本实用新型属于童车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种车座凳。
背景技术：
为了提高乘坐人的舒适度，传统的一种车座凳通常先由硬质材料制作座凳基座，再由海绵等软质材料作为内层附着在基座上，最后在海绵内层外包裹外套层，并经过缝合或紧固等方式将外套层固定在基座上。
虽然通过该结构生产出的座凳具有一定的减震效果进而提升乘坐时的舒适度，但在生产及加工过程中，由于内层和外套层不仅需要进行分批生产，而且还需要经过人工进行组装固定，工序繁琐，生产成本高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车座凳，不仅结构简单，加工方便，而且舒适度高，耐用。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车座凳，包括底壳和凳体；底壳由塑料材料制成，底面用于与童车车体连接固定；凳体包覆在所述底壳的上端，由eva发泡材料成型，用于支撑人体臀部。
进一步地，还包括：减振气囊，至少两个，由具有回弹性的胶质材料制成，随形间隔的设置在所述凳体和所述底壳之间，且所述减振气囊的底面卡扣固定在所述底壳的顶面。
进一步地，所述减振气囊为两个，分别设置在所述凳体内的前端部和后端部。
进一步地，所述减振气囊包括腔体，用于容纳气体；所述腔体的一端为出气端，另一端为封闭端；所述出气端设有孔口朝向所述凳体后端部的出气孔，用于供所述腔体内的空气进出；所述封闭端用于阻隔所述腔体内的空气；所述腔体的内径由所述封闭端向所述出气端逐渐减小，且所述凳体上设有与所述出气孔相通的孔。
进一步地，所述封闭端的侧面设有向所述腔体内凹陷的抗压凹面。
进一步地，所述一种车座凳还包括减振层，分布设置在所述底壳和所述凳体之间，由凝胶材料制成；所述减振气囊位于所述减振层内。
进一步地，所述一种车座凳还包括：传导孔，若干个，一端与所述减振气囊顶端连接，另一端与所述凳体的底面贯通，且所述传导孔内分布pvc发泡材料。
本实用新型提供的一种车座凳的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种车座凳，在底壳上将熔融的eva材料直接发泡成凳体的外形，具体的，将eva熔融发泡材料注入下模具的模穴内，再将底壳置于发泡体上表面，并盖合上模具，一段时间后打开上模具，即可取出座凳成品。凳体采用的eva材质为乙烯-醋酸乙烯共聚物，具有较强的耐腐蚀性和抗磨性，能够有效避免酸碱等化学腐蚀的损耗，从而减少凳体表面被人体汗液的腐蚀，使凳体的使用寿命更长；eva材质发泡而成的凳体具有良好的韧性和弹性，可吸收骑行时臀部所受到的振动，具有较高的乘坐舒适度。本实用新型提供的一种车座凳，不仅结构简单、提高了加工效率、节约了成本，而且给骑行着提供了较高的舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种车座凳的断面结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种实施例的断面结构示意图；
图3为本实用新型提供的另一种实施例的断面结构示意图；
图4为本实用新型提供的另一种实施例包含传导孔的断面结构示意图。
图中：1、底壳；2、凳体；3、减振气囊；31、腔体；32、出气端；33、封闭端；34、出气孔；35、抗压凹面；4、减振层；5、传导孔。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，现对本实用新型提供的一种车座凳进行说明。所述一种车座凳，包括底壳1和凳体2；底壳1由塑料材料制成，底面用于与童车车体连接固定；凳体2包覆在所述底壳1的上端，由eva发泡材料成型，用于支撑人体臀部。
本实用新型提供的一种车座凳的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种车座凳，在底壳1上将熔融的eva材料直接发泡成凳体2的外形，具体的，将eva熔融发泡材料注入下模具的模穴内，再将底壳1置于发泡体上表面，并盖合上模具，一段时间后打开上模具，即可取出座凳成品。凳体2采用的eva材料为乙烯-辛烯嵌段型共聚物，具有较强的耐腐蚀性和抗磨性，能够有效避免酸碱等化学腐蚀的损耗，从而减少凳体2表面被人体汗液的腐蚀，使凳体2的使用寿命更长；eva材质发泡而成的凳体2具有良好的韧性和弹性，可吸收骑行时臀部所受到的振动，具有较高的乘坐舒适度。本实用新型提供的一种车座凳，不仅结构简单、提高了加工效率、节约了成本，而且给骑行着提供了较高的舒适度。
在本实施例中，凳体2采用的eva发泡材料主要成分为乙烯-辛烯嵌段型共聚、乙烯-醋酸乙烯共聚物以及少量的滑石粉、发泡剂、活性剂和交联剂等。
