本申请涉及车用注塑壳，更具体地说，涉及一种耐冲击车用注塑壳。
背景技术：
1、汽车指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物，而汽车顶部通常采用注塑成型的车顶棚进行装饰，因此车顶棚属于汽车领域较为常见的一种装饰件。
2、根据检索发现专利号为cn217124517u的中国专利公开了一种节能环保型的汽车用车顶棚注塑壳，包括车顶棚本体，所述车顶棚本体底端中部的左侧固定安装有前顶灯，所述车顶棚本体底部的前后方均活动安装有位于前顶灯两侧的遮阳板，所述车顶棚本体底端中部的右侧固定安装有后顶灯。本实用新型通过设置第一加强板、第二加强板、第一安装板和第二安装板，通过第一加强板和第二加强板的设计，可以防止车顶棚本体在使用的过程中发生纵向形变，而通过第一安装板的设计，可以防止车顶棚本体在使用的过程中发生横向形变，由于第二安装板的设计，可以对车顶棚本体的整体起到加固的效果，使得车顶棚本体的整体强度更加的高，不易发生形变。
3、针对上述中的相关技术，申请人认为，上述的注塑壳虽然可以避免在使用时车顶发生变形，起到一定的加固作用，但是由于是在车里上进行使用，在车辆发生碰撞时，仅仅通过上述方式，在面对较大冲击时，其很容易就会出现凹陷，从而导致车内人员受到伤害，使得上述注塑壳并不具备一定的耐冲击性，在面对冲击时强度较弱，为此我们提出一种耐冲击车用注塑壳。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供一种耐冲击车用注塑壳，采用如下的技术方案：
2、一种耐冲击车用注塑壳，包括主体模块和加固模块，所述主体模块包括第一注塑顶棚装饰板和第二注塑顶棚装饰板，所述第二注塑顶棚装饰板设置在第一注塑顶棚装饰板的上方，所述第一注塑顶棚装饰板和第二注塑顶棚装饰板上均开设有天窗口，所述第一注塑顶棚装饰板的两端和第二注塑顶棚装饰板的两端之间均固定连接有密封衔接块，所述加固模块包括两个均固定连接在第一注塑顶棚装饰板顶部和第二注塑顶棚装饰板底部之间的适配架，两个所述适配架分别靠近第一注塑顶棚装饰板的两侧，两个所述适配架之间固定连接有两个支撑组件，两个所述支撑组件之间固定连接有中空板，所述中空板位于天窗口的外部，两个所述适配架与中空板之间均设置有衔接组件，所述中空板与第一注塑顶棚装饰板的顶部和第二注塑顶棚装饰板的底部之间均设置有密封组件。
3、进一步的，所述支撑组件包括固定连接在两个适配架之间的支撑板，两个所述适配架相邻的一面均固定连接有两个第一阻力块，四个所述第一阻力块分别与支撑板前端面和后端面贴合，四个所述第一阻力块与两个适配架之间分别固定连接有第一加强块。
4、通过采用上述技术方案，通过支撑板实现一定的支撑效果，同时通过第一阻力块在支撑板向下变形弯曲时提供一定阻力。
5、进一步的，所述衔接组件包括固定连接在中空板和其中一个适配架之间的衔接板，其中一个所述适配架的一侧固定连接有两个第二阻力块，两个所述第二阻力块分别与衔接板的前端面和后端面贴合，两个所述第二阻力块与其中一个适配架之间均固定连接有第二加强块。
6、通过采用上述技术方案，可以对中空板提供一定支撑效果，从而进一步提升整体强度。
7、进一步的，所述支撑板和衔接板的横截面均为等腰梯形，所述第一阻力块与第二阻力块的横截面均为三角形，所述第一阻力块与第二阻力块的斜边分别与支撑板和衔接板的斜边贴合。
8、通过采用上述技术方案，使得在支撑板和衔接板向下弯曲时，可以通过斜边来分别推动第一阻力块和第二阻力块。
9、进一步的，所述密封组件包括开设在中空板顶部的方形槽，所述方形槽位于天窗口的外部，所述第二注塑顶棚装饰板的底部固定连接有插接块，所述插接块活动插接在方形槽的内部。
10、通过采用上述技术方案，可以对天窗口进行一定程度的密封，避免雨水的进入。
11、进一步的，所述密封组件还包括固定连接在方形槽内壁底部的方形橡胶环，所述方形橡胶环的顶部与插接块的底部接触。
12、通过采用上述技术方案，可以对插接块密封效果进行进一步提升。
