本技术属于汽车设计和制造，特别是关于一种电驱动减速器的并联油滤装置。
背景技术：
1、现有技术中，电驱动减速器的油滤过滤系统由于结构限制，所用的油滤b通过压装的方式，压入壳体c上对应的油滤底座，为了提高油道内润滑油流量和油滤过滤效率，选用了2个油滤b，并加工油道e连接2个油滤底座，通向油泵d的进油腔，如图1所示。
2、图2是现有技术中电驱动减速器倾斜工况下润滑油液面示意图，其中，f为润滑油液液面，g为腔内气体，h为油液，现有技术中的油滤过滤系统的油道e略长，其工艺复杂、加工难度大；在车辆行驶到复杂路况下时，部分油滤会露出液面，因此会产生吸空现象，油液内混有气泡，在高压喷淋时，冷却油被气泡填充，真实喷淋流量小于设计值，影响热管理效率。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种电驱动减速器的并联油滤装置，其能够使油液在整个油滤装置内包裹油滤，能够增大过滤面积，防止油滤露出液面，避免油道内有气泡。
2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种电驱动减速器的并联油滤装置，包括油滤、油滤安装支架和底座，所述油滤安装支架上设置有圆孔，所述油滤穿过所述圆孔安装在所述油滤安装支架上，再与底座配合安装，所述底座的下方设置有出油口，出油管沿着所述出油口插入壳体的进油口内。
3、优选的，所述油滤具有小径端和大径端，所述油滤的小径端穿过所述油滤安装支架的圆孔，所述油滤的大径端与所述油滤安装支架的圆孔配合径向固定。
4、优选的，所述油滤安装支架被配置为c型半包围结构，其c型开口朝向所述壳体底部。
5、优选的，所述底座的内径小于所述油滤安装支架的内径，因此形成有台阶结构。
6、优选的，所述底座为漏斗型结构。
7、优选的，所述油滤设置有n个，n为正整数，且n≥2，所述n个油滤同时安装在一个油滤安装支架上。
8、优选的，所述油滤安装支架通过螺栓固定在所述壳体上。
9、优选的，所述壳体的进油口与油泵的进油腔垂直连通。
10、与现有技术相比，根据本实用新型的电驱动减速器的并联油滤装置，通过将若干个油滤安装在油滤安装支架上，使得油液只能从油滤安装支架的c型半包围结构开口方向进入并联油滤装置，经油滤过滤进入油道。所述油滤安装支架的c型半包围结构，c型开口朝向动力总成壳体的最底部，可防止油滤在个别工况下产生吸空现象，避免油液内混有气泡，避免在高压喷淋时，冷却油被气泡被填充，真实喷淋流量小于设计值，影响热管理效率的问题。
11、电驱动减速器内的润滑油液通过油滤安装支架的c型开口进入并联油滤装置，通过所述油滤的过滤后，在所述底座汇总后进入到油泵内。所述油滤安装支架的半包围结构可以在倾斜工况下使油液继续包裹油滤，不露出液面。本实用新型的电驱动减速器的并联油滤装置简化了油滤安装壳体的油路设计，所述壳体的进油口与油泵的进油腔垂直连通，避免加工长油路；简化了油滤安装工序，可以使油液充分包裹油滤，增大了油滤的过滤面积，提高油滤的使用寿命；防止在车辆在复杂路况下产生吸空现象，以至于油道内混有气泡。
1.一种电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，包括油滤(22)、油滤安装支架(21)和底座(23)，所述油滤安装支架(21)上设置有圆孔，所述油滤(22)穿过所述圆孔安装在所述油滤安装支架(21)上，再与底座(23)配合安装，所述底座(23)的下方设置有出油口(25)，出油管沿着所述出油口(25)插入壳体(1)的进油口(11)内。
2.根据权利要求1所述的电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，所述油滤(22)具有小径端和大径端，所述油滤(22)的小径端穿过所述油滤安装支架(21)的圆孔，所述油滤(22)的大径端与所述油滤安装支架(21)的圆孔配合径向固定。
3.根据权利要求1所述的电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，所述油滤安装支架(21)被配置为c型半包围结构，其c型开口朝向所述壳体(1)底部。
4.根据权利要求1所述的电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，所述底座(23)的内径小于所述油滤安装支架(21)的内径，因此形成有台阶结构(27)。
5.根据权利要求1所述的电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，所述底座(23)为漏斗型结构。
6.根据权利要求1所述的电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，所述油滤(22)设置有n个，n为正整数，且n≥2，所述n个油滤(22)同时安装在一个油滤安装支架(21)上。
7.根据权利要求1所述的电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，所述油滤安装支架(21)通过螺栓(24)固定在所述壳体(1)上。
8.根据权利要求1所述的电驱动减速器的并联油滤装置，其特征在于，所述壳体(1)的进油口(11)与油泵的进油腔垂直连通。
