本实用新型属于汽车备胎安装技术领域，具体涉及一种汽车吊挂式备胎架结构。
背景技术：
目前汽车备胎的布置方式有三种：一是安装在后备箱隔板下方、二是外挂在尾门上、三是吊挂于车底。吊挂式备胎相对于其他两种安装方式更能够节省占用空间、降低车辆重心。
吊挂式备胎通常通过备胎支架固定在车身上，以保证其本身不会发生脱漏情况。但是由于备胎重量较大、驾驶过程中容易受力不均、产生振动，所以就对备胎支架提出了更高的要求。要求备胎支架固定性、可靠性高、装卸方便，满足刚度和强度的要求，同时结构简单、轻便、质量可靠。
目前吊挂式备胎一般通过铰链悬挂装置或小型支撑装置将轮毂与车身固定。这种固定方式轮胎与车身的接触只有轮毂中间处，接触面积小且轮胎受力不均，容易在与车身安装处产生应力集中，导致其变形或开裂。同时在驾驶的过程中备胎容易发生晃动，且容易在安装孔附近产生磨损，降低该装置的使用寿命。另外这种装置的安装和拆卸也不够方便。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车吊挂式备胎架结构，目的是便于安装备胎，及防止备胎防晃。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车吊挂式备胎架结构，包括备胎架本体，所述结构还包括第一连接机构和第二连接机构，所述备胎架本体包括通过折弯形成备胎放置空间且对备胎四周及底部进行限位的支撑杆组，所述支撑杆组通过第一连接机构与横梁加强板连接，支撑杆组通过第二连接机构与后围内板连接。
所述支撑杆组包括第一支撑杆、第二支撑杆和连接第一支撑杆与第二支撑杆的第三支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆通过折弯形成放置备胎的台阶面。
所述第一支撑杆与第二支撑杆均为两端向上折弯、中部向下凹陷，形成的折弯部位与备胎侧面紧密接触。
所述第一支撑杆、第二支撑杆及第三支撑杆连接形成近似三角形结构。
所述第一连接机构包括两个接头连杆，所述第一支撑杆通过一个接头连杆与横梁一侧加强板连接，第二支撑杆通过另一个接头连杆与横梁的另一侧加强板连接。
所述接头连杆连接加强板的一侧朝向远离备胎的方向延伸，所述第一支撑杆及第二支撑杆分别通过螺栓与相应接头连杆连接。
所述接头连杆连接加强板的一端为方形接头。
所述第二连接机构包括挂钩支架、套筒和设置法兰的长螺栓，所述套筒的两端分别与挂钩支架和设置法兰的长螺栓连接。
所述支撑杆组还包括用于稳固支撑第一支撑杆的加强杆。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，结构简单，易于制造，便于批量生产，成本较低。
2、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，通过支撑杆与支撑杆两端向上折弯、中部向下凹陷，形成一个台阶面用以放置备胎。折弯部位与轮胎侧面紧密接触以便加固轮胎，防止晃动。备胎被备胎架四周和底部固定，在驾驶过程中受力更加均匀，振动程度更小。
3、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，在与地板横梁接头处设计了方形接头，增加了与横梁的贴合面，分散了螺栓连接处的贴面应力，有利于提高刚度和强度，防止钣金和焊点开裂。
4、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，接头连杆向远离轮胎的方向布置，避免了与轮胎发生干涉，给轮胎放置提供了较大的空间。接头连杆向下折弯与备胎架通过螺栓连接，形成铰链机构。通过该链机构实现备胎架的旋转，以方便装卸备胎。
5、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，支撑杆通过焊接与第一支撑杆及第二支撑杆连接成近似三角形，使备胎架更加稳固。
6、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，备胎架挂在挂钩支架上，挂钩支架与套筒焊接于一体，并通过长螺栓与车身后围内板连在一起。拆卸时只需将长螺栓拧松，套筒和挂钩下移，连杆就可以从挂钩中滑落，实现备胎的卸除。安装时，只需拧紧螺栓即可。这种拆卸方式简单便利，极大程度的方便了车主。
7、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，在长螺栓与车身后围内板连接处设计了法兰面，增大了贴合面，避免了安装孔处力传递不均匀导致的变形开裂问题。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型备胎架的结构示意图；
图2是本实用新型备胎架的安装结构示意图。
图中标记为：
1、第一支撑杆，2、第二支撑杆，3、第三支撑杆，4、第四支撑杆，5、第一接头连杆，6、第二接头连杆，7、挂钩支架，8、套筒，9、橡胶塞，10、长螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
