本技术涉及汽车后悬挂，具体的涉及一种单纵臂后悬挂结构。
背景技术：
1、后悬挂为汽车上的一个部件，后悬挂包括后桥，后桥上连接有悬臂和减震器，使用时通过将悬臂和减震器同车架连接在一起来实现对车架后端的支撑。
2、现有单纵臂悬架的结构为：纵臂与整体桥通过衬套连接；螺簧与减震器装配到整体桥上。例如申请号为201210276754.0的发明专利，公开了一种电动车后悬挂系统，包括后桥，左、右拖拽臂分别与该后桥活动连接，在该后桥两端分别设有后螺旋弹簧支架，后螺旋弹簧套设在所述的后螺旋弹簧支架上，在后桥与左、右拖拽臂的连接处设有后减震器，此结构有以下几个缺点：1.整体桥的存在，以及减震器与螺簧装配到整体桥上占用了整车宽度空间；2.一对纵臂配合的结构侧向角刚度不足，需配合潘哈德杆或者瓦特杆来增加后悬挂抵抗侧向力的能力。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种单纵臂后悬挂结构，宽度方向占用空间极小，纵臂抵抗侧向力的能力更高，更能适用于紧凑型车辆。
2、具体的，本实用新型公开了一种单纵臂后悬挂结构，设置在车架上，包括：
3、纵臂，与车架连接，包括主纵臂和辅助纵臂，所述辅助纵臂从所述主纵臂侧面伸出与所述车架连接；
4、立向摆臂，上端与纵臂连接，下端连接有制动器，所述制动器位于所述纵臂下方；
5、减震器总成，上端与车架连接，下端与纵臂连接，包括减震器和弹簧，所述弹簧套设在所述减震器外侧。
6、采用上述技术方案的有益之处在于，减少宽度方向的占用空间，提高纵臂的侧向力的抵抗能力，结构紧凑，适用于紧凑型车辆。
7、进一步的，所述主纵臂上设置有减震器安装座，所述减震器安装座设置有安装板和连接板，所述安装板设置有连接孔。
8、采用上述技术方案的有益之处在于，减震器安装座的设置用于安装减震器，连接板的设置用于连接两侧的安装板，提高安装板的强度，同时连接孔的设置用于与减震器总成连接。
9、进一步的，所述主纵臂与所述辅助纵臂平行设置，与车架连接端设置有安装部。
10、采用上述技术方案的有益之处在于，辅助纵臂设置在主纵臂的侧面，与主纵臂均与车架进行连接，提高纵臂侧面力的抵抗能力，使纵臂不易变形，延长整个后悬挂的使用寿命。
11、进一步的，所述立向摆臂包括连接梁、纵臂连接支座、制动连接支座，所述纵臂连接支座设置在所述连接梁的上端，所述制动连接支座设置在所述连接梁下部，所述纵臂连接支座下侧设置有加强板一。
12、采用上述技术方案的有益之处在于，立向摆臂的设置用于连接制动器和纵臂，在受到侧向力时，加强板一的设置可以增加连接梁和纵臂连接处的侧向力的抵抗力。
13、进一步的，所述制动连接支座与所述连接梁之间设置有多个加强板二。
14、采用上述技术方案的有益之处在于，加强板二的设置提高制动器与连接梁之间的侧面力的抵抗能力，提高后悬挂的横向刚性，减少连接梁变形，延长连接梁的使用寿命。
15、进一步的，所述纵臂连接支座与所述纵臂通过衬套连接。
16、采用上述技术方案的有益之处在于，衬套的设置可以减少车架的震动，减少震动传递到车架，提高驾驶的舒适度，同时使立向摆臂与纵臂之间可以旋转一定的角度，减少纵臂震动。
17、进一步的，所述纵臂表面设置有两个并排设置的衬套安装件。
18、采用上述技术方案的有益之处在于，衬套安装在衬套安装件内，并排设置的衬套同样可以提高安装在立向摆臂与纵臂的连接强度提高抵抗侧向力的能力。
1.一种单纵臂后悬挂结构，其特征在于，设置在车架(1)上，包括：
2.根据权利要求1所述的单纵臂后悬挂结构，其特征在于，所述主纵臂(21)上设置有减震器安装座(23)，所述减震器安装座(23)设置有安装板(231)和连接板(232)，所述安装板(231)设置有连接孔。
3.根据权利要求1所述的单纵臂后悬挂结构，其特征在于，所述主纵臂(21)与所述辅助纵臂(22)平行设置，与车架(1)连接端设置有安装部(24)。
4.根据权利要求1所述的单纵臂后悬挂结构，其特征在于，所述立向摆臂(3)包括连接梁(31)、纵臂连接支座(32)、制动连接支座(33)，所述纵臂连接支座(32)设置在所述连接梁(31)的上端，所述制动连接支座(33)设置在所述连接梁(31)下部，所述纵臂连接支座(32)下侧设置有加强板一(34)。
5.根据权利要求4所述的单纵臂后悬挂结构，其特征在于，所述制动连接支座(33)与所述连接梁(31)之间设置有多个加强板二(35)。
6.根据权利要求4所述的单纵臂后悬挂结构，其特征在于，所述纵臂连接支座(32)与所述纵臂(2)通过衬套(321)连接。
7.根据权利要求6所述的单纵臂后悬挂结构，其特征在于，所述纵臂(2)表面设置有两个并排设置的衬套安装件(322)。
