本技术属于锁圈锁紧，具体涉及一种锁圈锁紧工装。
背景技术：
1、航空发动机轴承需要螺母进行压紧限位，而螺母需要通过锁片或锁圈进行锁死，防止工作过程中螺母松动。具体参照图2所示，将螺母放置于轴承的锁圈内，此时通过冲子对螺母中螺母槽的位置进行锤击，使得敲击部位的锁圈挤压至螺母槽内，从而完成螺母的锁紧。
2、但是上述方式的锁紧，其缺点明显，即锁圈锁死的质量因人而异，且冲子为了防止冲的过程中打滑伤到别的零件，所以冲子一般为铜材质或铝材质，使用中会不断磨损，磨损后的冲子进一步导致锁死质量的下降，同时这种锁紧方式效率也低，为了保证锁紧质量通常需要反复冲。
技术实现思路
1、本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
2、本实用新型提供了一种锁圈锁紧工装，通过该装置可消除了人为操作差异导致的锁圈锁紧质量差异，从而保证锁紧的一致性。
3、本实用新型公开了一种锁圈锁紧工装，包括：
4、安装架；所述安装架的下端设有用于夹持轴承的夹持部；
5、压盘，设于所述安装架的下端并设有一用于实现二者之间相对位移的升降驱动力；所述压盘上设有至少两个可延伸至待锁紧螺母上螺母槽中的限位卡爪以限制压盘的周向转动；
6、锁紧爪，铰接的设于所述压盘的一侧，其一端设有用于将轴承上锁圈挤压至待锁紧螺母上螺母槽中的挤压部，其另一端设有一用于驱动所述锁紧爪偏转的锁紧驱动力。
7、在一些实施方式中，所述升降驱动力包括：
8、调节丝杆，贯穿于所述安装架设置并与其螺纹连接，所述调节丝杆的下端与所述压盘抵接或旋转连接，所述调节丝杆的上端设有升降把手。
9、在一些实施方式中，所述调节丝杆贯穿于所述安装架的几何中心位置处。
10、在一些实施方式中，所述锁紧驱动力包括：
11、锁紧爪限位座，其内部设有用于使所述锁紧爪滑动的偏转槽；
12、锁紧丝杆，贯穿所述锁紧爪并与其螺纹连接，其内端可与所述偏转槽的内端相抵接；其外端通过所述锁紧爪限位座上设有的限位长孔延伸至所述锁紧爪限位座外部并设有锁紧把手。
13、在一些实施方式中，所述安装架呈龙门架结构状，所述夹持部设于所述安装架的下端两侧并为向内延伸的限位勾手，以用于与轴承上的台阶下部相抵接。
14、在一些实施方式中，所述锁紧爪设有两个并呈对称结构设置；所述限位卡爪设有两个并呈对称结构设置。
15、在一些实施方式中，所述锁紧爪和所述限位卡爪呈十字形结构布置。
16、在一些实施方式中，所述升降驱动力和所述锁紧驱动力分别为：
17、升降驱缸，设于所述安装架和所述压盘之间；
18、锁紧驱缸，铰接的设于所述锁紧爪和所述压盘之间。
19、在一些实施方式中，所述挤压部为钩形结构。
20、在一些实施方式中，还包括：
21、铰接板，为双夹板结构；所述锁紧爪内嵌于所述双夹板结构之中并通过铰接销钉相铰接。
22、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
23、1、通过压盘对螺母进行轴向上的限位，通过限位卡爪对螺母进行径向上的偏转限位和横向限位；再通过杠杆挤压的方式实现螺母与锁圈的快速锁死，从而使得在实际的锁紧过程中，螺母不会发生位移，以保证加工精度。
24、2、升降方式和锁紧方式均采用螺纹结构，其调节操作简单、精度高、生产制造容易、加工成本低。
25、3、优化设备结构布局采用十字形的限位和锁紧方式，使的作业过程中更加稳定可靠。
26、附图说明
27、此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
28、图1为本实用新型的立体结构示意图。
29、图2为本实用新型背景技术中轴承、锁圈和螺母的位置结构示意图。
30、图3为本实用新型使用过程中的立体结构示意图。
31、图4为本实用新型使用过程中的俯视图。
1.一种锁圈锁紧工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述升降驱动力包括：
3.根据权利要求2所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述调节丝杆贯穿于所述安装架的几何中心位置处。
4.根据权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述锁紧驱动力包括：
5.根据权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述安装架呈龙门架结构状，所述夹持部设于所述安装架的下端两侧并为向内延伸的限位勾手，以用于与轴承上的台阶下部相抵接。
6.根据权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述锁紧爪设有两个并呈对称结构设置；所述限位卡爪设有两个并呈对称结构设置。
7.根据权利要求6所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述锁紧爪和所述限位卡爪呈十字形结构布置。
8.根据权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述升降驱动力和所述锁紧驱动力分别为：
9.根据权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述挤压部为钩形结构。
10.根据权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，还包括：
