本技术涉及气阀的，具体涉及一种扭簧偏置的被动阀。
背景技术：
1、进气系统是汽车的重要组成部分,进气系统主要包括进气管和消声包，其中进气管用于供尾气通过，而消音包则起到减振降噪、延长进气系统使用寿命的作用。消声包内一般包括消声气阀，消声气阀用于在发动机低转速、进气管气流小时关闭，以降低低频噪声；而在发动机高转速、进气管气流大时开启，以避免对发动机动力性和可靠性的影响。
2、相关技术中，消声气阀的阀板大多采用弹簧复位，即在阀座和阀板之间设置弹簧，当发动机低转速、进气管气流小时，阀板由于弹簧的弹力作用保持在关闭状态，而当发动机高转速、进气管气流大时，气流压力增大而克服弹簧弹力打开阀板，从而达到控制阀门启闭和开度的目的。
3、然而随着使用时间的增加，弹簧会逐渐失效，而由于弹簧是被安装在阀座和阀板之间的，因此在对弹簧进行拆装替换时较为不便，不易维护。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种拆装方便，利于维护的扭簧偏置的被动阀。
2、为解决上述问题，本实用新型提供一种扭簧偏置的被动阀，包括带有阀孔的阀座，还包括阀板、转轴和扭簧，所述阀座的对应阀孔出口的一侧设有轴座，且轴座位于阀孔的侧方，所述轴座设有转接孔，且转接孔与阀孔的轴线相互垂直，所述转轴转动配合于所述转接孔，且转轴包括位于轴座内侧的承接段和位于轴座外侧的承力段，所述阀板连接于所述承接段并通过随转轴转动而实现对阀孔的启闭，所述扭簧的首端连接至所述轴座的外侧且尾端作用于所述承力段，所述扭簧用于推动转轴转向阀板关闭阀孔的方向。
3、与现有技术相比，上述方案通过将转轴设置为包括位于轴座内侧的承接段和位于轴座外侧的承力段，其中阀板连接于承接段以实现对阀孔的启闭，确保结构紧凑；扭簧连接于承力段且位于阀座的外侧，从而在对转轴提供弹性复位力的同时使得拆装维护方便，利于操作。
4、作为优选的，所述转轴的承力段的端部连接有限位块，所述限位块设有多个供扭簧的尾端可拆卸连接的限位部，从而通过将扭簧的尾端连接至不同位置的限位部，即可改变扭簧的预紧弹力，实现扭簧对转轴的弹性复位力的大小的调节。
5、作为优选的，所述限位部为可供扭簧的尾端卡接的卡槽，多个所述卡槽以转轴为轴线呈周向布置于所述限位块上，从而使得扭簧的尾端可以方便地卡接至卡槽内，操作简单方便。
6、作为优选的，所述轴座设有供扭簧的首端卡接的定位槽，从而使得扭簧的首端相对轴座的拆装简单方便。
7、作为优选的，所述阀板与阀孔相对的位置为朝向阀孔凸起的弧面，弧面能够引导阀孔内的气流流向阀板的外周侧，使得阀板能够更为省力地被气流所推开。
8、作为优选的，所述阀座的对应阀孔出口的一侧设有减震垫，所述减震垫围绕所述阀孔设置了，从而减弱阀座与阀板之间的碰撞噪音。
9、作为优选的，所述减震垫由钢丝绒制成，从而在能够有效减震消噪的同时耐用性好。
10、作为优选的，所述阀座背向阀板的一侧设有承接环，从而通过承接环实现与汽车进气管或排气管之间的紧密连接。
1.一种扭簧偏置的被动阀，包括带有阀孔(11)的阀座(1)，其特征在于，还包括阀板(2)、转轴(3)和扭簧(4)，所述阀座(1)的对应阀孔(11)出口的一侧设有轴座(12)，且轴座(12)位于阀孔(11)的侧方，所述轴座(12)设有转接孔(121)，且转接孔(121)与阀孔(11)的轴线相互垂直，所述转轴(3)转动配合于所述转接孔(121)，且转轴(3)包括位于轴座(12)内侧的承接段(31)和位于轴座(12)外侧的承力段(32)，所述阀板(2)连接于所述承接段(31)并通过随转轴(3)转动而实现对阀孔(11)的启闭，所述扭簧(4)的首端连接至所述轴座(12)的外侧且尾端作用于所述承力段(32)，所述扭簧(4)用于推动转轴(3)转向阀板(2)关闭阀孔(11)的方向；
2.根据权利要求1所述的一种扭簧偏置的被动阀，其特征在于，所述轴座(12)设有供扭簧(4)的首端卡接的定位槽(122)。
3.根据权利要求1所述的一种扭簧偏置的被动阀，其特征在于，所述阀板(2)与阀孔(11)相对的位置为朝向阀孔(11)凸起的弧面。
4.根据权利要求1所述的一种扭簧偏置的被动阀，其特征在于，所述阀座(1)的对应阀孔(11)出口的一侧设有减震垫(13)，所述减震垫(13)环绕所述阀孔(11)设置。
5.根据权利要求4所述的一种扭簧偏置的被动阀，其特征在于，所述减震垫(13)由钢丝绒制成。
6.根据权利要求1所述的一种扭簧偏置的被动阀，其特征在于，所述阀座(1)背向阀板(2)的一侧设有承接环(14)。
