本技术涉及减震器，尤其是一种单筒加压氮气减震器。
背景技术：
1、在越野车和赛车中，因车辆颠簸频繁且颠簸幅度大，通常采取单缸汽车减震器，并在其中一腔室中注入高压氮气。其原因在于：车辆颠簸幅度大的情况下，活塞杆快速运动，而减震油通过过油孔的速度有限，仅注有减震油的汽车减震器难以及时形成阻尼力并实现有效减震，而通过在相邻腔室中注入高压氮气，高压氮气受来自于浮动活塞的推力会产生一定的阻尼力，实现了快速响应，使整个减震过程更顺滑，提高了汽车的减震性能。
2、因此，减震器承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。目前，现有的减震器大多不具备调节软硬度的功能，需要调节时，往往需要需要特定的工具或去汽修车间进行调整，费时费力，不利于便捷操作。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种单筒加压氮气减震器，其解决了上述等问题。
2、本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
3、一种单筒加压氮气减震器，包括减震器主体；
4、还包括固定在所述减震器主体伸缩筒下端的管路支臂以及与所述管路支臂连通的氮气筒，在所述氮气筒内转动设有调节螺杆，并且与所述调节螺杆螺纹连接的设有一个油液节流器，其中所述油液节流器包括与所述氮气筒内壁滑动密封连接的行程密封板以及滤油杯，所述滤油杯和所述行程密封板固定在连接管部的两端，所述连接管部年内设有螺纹，所述滤油杯的中部设有中筒，还包括一个套装在所述中筒上的调节盖板，所述调节盖板的外圈与所述滤油杯的内圈滑动密封连接，在所述调节盖板和所述滤油杯的底部设有贯穿的过油孔，在所述滤油杯内填充设有橡胶发泡颗粒，所述橡胶发泡颗粒中具有贯穿的小孔，在所述氮气筒内还设有一个用于压制所述调节盖板的压簧，当用户正转所述调节螺杆时，所述油液节流器向下移动，使得所述行程密封板下移进而使得所述氮气筒的最大压缩行程被缩小，并且所述调节盖板被所述压簧压迫使得其将存储在所述滤油杯内的橡胶发泡颗粒被压缩，这样的情况下会使得油液穿过这些橡胶发泡颗粒的流速大大降低以达到调节作用，相比现有技术本装置的调节性能更好，操作更加方便。
5、优选的，在所述行程密封板外圈嵌装设有o型密封圈，用于保证所述行程密封板的压缩密封性。
6、优选的，在所述滤油杯的外圈嵌装设有至少两个o型密封圈，用于保证所述滤油杯的压缩密封性。
7、优选的，所述调节螺杆的螺纹是细牙螺纹，这样能有效的保证所述调节螺杆与所述油液节流器螺纹连接部分的密封性。
8、优选的，在所述连接管部内的螺牙槽两端嵌装设有与其螺牙吻合的橡胶条，且该橡胶条至少设有两圈，当所述调节螺杆转动后在橡胶条的作用下能将附着在所述调节螺杆螺牙内的油液刮除避免油液的泄漏。
9、优选的，在所述管路支臂上设有与其连通的氮气充气气门芯用于加注氮气。
10、本实用新型的优点和积极效果是：当用户正转所述调节螺杆时，所述油液节流器向下移动，使得所述行程密封板下移进而使得所述氮气筒的最大压缩行程被缩小，并且所述调节盖板被所述压簧压迫使得其将存储在所述滤油杯内的橡胶发泡颗粒被压缩，这样的情况下会使得油液穿过这些橡胶发泡颗粒的流速大大降低以达到调节作用，相比现有技术本装置的调节性能更好，操作更加方便。
1.一种单筒加压氮气减震器，包括减震器主体(10)；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种单筒加压氮气减震器，其特征在于：在所述行程密封板(16)外圈嵌装设有o型密封圈，用于保证所述行程密封板(16)的压缩密封性。
3.根据权利要求2所述的一种单筒加压氮气减震器，其特征在于：在所述滤油杯(14)的外圈嵌装设有至少两个o型密封圈，用于保证所述滤油杯(14)的压缩密封性。
4.根据权利要求3所述的一种单筒加压氮气减震器，其特征在于：所述调节螺杆(12)的螺纹是细牙螺纹，这样能有效的保证所述调节螺杆(12)与所述油液节流器(13)螺纹连接部分的密封性。
5.根据权利要求4所述的一种单筒加压氮气减震器，其特征在于：在所述连接管部(15)内的螺牙槽两端嵌装设有与其螺牙吻合的橡胶条，且该橡胶条至少设有两圈，当所述调节螺杆(12)转动后在橡胶条的作用下能将附着在所述调节螺杆(12)螺牙内的油液刮除避免油液的泄漏。
6.根据权利要求5所述的一种单筒加压氮气减震器，其特征在于：在所述管路支臂(21)上设有与其连通的氮气充气气门芯(20)用于加注氮气。
