本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种雨天防溅水功能的自行车。
背景技术：
自行车是人力交通工具的一种，但市场上现存的部分自行车在雨天进行使用时虽然拥有挡泥板在一定程度上对积水进行遮挡，但如果雨势较大且车速较快导致随车轮转动进行同方向移动的积水角度发生改变对驾驶者产生影响。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种雨天防溅水功能的自行车，解决了市场上现存的部分自行车在暴雨天使用时候防溅水能力过于薄弱的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种雨天防溅水功能的自行车，包括自行车架，所述自行车架一端内壁相对的一侧通过前挡泥板固定连接，且自行车架一端内壁底部相对的一侧通过车前轴固定连接，所述车前轴的表面活动套接有车前轮，且车前轮的前后两侧均固定连接有前轮辅动轨，所述前轮辅动轨内活动套接有前轮滑块，且两个前轮滑块相背的一侧通过车前限流板固定连接，所述车前限流板与前挡泥板相对的一侧通过转接挡板固定连接，且车前限流板右侧的左右两端均固定连接有车前限位臂，所述车前限位臂的一端固定套接在车前轴的表面，且自行车架另一端内壁相对的一侧通过后挡泥板固定连接，所述自行车架一端内壁底部相对的一侧通过车后轴活动连接，且车后轴的表面固定套接有车后轮，所述车后轮的前后两侧均固定套接有后轮辅动轨，且后轮辅动轨内活动套接有后轮滑块，所述两个后轮滑块相背的一侧通过车后限流板固定连接，且车后限流板与后挡泥板相对的一侧通过支撑挡板固定连接，且车后限流板右侧的左右两端均固定连接有车后限位臂，所述车后限位臂的一端活动套接在车后轴的表面。
进一步优选的，所述前挡泥板和后挡泥板均为pvc材质，且前挡泥板和后挡泥板的侧剖面均为弧形。
进一步优选的，所述车前限流板的俯剖面为u形，且车前限流板的一侧与水平面的夹角为65°。
进一步优选的，所述车后限流板的俯剖面为u形，且车后限流板的一侧与水平面的夹角为75°。
进一步优选的，所述车前限流板与车后限流板均为pvc材质，且车前限流板和车后限流板的右侧与车前轮和车后轮左侧的间隙均为1.5cm。
进一步优选的，所述转接挡板与支撑挡板的俯剖面均为u形，且转接挡板与支撑挡板左侧的底部均设置有导流通口。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种雨天防溅水功能的自行车，具备以下有益效果：
(1)、通过车前轮和车后轮进行转动与地面积水接触使积水随车前轮和车后轮的转动进行同方向飞溅，且大部分积水在上升过程中随上升弧线与车前限流板和车后限流板的底部接触，且与车前限流板和车后限流板的底部接触的积水被其阻挡并由重力进行下落，此时剩余部分积水穿过车前限流板和车后限流板与车前轮和车后轮相对一侧的间隙后被前挡泥板和后挡泥板所阻挡后随重力沿转接挡板和支撑挡板开设的导流通口滑落至外部，通过限制积水上升的流量保证了不会由于上升量过大导致与前挡泥板和后挡泥板接触的积水向两侧大量飞溅并对使用者造成影响。
(2)、通过车前限流板与车后限流板均为pvc材质在保证了其拥有足够使用寿命的同时，也保证了车前限流板与车后限流板的生产成本较低。
附图说明
图1为本实用新型结构的正视图；
图2为本实用新型图1中a处结构的放大图；
图3为本实用新型车后限流板正面结构的剖视图。
图中：1自行车架、2前挡泥板、3车前轴、4车前轮、5前轮辅动轨、6前轮滑块、7车前限流板、8转接挡板、9车前限位臂、10后挡泥板、11车后轴、12车后轮、13后轮辅动轨、14后轮滑块、15车后限流板、16支撑挡板、17车后限位臂。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种雨天防溅水功能的自行车，包括自行车架1，自行车架1一端内壁相对的一侧通过前挡泥板2固定连接，且自行车架1一端内壁底部相对的一侧通过车前轴3固定连接，车前轴3的表面活动套接有车前轮4，且车前轮4的前后两侧均固定连接有前轮辅动轨5，前轮辅动轨5内活动套接有前轮滑块6，且两个前轮滑块6相背的一侧通过车前限流板7固定连接，车前限流板7的俯剖面为u形，且车前限流板7的一侧与水平面的夹角为65°，这样设置保证了积水不会直接向车前限流板7的两侧进行扩散导致对使用者产生影响，车前限流板7的一侧与水平面的夹角为65°使其比起普通挡泥板与积水的接触时间提前，车前限流板7与前挡泥板2相对的一侧通过转接挡板8固定连接，且车前限流板7右侧的左右两端均固定连接有车前限位臂9，车前限位臂9的一端固定套接在车前轴3的表面，且自行车架1另一端内壁相对的一侧通过后挡泥板10固定连接，前挡泥板2和后挡泥板10