本技术涉及汽车轮毂法兰，具体为一种轻量化的汽车轮毂法兰。
背景技术：
1、随着经济技术的发展，汽车在人们生活中的运用越来越多，轮毂作为汽车上的重要行驶部件，也是汽车与地面之间的一个重要传递环节，承受着汽车行驶过程中产生的大部分负荷，其重量影响了汽车的速度及油耗，在满足承载能力的情况下，轮毂的重量越轻就越有优势，目前的轮毂产品普遍存在重量偏大、结构笨重的问题，这样的轮毂结构会限制汽车的行驶速度，加大汽车的油耗。
2、现有的轻量化的汽车轮毂法兰，轮毂法兰通常由坚固的材料制成，如铝合金或钢材，具有良好的强度和刚度，通常是为了保证结构的刚性，均设置为实体结构，该种结构较为重，其重量较重，可能会增加车辆的整体重量，并且现有的轻量化的汽车轮毂法兰，安装在车辆上之后，内部的螺母通常会直接被覆盖在轮毂内部，无法观察是否松动，当出现松动后，司乘人员难以及时发现也会造成较大的安全隐患，所以现有的轻量化的汽车轮毂法兰具有质量较重和连接螺母易松动的缺点。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化的汽车轮毂法兰，解决了上述背景技术中提出的问题。
2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轻量化的汽车轮毂法兰，包括轮毂法兰本体，所述轮毂法兰本体的外表面开设有六角凹槽，所述轮毂法兰本体的内侧壁开设有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔的内侧壁设置有卡槽，所述第一螺栓孔的内部设置有连接螺母，所述连接螺母的外表面设置有限位块，所述限位块的外表面设置有卡齿，所述轮毂法兰本体的外表面开设有第二螺栓孔，所述轮毂法兰本体的前面设置有第一凹槽，所述轮毂法兰本体的后面设置有第二凹槽，所述第二螺栓孔的内侧壁设置有连接螺栓。
3、可选的，所述卡槽设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布。
4、可选的，所述卡齿设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布，所述卡齿的一端与卡槽的内侧壁卡接。
5、可选的，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔均设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布。
6、可选的，所述第一凹槽的内侧壁设置有第一密封圈，所述第二凹槽的内侧壁设置有第二密封圈。
7、可选的，所述连接螺栓的一端贯穿第二螺栓孔的内侧壁，所述轮毂法兰本体的后面开设有槽口，所述连接螺栓的另一端设置于槽口的内部。
8、本实用新型提供了一种轻量化的汽车轮毂法兰，具备以下有益效果：
9、1、该一种轻量化的汽车轮毂法兰，通过六角凹槽的设置，使该轻量化的汽车轮毂法兰具备了便于减轻轮毂法兰重量的效果，通过若干个六角凹槽的设置，形成蜂巢的结构，能够保证该轮毂法兰的刚性，并且能够很好的减轻轮毂法兰本体整体的质量，从而达到了保证结构刚性的同时减轻重量的目的。
10、2、该一种轻量化的汽车轮毂法兰，通过卡槽、限位块和卡齿的设置，使该轻量化的汽车轮毂法兰具备了便于防止连接螺母产生松动的效果，通过卡槽和卡齿的配合设置，在使用的过程中可以直接将限位块套在连接螺母的外部，此时卡齿与卡槽卡接，能够有效防止连接螺母发生转动，达到了有效防止螺母松动的目的。
1.一种轻量化的汽车轮毂法兰，包括轮毂法兰本体，其特征在于：轮毂法兰本体的外表面开设有六角凹槽，轮毂法兰本体的内侧壁开设有第一螺栓孔，第一螺栓孔的内侧壁设置有卡槽，第一螺栓孔的内部设置有连接螺母，连接螺母的外表面设置有限位块，限位块的外表面设置有卡齿，轮毂法兰本体的外表面开设有第二螺栓孔，轮毂法兰本体的前面设置有第一凹槽，轮毂法兰本体的后面设置有第二凹槽，第二螺栓孔的内侧壁设置有连接螺栓。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车轮毂法兰，其特征在于：卡槽设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车轮毂法兰，其特征在于：卡齿设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布，卡齿的一端与卡槽的内侧壁卡接。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车轮毂法兰，其特征在于：第一螺栓孔和第二螺栓孔均设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车轮毂法兰，其特征在于：第一凹槽的内侧壁设置有第一密封圈，第二凹槽的内侧壁设置有第二密封圈。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车轮毂法兰，其特征在于：连接螺栓的一端贯穿第二螺栓孔的内侧壁，轮毂法兰本体的后面开设有槽口，连接螺栓的另一端设置于槽口的内部。
7.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车轮毂法兰，其特征在于：六角凹槽设置有若干个且呈矩形阵列方式均匀分布。
