本技术属于汽车设计制造，涉及一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构。
背景技术：
1、电驱桥技术是指将电动机与汽车车桥通过减速器相结合，实现汽车动力的电气化。随着环保意识的提升和电驱动技术的高效能、高输出和快速响应的特点以及新能源汽车市场的快速发展，电驱桥技术快速得到应用并趋向成熟。
2、目前轻卡电驱桥布置结构大多采用减速器前置方案，参见图1，该种布置结构出现较早，经过市场长期验证，装配以上分总成的悬置和电池安装的钢架的可靠性毋庸置疑，随着电池技术的发展，电池包轻量化为车辆底盘的布置带来了更多选择，参见图2，该种布置结构使用一块电池中置，在满足电池容量不变的情况下，减小体积，有利于降低整车成本，但是电池包占据了原减速器的位置，因此需要减速器后置，该结构因电池包与电机连接路线较短，可提高电能传输效率，降低能耗。目前市面上以上两种方式并存；减速器厂家根据主减速轮在前置和后置时的旋向设计两种减速器壳体，各自设计润滑油道，使用不同的壳体模具生产，生产成本较高。
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，以解决现有技术中润滑油道不固定，生产成本高的技术问题。
2、为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
3、一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，包括减速器壳体，减速器壳体上开设有润滑油道，减速器后置时，减速器壳体上位于主减速轮处润滑油入口处设置有挡板。
4、优选地，当减速器前置时，不设置挡板，主减速轮顺时针转动，主减速轮带动润滑油进入减速器壳体上的润滑油道。
5、优选地，当减速器后置时，主减速轮顺时针转动，挡板反弹主减速轮带动的润滑油进入减速器壳体上的润滑油道。
6、优选地，所述减速器壳体与电机和车桥壳体连接，底部储存润滑油。
7、优选地，所述主减速轮安装在车桥内部，用于带动车桥半轴使车辆移动。
8、优选地，所述减速器壳体上开设的润滑油道，经过减速器壳体内的所有轴系，用于输送润滑油对所有轴系进行润滑。
9、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
10、本实用新型所公开的一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，在减速器壳体上位于主减速轮处润滑油入口处设置挡板，在减速器前置时，挡板不工作，主减速轮带动润滑油进入减速器壳体上的润滑油道对其他轴系进行润滑，当减速器后置时，主减速轮带动的润滑油，经挡板反弹，进入减速器壳体上的润滑油道对其他轴系进行润滑，实现了只开发一种减速器壳体，在减速器后置时，挡板工作，使得减速器壳体满足兼容电驱桥的前置和后置的不同结构，降低了壳体模具的生产成本，提高了生产效率。
1.一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，其特征在于，包括减速器壳体(6)，减速器壳体(6)上开设有润滑油道，减速器后置时，减速器壳体(6)上位于主减速轮(5)处润滑油入口处设置有挡板(7)。
2.根据权利要求1所述的一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，其特征在于，当减速器前置时，不设置挡板(7)，主减速轮(5)顺时针转动，主减速轮(5)带动润滑油进入减速器壳体(6)上的润滑油道。
3.根据权利要求1所述的一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，其特征在于，当减速器后置时，主减速轮(5)顺时针转动，挡板(7)反弹主减速轮(5)带动的润滑油进入减速器壳体(6)上的润滑油道。
4.根据权利要求1所述的一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，其特征在于，所述减速器壳体(6)与电机和车桥壳体连接，底部储存润滑油。
5.根据权利要求1所述的一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，其特征在于，所述主减速轮(5)安装在车桥内部，用于带动车桥半轴使车辆移动。
6.根据权利要求1所述的一种兼容电驱桥的前置和后置减速器的润滑结构，其特征在于，所述减速器壳体(6)上开设的润滑油道，经过减速器壳体(6)内的所有轴系，用于输送润滑油对所有轴系进行润滑。
