本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种导风罩的加固结构。
背景技术：
导风罩是一种汽车配件，主要安装在大型运输车辆的车顶处，导风罩的主要作用是在车辆行驶的过程中，对气流进行导向，避免气流直接与货物产生碰撞，达到了降低风阻的功能，从而降低车辆的油耗。
现有的导风罩大多采用螺栓等紧固部件安装在车体顶部，在车辆长时间行驶在颠簸路面上的时候，螺栓极易产生松动，久而久之导风罩就会产生掉落，造成安全隐患，并且现有的导风罩结构为固定式，无法进行调节，不能够满足不同情况下的使用需求，为此我们提出一种导风罩的加固结构来解决这个问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种导风罩的加固结构，具备可增加导风罩牢固程度和可调节气流流向的优点，解决了现有的导风罩大多采用螺栓等紧固部件安装在车体顶部，在车辆长时间行驶在颠簸路面上的时候，螺栓极易产生松动，久而久之导风罩就会产生掉落，造成安全隐患，并且现有的导风罩结构为固定式，无法进行调节，不能够满足不同情况下使用需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种导风罩的加固结构，包括车体，所述车体顶部左侧的两端均焊接有定位板，所述定位板的右侧插接有第一定位块，所述第一定位块的右侧焊接有底板，所述底板顶部的左侧铰接有导风板，所述底板右侧的两端均开设有定位槽，所述车体的顶部且位于底板的右侧焊接有配件箱，所述配件箱的顶部铰接有调节组件，所述配件箱内腔的左侧轴承支撑有螺纹杆，所述螺纹杆的底端啮合有齿板，所述齿板的底部焊接有连接板，所述连接板的右端贯穿配件箱并延伸至外部焊接有横梁，所述横梁底部的两侧均焊接有推板，所述推板的左端焊接有第二定位块，所述第二定位块插接在定位槽的内腔。
优选的，所述调节组件包括阻尼转轴，所述阻尼转轴的底端通过铰接件与配件箱顶部的左侧铰接，所述阻尼转轴的顶部焊接有第一套管，所述第一套管的内腔螺纹连接有丝杆，所述丝杆的顶端螺纹连接有第二套管，所述第二套管的顶端与导风板底部的右侧铰接。
优选的，所述螺纹杆的右端贯穿配件箱并延伸至外部焊接有螺栓头，所述螺纹杆表面的右侧焊接有卡齿，所述卡齿的顶部卡接有卡杆，所述卡杆的表面套设有空心管，所述空心管的顶端与配件箱内腔的顶部焊接。
优选的，所述空心管的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的底端与卡杆的顶部焊接，所述滑块的顶部焊接有弹簧，所述弹簧的顶端与空心管内腔的顶部焊接。
优选的，所述配件箱的右侧且位于螺栓头的上方开设有活动槽，所述卡杆的右侧焊接有拨杆，所述拨杆的右端贯穿活动槽并延伸至外部。
优选的，所述连接板的前后两侧均焊接有限位板，所述限位板的表面滑动连接有凹板，所述凹板远离限位板的一侧与配件箱的内壁焊接。
优选的，所述丝杆的表面和第一套管的表面均焊接有转盘，所述底板的顶部焊接有第一侧板，所述导风板的底部焊接有第二侧板，所述第一侧板的表面与第二侧板的内腔滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过定位板、第一定位块、底板、导风板、配件箱、调节组件、螺纹杆、齿板、连接板、横梁、推板和第二定位块的设置，达到了可增加导风罩牢固程度和可调节气流流向的优点，同时解决了现有的导风罩大多采用螺栓等紧固部件安装在车体顶部，在车辆长时间行驶在颠簸路面上的时候，螺栓极易产生松动，久而久之导风罩就会产生掉落，造成安全隐患，并且现有的导风罩结构为固定式，无法进行调节，不能够满足不同情况下使用需求的问题。
2、本实用新型通过调节组件的设置，能够对导风板的角度进行调节，从而改变气流的导向，以满足不同的使用需求，通过螺栓头的设置，能够方便对螺纹杆进行旋转，通过卡齿和卡杆的设置，能够对螺纹杆进行锁止，通过滑块和弹簧的设置，能够对卡杆施加作用力，使其紧密的与卡齿进行卡接，通过拨杆的设置，能够拨动卡杆向上移动，使其与卡齿分离，解除对螺纹杆的锁止。