可选的，发泡剂为偶氮二甲酰胺；活性剂为硬脂酸和/或硬脂酸锌；交联剂为二叔丁基过氧化异丙基苯。
请参阅图2至图4，作为本实用新型提供的一种车座凳的一种具体实施方式，还包括：至少两个减振气囊3，由具有回弹性的胶质材料制成，随形间隔的设置在所述凳体2和所述底壳1之间，且所述减振气囊3的底面卡扣固定在所述底壳1的顶面。由于儿童骑车的车辆对于乘坐舒适度要求更高，为了进一步提高凳体2的抗震性，在所述凳体2和所述底壳1之间设置若干个减振气囊3，减振气囊3具有一定的回弹性，其弹性强度略小于凳体2的。当凳体2受到外力挤压并发生振动时，减振气囊3会压缩变形，从而使骑行者的臀部与凳体2贴合而得到有效的支撑，让骑行者更加舒适。为了方便加工，可将减振气囊3卡扣在底壳1上，也可以通过粘合等方式事先固定在底壳1上。
作为本实用新型提供的一种车座凳的一种具体实施方式，请参阅图2，所述减振气囊3为两个，分别设置在所述凳体2内的前端部和后端部。由于在实际骑行时，凳体2起主要支撑点在于臀后部以及位于两腿之间的部位，故在凳体2内的前端部和后端部分别设置减振气囊3以起到减震的效果。减振气囊3还可以设置有多个，如图3和4所示的四个。
作为本实用新型提供的一种车座凳的一种具体实施方式，参阅图2至图4，所述减振气囊3包括腔体31用于容纳气体；所述腔体31的一端为出气端32，另一端为封闭端33；所述出气端32设有孔口朝向所述凳体2后端部的出气孔34，用于供所述腔体31内的空气进出；所述封闭端33用于阻隔所述腔体31内的空气；所述腔体31的内径由所述封闭端33向所述出气端32逐渐减小，且所述凳体2上设有与所述出气孔34相通的孔。需要说明的是，凳体2上与出气孔34相通的孔未示出，但只要该孔与凳体2外空气相通，供腔体31内的气体进出即可，位置并不局限，且亦可将该孔设置在底壳1上。当减振气囊3受压变形的同时经出气孔34向外排气，可以进一步增加减振气囊3的抗震性，当外力消失后再吸气回弹，从而使凳体2的弹性更好，更舒适。由于骑行者乘坐时，凳体2的承压点倾心于后端，将腔体31的内径由封闭端33向出气端32逐渐减小，使抗震气囊在压缩变形时，向出气端32倾斜，避免臀部向凳体2前端滑行，进而影响骑行体验甚至导致骑行者脱离座凳。
作为本实用新型提供的一种车座凳的一种具体实施方式，请参阅图4，所述封闭端33的侧面设有一个向所述腔体31内凹陷的抗压凹面35。在封闭端33上设置抗压凹面35，进一步提高封闭端33的抗压强度，从而在抗震气囊受到挤压时，能够确保封闭端33的高度高于出气端32的高度，防止臀部前移。
参阅图3及图4，作为本实用新型提供的一种车座凳的一种具体实施方式，所述一种车座凳还包括减振层4，分布设置在所述底壳1和所述凳体2之间，由凝胶材料制成；所述减振气囊3位于所述减振层4内。凝胶材料具有吸振效果，进一步提高抗震性。加工过程中，当下模具注入eva熔融发泡材料后，放入中间模具压型，再注入凝胶材料，放入底壳1后用上模具盖合，一定时间后取出成品。
请参阅图4，作为本实用新型提供的一种车座凳的一种具体实施方式，所述一种车座凳还包括：若干个传导孔5，一端与所述减振气囊3顶端连接，另一端与所述凳体2的底面贯通，且所述传导孔5内分布pvc发泡材料。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车座凳，其特征在于，包括：
底壳，由塑料材料制成，底面用于与童车车体连接固定；
凳体，包覆在所述底壳的上端，由eva发泡材料成型，用于支撑人体臀部；
减振气囊，至少两个，由具有回弹性的胶质材料制成，随形间隔的设置在所述凳体和所述底壳之间，且所述减振气囊的底面卡扣固定在所述底壳的顶面。
2.如权利要求1所述的一种车座凳，其特征在于，所述减振气囊为两个，分别设置在所述凳体内的前端部和后端部。
3.如权利要求2所述的一种车座凳，其特征在于，所述减振气囊包括：
腔体，用于容纳气体；所述腔体的一端为出气端，另一端为封闭端；所述出气端设有孔口朝向所述凳体后端部的出气孔，用于供所述腔体内的空气进出；所述封闭端用于阻隔所述腔体内的空气；所述腔体的内径由所述封闭端向所述出气端逐渐减小，且所述凳体上设有与所述出气孔相通的孔。
4.如权利要求3所述的一种车座凳，其特征在于，所述封闭端的侧面设有向所述腔体内凹陷的抗压凹面。
5.如权利要求4所述的一种车座凳，其特征在于，还包括：
减振层，分布设置在所述底壳和所述凳体之间，由凝胶材料制成；所述减振气囊位于所述减振层内。
6.如权利要求5所述的一种车座凳，其特征在于，还包括：
传导孔，数量若干个，一端与所述减振气囊顶端连接，另一端与所述凳体的底面贯通，且所述传导孔内分布pvc发泡材料。
技术总结