本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的后副车架以及具有该后副车架的车辆。
背景技术：
1、相关技术中，通过在管梁上增加凸包/凹坑结构的方式提升后副车架的结构强度，但材料变形容易造成管梁壁厚减薄，对后副车架整体结构强度的提升效果不大，还会导致管梁出现裂口，使后副车架生产失效；通过增加壁厚提升后副车架的结构强度，会导致后副车架的重量增加，从而导致成本增加。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的后副车架，提高了后副车架的结构强度，避免后副车架的重量和成本大幅增加，有利于车辆的高强度、低成本、轻量化设计。
2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。
3、根据本实用新型实施例的车辆的后副车架，包括：前横梁、后横梁和纵梁，前横梁和后横梁沿第一方向间隔开，纵梁与前横梁和后横梁均连接，前横梁为管梁，前横梁包括相连的横梁主体段和横梁加强段，横梁加强段的最小横截面的外轮廓长度尺寸大于横梁主体段的最大横截面的外轮廓长度尺寸。
4、根据本实用新型实施例的车辆的后副车架，通过设置横梁加强段，局部增加管梁薄弱区强度，使管梁变形时整体减薄变化均匀，降低因局部减薄过大造成管梁开裂风险。通过横梁加强段的最小横截面的外轮廓长度尺寸大于横梁主体段的最大横截面的外轮廓长度尺寸，利用材料的延展性能，可以在不增加重量和生产成本的情况下实现后副车架的强度提升，避免后副车架的重量和成本大幅增加，进而有利于车辆的低成本及轻量化设计。
5、在本实用新型的一些实施例中，前横梁的横截面为圆形。
6、在本实用新型的一些实施例中，横梁加强段为至少一个。
7、在本实用新型的一些实施例中，横梁加强段为多个，多个横梁加强段沿第二方向排布，且至少相邻两个横梁加强段间隔开，第二方向和第一方向垂直。
8、在本实用新型的一些实施例中，横梁主体段的至少一端连接有横梁加强段。
9、在本实用新型的一些实施例中，后副车架还包括：下控制臂安装架和稳定杆安装架，前横梁设有下控制臂安装架，稳定杆安装架连接在下控制臂安装架和横梁加强段之间。
10、在本实用新型的一些实施例中，纵梁包括相连的纵梁主体段和纵梁加强段，纵梁加强段的最小横截面的外轮廓长度尺寸大于纵梁主体段的最大横截面的外轮廓长度尺寸。
11、在本实用新型的一些实施例中，沿第一方向，纵梁加强段位于纵梁主体段靠近前横梁的端部，且纵梁加强段与前横梁连接。
12、在本实用新型的一些实施例中，后副车架还包括：上控制臂安装架，上控制臂安装架固设于纵梁加强段。
13、根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的后副车架。
14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.一种车辆的后副车架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的后副车架，其特征在于，所述前横梁的横截面为圆形。
3.根据权利要求1所述的车辆的后副车架，其特征在于，所述横梁加强段为至少一个。
4.根据权利要求3所述的车辆的后副车架，其特征在于，所述横梁加强段为多个，多个所述横梁加强段沿第二方向排布，且至少相邻两个所述横梁加强段间隔开，所述第二方向和所述第一方向垂直。
5.根据权利要求1所述的车辆的后副车架，其特征在于，所述横梁主体段的至少一端连接有所述横梁加强段。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的后副车架，其特征在于，还包括：下控制臂安装架和稳定杆安装架，所述前横梁设有所述下控制臂安装架，所述稳定杆安装架连接在所述下控制臂安装架和所述横梁加强段之间。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的后副车架，其特征在于，所述纵梁包括相连的纵梁主体段和纵梁加强段，所述纵梁加强段的最小横截面的外轮廓长度尺寸大于所述纵梁主体段的最大横截面的外轮廓长度尺寸。
8.根据权利要求7所述的车辆的后副车架，其特征在于，沿所述第一方向，所述纵梁加强段位于所述纵梁主体段靠近所述前横梁的端部，且所述纵梁加强段与所述前横梁连接。
9.根据权利要求8所述的车辆的后副车架，其特征在于，还包括：上控制臂安装架，所述上控制臂安装架固设于所述纵梁加强段。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的后副车架。