3、本实用新型通过限位板和凹板的设置，能够对连接板进行辅助支撑和限位，以增加其在移动时候的稳定性，通过转盘的设置，能够方便对丝杆和第一套管进行旋转，通过第一侧板和第二侧板的设置，能够对导风板两侧的气流进行导向，并且第一侧板插在第二侧板的内部，能够满足导风板调节角度的条件。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构右视图；
图3为本实用新型配件箱局部正视剖面图；
图4为本实用新型配件箱局部左视剖面图；
图5为本实用新型空心管局部正视剖面图；
图6为本实用新型图2中a处的局部放大图；
图7为本实用新型图2中b处的局部放大图。
图中：1、车体；2、定位板；3、第一定位块；4、底板；5、导风板；6、配件箱；7、调节组件；71、阻尼转轴；72、第一套管；73、丝杆；74、第二套管；8、螺纹杆；9、齿板；10、连接板；11、横梁；12、推板；13、第二定位块；14、卡齿；15、卡杆；16、空心管；17、滑块；18、弹簧；19、拨杆；20、限位板；21、凹板；22、转盘；23、第一侧板；24、第二侧板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，一种导风罩的加固结构，包括车体1，车体1顶部左侧的两端均焊接有定位板2，定位板2的右侧插接有第一定位块3，第一定位块3的右侧焊接有底板4，底板4顶部的左侧铰接有导风板5，底板4右侧的两端均开设有定位槽，车体1的顶部且位于底板4的右侧焊接有配件箱6，配件箱6的顶部铰接有调节组件7，配件箱6内腔的左侧轴承支撑有螺纹杆8，螺纹杆8的底端啮合有齿板9，齿板9的底部焊接有连接板10，连接板10的右端贯穿配件箱6并延伸至外部焊接有横梁11，横梁11底部的两侧均焊接有推板12，推板12的左端焊接有第二定位块13，第二定位块13插接在定位槽的内腔，通过定位板2、第一定位块3、底板4、导风板5、配件箱6、调节组件7、螺纹杆8、齿板9、连接板10、横梁11、推板12和第二定位块13的设置，达到了可增加导风罩牢固程度和可调节气流流向的优点，同时解决了现有的导风罩大多采用螺栓等紧固部件安装在车体1顶部，在车辆长时间行驶在颠簸路面上的时候，螺栓极易产生松动，久而久之导风罩就会产生掉落，造成安全隐患，并且现有的导风罩结构为固定式，无法进行调节，不能够满足不同情况下使用需求的问题。
本实施例中，具体的，调节组件7包括阻尼转轴71，阻尼转轴71的底端通过铰接件与配件箱6顶部的左侧铰接，阻尼转轴71的顶部焊接有第一套管72，第一套管72的内腔螺纹连接有丝杆73，丝杆73的顶端螺纹连接有第二套管74，第二套管74的顶端与导风板5底部的右侧铰接，通过调节组件7的设置，能够对导风板5的角度进行调节，从而改变气流的导向，以满足不同的使用需求。
本实施例中，具体的，螺纹杆8的右端贯穿配件箱6并延伸至外部焊接有螺栓头，螺纹杆8表面的右侧焊接有卡齿14，卡齿14的顶部卡接有卡杆15，卡杆15的表面套设有空心管16，空心管16的顶端与配件箱6内腔的顶部焊接，通过螺栓头的设置，能够方便对螺纹杆8进行旋转，通过卡齿14和卡杆15的设置，能够对螺纹杆8进行锁止。
本实施例中，具体的，空心管16的内腔滑动连接有滑块17，滑块17的底端与卡杆15的顶部焊接，滑块17的顶部焊接有弹簧18，弹簧18的顶端与空心管16内腔的顶部焊接，通过滑块17和弹簧18的设置，能够对卡杆15施加作用力，使其紧密的与卡齿14进行卡接。
本实施例中，具体的，配件箱6的右侧且位于螺栓头的上方开设有活动槽，卡杆15的右侧焊接有拨杆19，拨杆19的右端贯穿活动槽并延伸至外部，通过拨杆19的设置，能够拨动卡杆15向上移动，使其与卡齿14分离，解除对螺纹杆8的锁止。
本实施例中，具体的，连接板10的前后两侧均焊接有限位板20，限位板20的表面滑动连接有凹板21，凹板21远离限位板20的一侧与配件箱6的内壁焊接，通过限位板20和凹板21的设置，能够对连接板10进行辅助支撑和限位，以增加其在移动时候的稳定性。
本实施例中，具体的，丝杆73的表面和第一套管72的表面均焊接有转盘22，底板4的顶部焊接有第一侧板23，导风板5的底部焊接有第二侧板24，第一侧板23的表面与第二侧板24的内腔滑动连接，通过转盘22的设置，能够方便对丝杆73和第一套管72进行旋转，通过第一侧板23和第二侧板24的设置，能够对导风板5两侧的气流进行导向，并且第一侧板23插在第二侧板24的内部，能够满足导风板5调节角度的条件。