13、进一步的，所述加固模块还包括多个分别固定连接在两个适配架相邻一面的安装板，多个所述安装板上均开设有第一螺纹孔，所述第二注塑顶棚装饰板的顶部开设有多个第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔分别位于多个第一螺纹孔的上方。
14、通过采用上述技术方案，使得可以通过第一螺纹孔和第二螺纹孔的开设，便于后续与车顶部框架的对接。
15、进一步的，所述支撑板的顶部和底部分别与第二注塑顶棚装饰板的底部和第一注塑顶棚装饰板的顶部固定连接。
16、通过采用上述技术方案，可以对第二注塑顶棚装饰板和第一注塑顶棚装饰板两端之间的缝隙进行填补。
17、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
18、(1)本申请通过适配架、支撑组件、中空板和衔接组件的设置，从而使得本注塑壳，通过双层注塑顶棚装饰板的组合，并在其之间设置适配架支撑组件中空板和衔接组件，提升整体强度，并在支撑组件和衔接组件变形时可以提供一定阻力，从而抵抗车顶凹陷的冲击力，进而在车顶凹陷时，尽可能对车内人员进行保护。
19、(2)本申请通过插接块和方形橡胶环的设置，可以实现一定的密封效果，从而避免雨水通过天窗口进入第二注塑顶棚装饰板和天窗口之间，进而提升整体的密封性。
1.一种耐冲击车用注塑壳，包括主体模块(100)和加固模块(200)，其特征在于：所述主体模块(100)包括第一注塑顶棚装饰板(110)和第二注塑顶棚装饰板(120)，所述第二注塑顶棚装饰板(120)设置在第一注塑顶棚装饰板(110)的上方，所述第一注塑顶棚装饰板(110)和第二注塑顶棚装饰板(120)上均开设有天窗口(130)，所述第一注塑顶棚装饰板(110)的两端和第二注塑顶棚装饰板(120)的两端之间均固定连接有密封衔接块(140)；
2.根据权利要求1所述的一种耐冲击车用注塑壳，其特征在于：所述支撑组件(220)包括固定连接在两个适配架(210)之间的支撑板(221)，两个所述适配架(210)相邻的一面均固定连接有两个第一阻力块(222)，四个所述第一阻力块(222)分别与支撑板(221)前端面和后端面贴合，四个所述第一阻力块(222)与两个适配架(210)之间分别固定连接有第一加强块(223)。
3.根据权利要求2所述的一种耐冲击车用注塑壳，其特征在于：所述衔接组件(240)包括固定连接在中空板(230)和其中一个适配架(210)之间的衔接板(241)，其中一个所述适配架(210)的一侧固定连接有两个第二阻力块(242)，两个所述第二阻力块(242)分别与衔接板(241)的前端面和后端面贴合，两个所述第二阻力块(242)与其中一个适配架(210)之间均固定连接有第二加强块(243)。
4.根据权利要求3所述的一种耐冲击车用注塑壳，其特征在于：所述支撑板(221)和衔接板(241)的横截面均为等腰梯形，所述第一阻力块(222)与第二阻力块(242)的横截面均为三角形，所述第一阻力块(222)与第二阻力块(242)的斜边分别与支撑板(221)和衔接板(241)的斜边贴合。
5.根据权利要求4所述的一种耐冲击车用注塑壳，其特征在于：所述密封组件(250)包括开设在中空板(230)顶部的方形槽，所述方形槽位于天窗口(130)的外部，所述第二注塑顶棚装饰板(120)的底部固定连接有插接块(251)，所述插接块(251)活动插接在方形槽的内部。
6.根据权利要求5所述的一种耐冲击车用注塑壳，其特征在于：所述密封组件(250)还包括固定连接在方形槽内壁底部的方形橡胶环(252)，所述方形橡胶环(252)的顶部与插接块(251)的底部接触。
7.根据权利要求6所述的一种耐冲击车用注塑壳，其特征在于：所述加固模块(200)还包括多个分别固定连接在两个适配架(210)相邻一面的安装板(260)，多个所述安装板(260)上均开设有第一螺纹孔，所述第二注塑顶棚装饰板(120)的顶部开设有多个第二螺纹孔(270)，多个所述第二螺纹孔(270)分别位于多个第一螺纹孔的上方。
8.根据权利要求7所述的一种耐冲击车用注塑壳，其特征在于：所述支撑板(221)的顶部和底部分别与第二注塑顶棚装饰板(120)的底部和第一注塑顶棚装饰板(110)的顶部固定连接。
