接、另一端为用于与所述支架本体锁紧连接的锁紧端，所述锁紧端与所述支架本体中的一个上设有锁紧槽、另一个上设有用于锁紧插装在所述锁紧槽中的锁片。
2.根据权利要求1所述的车辆行李箱扭簧支架，其特征在于：所述封板与所述支架本体的连接位置处通过弹性可变形材质连接。
3.根据权利要求1或2所述的车辆行李箱扭簧支架，其特征在于：所述锁片设置在所述封板上，所述锁紧槽设置在所述支架本体上，所述锁片上设有卡台，所述锁紧槽中设有用于与所述卡台挡止配合以将所述锁片锁紧在所述锁紧槽中的挡台。
4.根据权利要求3所述的车辆行李箱扭簧支架，其特征在于：所述锁片的两侧均设有所述卡台，所述锁紧槽中的挡台与所述卡台对应设置。
5.根据权利要求4所述的车辆行李箱扭簧支架，其特征在于：所述锁片两侧上的两个卡台错开设置。
6.根据权利要求3所述的车辆行李箱扭簧支架，其特征在于：所述锁片上设有用于引导所述锁片进入到所述锁紧槽中的引导斜面。
7.根据权利要求3所述的车辆行李箱扭簧支架，其特征在于：所述锁紧槽的开口为扩口结构。
8.根据权利要求1或2所述的车辆行李箱扭簧支架，其特征在于：所述卡槽中设有加固套，所述加固套的两端具有向其内部收缩的、用于卡紧扭簧的卡爪。
9.车辆，包括车架以及设置在所述车架上的行李箱，所述行李箱上连接有扭簧，所述扭簧通过车辆行李箱扭簧支架与所述车身连接，其特征在于：所述车辆行李箱扭簧支架为如权利要求1-8中任意一项所述的车辆行李箱扭簧支架。
技术总结