本申请涉及汽车零件的，尤其是涉及一种悬置支架内部骨架。
背景技术：
1、悬置是应用于当前汽车工业中，用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。在当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置等，例如橡胶悬置、液压悬置、空气悬置等。纯胶悬置一般由橡胶衬套（或其它硫化件）和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体（一般为乙二醇），通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。
2、针对上述中的相关技术，现有的技术中橡胶衬套或其他硫化件安装在悬置支架内部使用时，发动机振动传递给硫化件，而硫化件强度较低，长期使用后硫化件可能会产生形变或位置偏移等，影响其效果。
技术实现思路
1、为了加强硫化件的强度，本申请提供一种悬置支架内部骨架。
2、本申请提供的一种悬置支架内部骨架采用如下的技术方案：
3、一种悬置支架内部骨架，包括第一安装环、第二安装环和连接件，所述连接件两端设为焊接部，所述连接件中间设有向内的凹陷部，所述焊接部分别与第一安装环和第二安装环焊接，所述第二安装环一体连接有延伸部，所述延伸部开设有用于与悬置支架连接的缺口槽。
4、通过采用上述技术方案，第一安装环，第二安装环和连接件构成与悬置支架适配的支撑骨架，延伸部上的缺口槽用于与悬置支架的安装限位，凹陷部能够与硫化件抵接将其固定，当安装骨架后，能够对悬置支架内的硫化件进行支撑和限位，从而提高硫化件的强度，并保证硫化件的使用效果，使整个支架结构更加稳定。
5、可选的，所述凹陷部与焊接部连接的两边设为向内的弧形。
6、通过采用上述技术方案，凹陷部与焊接部连接的位置设为向内的弧形能够在保证固定效果的基础上，方便其进行安装。
7、可选的，所述第二安装环与延伸部之间设为弧形过度。
8、通过采用上述技术方案，安装环与延伸部之间弧形过度同样能够方便安装，同时减小各部件之间的磨损。
9、可选的，所述连接件相对设有两根，两者设为相互对称。
10、通过采用上述技术方案，相对设置两根连接件构成对称结构，能够提高骨架的整体结构强度和稳定性，从而提高其支撑限位的效果。
11、可选的，所述缺口槽的缺口两侧设为向外敞开延伸。
12、通过采用上述技术方案，缺口槽设为向外敞开延伸同样用于方便安装。
13、可选的，所述缺口槽各边与延伸部之间同样设为弧形过度。
14、通过采用上述技术方案，缺口槽各边与延伸部之间设为弧形过度用于减小各部件之间的磨损。
15、可选的，所述连接件的焊接均采用氩弧焊连续焊的方式。
16、可选的，所述连接件两端开设有弧形缺口。
17、通过采用上述技术方案，连接件两端开设弧形缺口能够保证固定效果的基础上，节省原料，同时减小所需焊接长度，使工艺更加简单。
18、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
19、1.第一安装环，第二安装环和连接件构成与悬置支架适配的支撑骨架，延伸部上的缺口槽用于与悬置支架的安装限位，凹陷部能够与硫化件抵接将其固定，当安装骨架后，能够对悬置支架内的硫化件进行支撑和限位，从而提高硫化件的强度，并保证硫化件的使用效果，使整个支架结构更加稳定；
20、2.相对设置两根连接件构成对称结构，能够提高骨架的整体结构强度和稳定性，从而提高其支撑限位的效果；
21、3.连接件两端开设弧形缺口能够保证固定效果的基础上，节省原料，同时减小所需焊接长度，使工艺更加简单。
1.一种悬置支架内部骨架，其特征在于：包括第一安装环(1)、第二安装环(2)和连接件(3)，所述连接件(3)两端设为焊接部(31)，所述连接件(3)中间设有向内的凹陷部(32)，所述焊接部(31)分别与第一安装环(1)和第二安装环(2)焊接，所述第二安装环(2)一体连接有延伸部(4)，所述延伸部(4)开设有用于与悬置支架连接的缺口槽(41)。
2.根据权利要求1所述的一种悬置支架内部骨架，其特征在于：所述凹陷部(32)与焊接部(31)连接的两边设为向内的弧形。
3.根据权利要求1所述的一种悬置支架内部骨架，其特征在于：所述第二安装环(2)与延伸部(4)之间设为弧形过度。
4.根据权利要求1所述的一种悬置支架内部骨架，其特征在于：所述连接件(3)相对设有两根，两者设为相互对称。
5.根据权利要求1所述的一种悬置支架内部骨架，其特征在于：所述缺口槽(41)的缺口两侧设为向外敞开延伸。
6.根据权利要求1所述的一种悬置支架内部骨架，其特征在于：所述缺口槽(41)各边与延伸部(4)之间同样设为弧形过度。
7.根据权利要求1所述的一种悬置支架内部骨架，其特征在于：所述连接件(3)的焊接均采用氩弧焊连续焊的方式。
8.根据权利要求1所述的一种悬置支架内部骨架，其特征在于：所述连接件(3)两端开设有弧形缺口(33)。
