本技术涉及一种地铁车站的轨排结构。适用于建筑施工。
背景技术：
1、地铁轨排施工是指在地铁线路建设过程中，将轨道铺设在地下隧道或地面的作业过程。在地下车站施工中，轨排井作为吊装轨排的重要通道，轨排井设置是否合理决定了整个轨排施工的便利性、快捷性，从而可能影响到整条线路的整体移交节点。目前地铁车站的布置方式为两侧为轨道，两侧轨道之间的区域为跨中区域，两侧轨道之间并不相交。在对轨道上进行轨排作业时，常采用在两侧轨道上方分别设置一处轨排井，左线右线轨排分别从地面由轨排井吊装至轨行区进行铺轨作业，左右线施工互不干扰，加快施工效率。然而这需要设置两台轨排设备，同时需要在地面上开挖两个轨排井，这大大增大了施工成本。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车站的轨排结构。
2、本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁车站的轨排结构，具有布置在地面下方的车站，在车站的两侧位置处分别设置有第一线路与第二线路，在第一线路与第二线路之间沿线路方向均匀布置有支撑柱，其特征在于：在第一线路与第二线路之间的位置处沿线路方向设置有主铺轨线，在地面上与主铺轨线对应位置处开挖形成有连通至车站内的轨排井，在主铺轨线上设置有通向第一线路与第二线路的分铺轨线，在分铺轨线与支撑柱发生干涉的位置处布置有门式支撑架，分铺轨线上的轨排车能从门式支撑架内通过。如此，将轨排通过轨排井运输至主铺轨线上的轨排车上时，轨排车通过在主铺轨线与分铺轨线上行驶将轨排运输至第一线路或第二线路并进行轨排作业，同时轨排车从门式支撑架内通过，可避免与支撑柱发生碰撞。当轨排车将轨排运输至第一线路上时，第一线路上的人员可对第一线路上的轨排进行施工；而在第一线路上施工过程中轨排车退回至主铺轨线上并将新接收到的轨排运输至第二线路上，实现一辆轨排车与两侧轨排作业的配合。
3、所述门式支撑架具有布置在分铺轨线两侧的托换柱，两个托换柱的顶部之间安装有托换梁，此处的支撑柱支撑在托换梁上。如此，轨排车能从门式支撑架内通过，同时门式支撑架也能提供良好的支撑强度。
4、在托换柱与托换梁之间布置有加强筋。如此，大大增强了门式支撑架的结构强度。
5、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在车站中部位置处对应的地面上开挖形成轨排井，并在车站内与轨排井对应位置处设置沿线路布置方向布置的主铺轨线，在主铺轨线上设置有通向第一线路与第二线路的分铺轨线，轨排车能通过主铺轨线与分铺轨线能运输至第一线路或第二线路内并进行铺轨作业；本实用新型通过在支撑柱与分铺轨线干涉位置处设置门式支撑架，使得轨排车在分铺轨线上运行过程中能从门式支撑架内通过，避免与支撑柱发生碰撞。
1.一种地铁车站的轨排结构，具有布置在地面下方的车站(10)，在车站(10)的两侧位置处分别设置有第一线路(1)与第二线路(2)，在第一线路(1)与第二线路(2)之间沿线路方向均匀布置有支撑柱(5)，其特征在于：在第一线路(1)与第二线路(2)之间的位置处沿线路方向设置有主铺轨线(3)，在地面上与主铺轨线(3)对应位置处开挖形成有连通至车站(10)内的轨排井(11)，在主铺轨线(3)上设置有通向第一线路(1)与第二线路(2)的分铺轨线(4)，在分铺轨线(4)与支撑柱(5)发生干涉的位置处布置有门式支撑架(6)，分铺轨线(4)上的轨排车能从门式支撑架(6)内通过。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站的轨排结构，其特征在于：所述门式支撑架(6)具有布置在分铺轨线(4)两侧的托换柱(7)，两个托换柱(7)的顶部之间安装有托换梁(8)，此处的支撑柱(5)支撑在托换梁(8)上。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站的轨排结构，其特征在于：在托换柱(7)与托换梁(8)之间布置有加强筋(9)。