工作原理：首先将第一定位块3插入到定位板2中，然后通过扳手拧动螺栓头，螺栓头带动螺纹杆8旋转，由于螺纹杆8与齿板9为啮合状态，因此螺纹杆8能够带动齿板9向左侧移动，并且齿板9带动连接板10向左侧移动，连接板10带动横梁11向左侧移动，横梁11带动推板12向左侧移动，推板12带动第二定位块13向左侧移动，第二定位块13插入到定位槽的内腔，并且推动底板4向左侧移动，通过第一定位块3和第二定位块13对底板4进行夹持固定，从而完成了对该导风罩的固定和安装，并且在弹簧18的作用下会推动滑块17向下移动，滑块17推动卡杆15向下移动，卡杆15对卡齿14进行卡接，从而对螺纹杆8进行锁止，防止松动，并且导风板5还能够进行角度的调节，具体操作方式如下，首先将丝杆73旋转到第二套管74中，然后旋转第一套管72使丝杆73的另一端插入到第一套管72中，然后持续旋转第一套管72即可调节丝杆73的长度，当丝杆73长度越长，导风板5的角度越大，反之则角度越小，从而完成了对导风板5角度的调节。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种导风罩的加固结构，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）顶部左侧的两端均焊接有定位板（2），所述定位板（2）的右侧插接有第一定位块（3），所述第一定位块（3）的右侧焊接有底板（4），所述底板（4）顶部的左侧铰接有导风板（5），所述底板（4）右侧的两端均开设有定位槽，所述车体（1）的顶部且位于底板（4）的右侧焊接有配件箱（6），所述配件箱（6）的顶部铰接有调节组件（7），所述配件箱（6）内腔的左侧轴承支撑有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）的底端啮合有齿板（9），所述齿板（9）的底部焊接有连接板（10），所述连接板（10）的右端贯穿配件箱（6）并延伸至外部焊接有横梁（11），所述横梁（11）底部的两侧均焊接有推板（12），所述推板（12）的左端焊接有第二定位块（13），所述第二定位块（13）插接在定位槽的内腔。
2.根据权利要求1所述的一种导风罩的加固结构，其特征在于：所述调节组件（7）包括阻尼转轴（71），所述阻尼转轴（71）的底端通过铰接件与配件箱（6）顶部的左侧铰接，所述阻尼转轴（71）的顶部焊接有第一套管（72），所述第一套管（72）的内腔螺纹连接有丝杆（73），所述丝杆（73）的顶端螺纹连接有第二套管（74），所述第二套管（74）的顶端与导风板（5）底部的右侧铰接。
3.根据权利要求1所述的一种导风罩的加固结构，其特征在于：所述螺纹杆（8）的右端贯穿配件箱（6）并延伸至外部焊接有螺栓头，所述螺纹杆（8）表面的右侧焊接有卡齿（14），所述卡齿（14）的顶部卡接有卡杆（15），所述卡杆（15）的表面套设有空心管（16），所述空心管（16）的顶端与配件箱（6）内腔的顶部焊接。
4.根据权利要求3所述的一种导风罩的加固结构，其特征在于：所述空心管（16）的内腔滑动连接有滑块（17），所述滑块（17）的底端与卡杆（15）的顶部焊接，所述滑块（17）的顶部焊接有弹簧（18），所述弹簧（18）的顶端与空心管（16）内腔的顶部焊接。
5.根据权利要求3所述的一种导风罩的加固结构，其特征在于：所述配件箱（6）的右侧且位于螺栓头的上方开设有活动槽，所述卡杆（15）的右侧焊接有拨杆（19），所述拨杆（19）的右端贯穿活动槽并延伸至外部。
6.根据权利要求1所述的一种导风罩的加固结构，其特征在于：所述连接板（10）的前后两侧均焊接有限位板（20），所述限位板（20）的表面滑动连接有凹板（21），所述凹板（21）远离限位板（20）的一侧与配件箱（6）的内壁焊接。
7.根据权利要求2所述的一种导风罩的加固结构，其特征在于：所述丝杆（73）的表面和第一套管（72）的表面均焊接有转盘（22），所述底板（4）的顶部焊接有第一侧板（23），所述导风板（5）的底部焊接有第二侧板（24），所述第一侧板（23）的表面与第二侧板（24）的内腔滑动连接。
技术总结