如图1至图2所示，一种汽车吊挂式备胎架结构，包括备胎架本体，该结构还包括第一连接机构和第二连接机构，备胎架本体包括通过折弯形成备胎放置空间且对备胎四周及底部进行限位的支撑杆组，支撑杆组通过第一连接机构与横梁加强板连接，支撑杆组通过第二连接机构与后围内板连接。支撑杆组对备胎四周和底部固定，在驾驶过程中受力更加均匀，振动程度更小。备胎安装于形成的备胎放置空间内，防止晃动。
其中，支撑杆组包括第一支撑杆1、第二支撑杆2和连接第一支撑杆1与第二支撑杆2的第三支撑杆3，第一支撑杆1与第二支撑杆2通过折弯形成放置备胎的台阶面(中间凹槽用以放置备胎)。优选的，第一支撑杆1与第二支撑杆2均为两端向上折弯、中部向下凹陷，形成的折弯部位与备胎侧面紧密接触。此种结构设置，通过支撑杆与支撑杆两端向上折弯、中部向下凹陷，形成一个台阶面用以放置备胎。折弯部位与轮胎侧面紧密接触以便加固轮胎，防止晃动。
进一步的，第一支撑杆1、第二支撑杆2及第三支撑杆3连接形成近似三角形结构，使形成的备胎架更加稳固。支撑杆组还包括用于稳固支撑第一支撑杆的加强杆。加强杆为第四支撑杆4，如图2所示，第四支撑杆4与第一支撑杆1焊接稳固左侧支撑。具体连接时，备胎架本体由上述四段支撑杆焊接而成。
第一连接机构包括两个接头连杆，第一支撑杆通过一个接头连杆与横梁一侧加强板连接，第二支撑杆通过另一个接头连杆与横梁的另一侧加强板连接。具体而言，两个接头连杆分别为第一接头连杆5和第二接头连杆6，第一支撑杆1通过第一接头连杆5与横梁一侧加强板连接，第二支撑杆2通过第二接头连杆6与横梁的另一侧加强板连接。两个接头连杆通过螺栓连接在横梁左右加强板处，螺栓预紧后牢牢固定在车身上。两接头连杆向下折弯与相应的支撑杆通过螺栓连接，形成铰链机构。通过该链机构实现备胎架的转动，以方便装卸备胎。接头连杆连接加强板的一侧朝向远离备胎的方向延伸，所述第一支撑杆及第二支撑杆分别通过螺栓与相应接头连杆连接。接头连杆向远离轮胎的方向布置，避免了与轮胎发生干涉，给轮胎放置提供了较大的空间。接头连杆连接加强板的一端为方形接头，增加了与横梁的贴合面，分散了螺栓连接处的贴面应力，有利于提高刚度和强度，防止钣金和焊点开裂。
第二连接机构包括挂钩支架7、套筒8和设置法兰的长螺栓10，套筒8的两端分别与挂钩支架7和设置法兰的长螺栓10连接。具体而言，挂钩支架7与套筒8焊接于一体并通过长螺栓与车身后围内板连在一起。在驾驶过程中遇到紧急或特殊情况，需要更换备胎时只需用扳手拧松长螺栓，套筒和挂钩下移，第二支撑杆就可以从挂钩中滑落，实现备胎的卸除。安装时，将备胎放入凹槽中，第二支撑杆挂在挂钩支架上，拧紧螺栓即可。这种拆卸方式简单便利，极大程度的方便了车主。长螺栓与车身后围内板连接处设计了法兰面，增大了贴合面，避免了安装孔处力传递不均匀导致的变形开裂问题。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车吊挂式备胎架结构，包括备胎架本体，其特征在于，所述结构还包括第一连接机构和第二连接机构，所述备胎架本体包括通过折弯形成备胎放置空间且对备胎四周及底部进行限位的支撑杆组，所述支撑杆组通过第一连接机构与横梁加强板连接，支撑杆组通过第二连接机构与后围内板连接。
2.根据权利要求1所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述支撑杆组包括第一支撑杆、第二支撑杆和连接第一支撑杆与第二支撑杆的第三支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆通过折弯形成放置备胎的台阶面。
3.根据权利要求2所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述第一支撑杆与第二支撑杆均为两端向上折弯、中部向下凹陷，形成的折弯部位与备胎侧面紧密接触。
4.根据权利要求2所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述第一支撑杆、第二支撑杆及第三支撑杆连接形成近似三角形结构。
5.根据权利要求2所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述第一连接机构包括两个接头连杆，所述第一支撑杆通过一个接头连杆与横梁一侧加强板连接，第二支撑杆通过另一个接头连杆与横梁的另一侧加强板连接。
6.根据权利要求5所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述接头连杆连接加强板的一侧朝向远离备胎的方向延伸，所述第一支撑杆及第二支撑杆分别通过螺栓与相应接头连杆连接。
7.根据权利要求5所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述接头连杆连接加强板的一端为方形接头。
8.根据权利要求2所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述第二连接机构包括挂钩支架、套筒和设置法兰的长螺栓，所述套筒的两端分别与挂钩支架和设置法兰的长螺栓连接。
9.根据权利要求2所述汽车吊挂式备胎架结构，其特征在于，所述支撑杆组还包括用于稳固支撑第一支撑杆的加强杆。
技术总结