本技术涉及减速带领域，尤其涉及一种可平稳通过的减速带。
背景技术：
1、减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，生理以及心理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感和不安全疑虑，从而会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。然而现有的减速带结构较为简单，即使驾驶人主动减速仍会产生较大的振动，对驾驶人造成不适。
2、因此，针对上述问题，现在研发了一种能够在提醒驾驶人进行减速的同时降低车辆振动对驾驶人造成的不适的可平稳通过的减速带。
技术实现思路
1、为了克服现有的减速带结构较为简单，即使驾驶人主动减速仍会产生较大的振动，对驾驶人造成不适的缺点，本实用新型提供一种能够在提醒驾驶人进行减速的同时降低车辆振动对驾驶人造成的不适的可平稳通过的减速带。
2、技术方案是：一种可平稳通过的减速带，包括有限位垫、端安装台、缓冲组件、中间安装台和调节组件，限位垫左右两部上侧均连接有端安装台，限位垫中部上侧连接有中间安装台，端安装台和中间安装台上均连接有缓冲组件，中间安装台上连接有调节组件，在端安装台与中间安装台之间预留出用于供车轮经过的区域，驾驶人看到减速带时，主动降低车速控制车辆使得车轮经过端安装台与中间安装台之间的区域，从而减小车辆经过减速带时产生的振动。
3、进一步，缓冲组件包括有升降板和弹簧，端安装台和中间安装台上均滑动式连接有升降板，端安装台和中间安装台左右两部均与相邻的升降板之间连接有弹簧，车轮与升降板接触时，车辆的重力带动升降板向下滑动，弹簧受力压缩，降低减速带的高度，从而减小车辆发生的振动，车轮与升降板脱离后，弹簧回弹带动升降板向上滑动复位。
4、进一步，调节组件包括有调节块、支撑板和导柱，中间安装台左右两侧均设置有调节块，调节块上均连接有至少两个导柱，调节块均通过导柱与中间安装台滑动式连接，调节块前后两侧均连接有支撑板，在导柱的作用下，推动调节块在中间安装台上进行滑动，能够根据需要调节端安装台与中间安装台之间的区域大小。
5、进一步，限位垫前后两部上侧均为斜面结构。
6、进一步，升降板上侧均为弧形结构。
7、进一步，还包括有限位块，端安装台和中间安装台前后两部上侧均设有限位块，限位块均与相邻的升降板滑动式连接。
8、有益效果为：本实用新型通过在端安装台与中间安装台之间预留出用于供车轮经过的区域，驾驶人主动降低车速控制车辆使得车轮经过端安装台与中间安装台之间的区域，能够在提醒驾驶人进行减速的同时降低车辆振动对驾驶人造成的不适。
1.一种可平稳通过的减速带，其特征在于，包括有限位垫(1)、端安装台(2)、缓冲组件、中间安装台(6)和调节组件，限位垫(1)左右两部上侧均连接有端安装台(2)，限位垫(1)中部上侧连接有中间安装台(6)，端安装台(2)和中间安装台(6)上均连接有缓冲组件，中间安装台(6)上连接有调节组件，在端安装台(2)与中间安装台(6)之间预留出用于供车轮经过的区域，驾驶人看到减速带时，主动降低车速控制车辆使得车轮经过端安装台(2)与中间安装台(6)之间的区域，从而减小车辆经过减速带时产生的振动。
2.根据权利要求1所述的一种可平稳通过的减速带，其特征在于，缓冲组件包括有升降板(3)和弹簧(4)，端安装台(2)和中间安装台(6)上均滑动式连接有升降板(3)，端安装台(2)和中间安装台(6)左右两部均与相邻的升降板(3)之间连接有弹簧(4)，车轮与升降板(3)接触时，车辆的重力带动升降板(3)向下滑动，弹簧(4)受力压缩，降低减速带的高度，从而减小车辆发生的振动，车轮与升降板(3)脱离后，弹簧(4)回弹带动升降板(3)向上滑动复位。
3.根据权利要求2所述的一种可平稳通过的减速带，其特征在于，调节组件包括有调节块(7)、支撑板(8)和导柱(9)，中间安装台(6)左右两侧均设置有调节块(7)，调节块(7)上均连接有至少两个导柱(9)，调节块(7)均通过导柱(9)与中间安装台(6)滑动式连接，调节块(7)前后两侧均连接有支撑板(8)，在导柱(9)的作用下，推动调节块(7)在中间安装台(6)上进行滑动，能够根据需要调节端安装台(2)与中间安装台(6)之间的区域大小。
4.根据权利要求1所述的一种可平稳通过的减速带，其特征在于，限位垫(1)前后两部上侧均为斜面结构。
5.根据权利要求2所述的一种可平稳通过的减速带，其特征在于，升降板(3)上侧均为弧形结构。
6.根据权利要求2所述的一种可平稳通过的减速带，其特征在于，还包括有限位块(5)，端安装台(2)和中间安装台(6)前后两部上侧均设有限位块(5)，限位块(5)均与相邻的升降板(3)滑动式连接。