均为pvc材质，且前挡泥板2和后挡泥板10的侧剖面均为弧形，这样设置在保证了前挡泥板2和后挡泥板10拥有足够使用寿命的同时，也保证了前挡泥板2和后挡泥板10的生产成本较低，自行车架1一端内壁底部相对的一侧通过车后轴11活动连接，且车后轴11的表面固定套接有车后轮12，车后轮12的前后两侧均固定套接有后轮辅动轨13，且后轮辅动轨13内活动套接有后轮滑块14，两个后轮滑块14相背的一侧通过车后限流板15固定连接，车后限流板15的俯剖面为u形，且车后限流板15的一侧与水平面的夹角为75°，这样设置保证了积水不会直接向后限流板15的两侧进行扩散导致对使用者产生影响，且车后限流板15的一侧与水平面的夹角为75°使其比起普通挡泥板与积水的接触时间提前，且车后限流板15与后挡泥板10相对的一侧通过支撑挡板16固定连接，车前限流板7与车后限流板15均为pvc材质，且车前限流板7和车后限流板15的右侧与车前轮4和车后轮12左侧的间隙均为1.5cm，这样设置在保证了其拥有足够使用寿命的同时，也保证了车前限流板7与车后限流板15的生产成本较低，且车后限流板15右侧的左右两端均固定连接有车后限位臂17，转接挡板8与支撑挡板16的俯剖面均为u形，且转接挡板8与支撑挡板16左侧的底部均设置有导流通口，这样设置保证了与前挡泥板2和后挡泥板10接触后随重力沿转接挡板8和支撑挡板开设的导流通口滑落至外部，且不会因积水堆积导致转接挡板8与支撑挡板16的使用寿命加剧损耗，车后限位臂17的一端活动套接在车后轴11的表面。
工作原理：当一种雨天防溅水功能的自行车在使用过程中，通过车前轮4和车后轮12进行转动与地面积水接触使积水随车前轮4和车后轮12的转动进行同方向飞溅，且大部分积水在上升过程中随上升弧线与车前限流板7和车后限流板15的底部接触，且与车前限流板4和车后限流板15的底部接触的积水被其阻挡并由重力进行下落，此时剩余部分积水穿过车前限流板7和车后限流板15与车前轮和车后轮12相对一侧的间隙后被前挡泥板2和后挡泥板10所阻挡后随重力沿转接挡板8和支撑挡板开设的导流通口滑落至外部，通过限制积水上升的流量保证了不会由于上升量过大导致与前挡泥板2和后挡泥板10接触的积水向两侧大量飞溅并对使用者造成影响。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。
1.一种雨天防溅水功能的自行车，包括自行车架(1)，其特征在于：所述自行车架(1)一端内壁相对的一侧通过前挡泥板(2)固定连接，且自行车架(1)一端内壁底部相对的一侧通过车前轴(3)固定连接，所述车前轴(3)的表面活动套接有车前轮(4)，且车前轮(4)的前后两侧均固定连接有前轮辅动轨(5)，所述前轮辅动轨(5)内活动套接有前轮滑块(6)，且两个前轮滑块(6)相背的一侧通过车前限流板(7)固定连接，所述车前限流板(7)与前挡泥板(2)相对的一侧通过转接挡板(8)固定连接，且车前限流板(7)右侧的左右两端均固定连接有车前限位臂(9)，所述车前限位臂(9)的一端固定套接在车前轴(3)的表面，且自行车架(1)另一端内壁相对的一侧通过后挡泥板(10)固定连接，所述自行车架(1)一端内壁底部相对的一侧通过车后轴(11)活动连接，且车后轴(11)的表面固定套接有车后轮(12)，所述车后轮(12)的前后两侧均固定套接有后轮辅动轨(13)，且后轮辅动轨(13)内活动套接有后轮滑块(14)，所述两个后轮滑块(14)相背的一侧通过车后限流板(15)固定连接，且车后限流板(15)与后挡泥板(10)相对的一侧通过支撑挡板(16)固定连接，且车后限流板(15)右侧的左右两端均固定连接有车后限位臂(17)，所述车后限位臂(17)的一端活动套接在车后轴(11)的表面。
2.根据权利要求1所述的一种雨天防溅水功能的自行车，其特征在于：所述前挡泥板(2)和后挡泥板(10)均为pvc材质，且前挡泥板(2)和后挡泥板(10)的侧剖面均为弧形。
3.根据权利要求1所述的一种雨天防溅水功能的自行车，其特征在于：所述车前限流板(7)的俯剖面为u形，且车前限流板(7)的一侧与水平面的夹角为65°。
4.根据权利要求1所述的一种雨天防溅水功能的自行车，其特征在于：所述车后限流板(15)的俯剖面为u形，且车后限流板(15)的一侧与水平面的夹角为75°。
5.根据权利要求1所述的一种雨天防溅水功能的自行车，其特征在于：所述车前限流板(7)与车后限流板(15)均为pvc材质，且车前限流板(7)和车后限流板(15)的右侧与车前轮(4)和车后轮(12)左侧的间隙均为1.5cm。
6.根据权利要求1所述的一种雨天防溅水功能的自行车，其特征在于：所述转接挡板(8)与支撑挡板(16)的俯剖面均为u形，且转接挡板(8)与支撑挡板(16)左侧的底部均设置有导流通口。
技术总结