本技术涉及摩托车，具体为一体式后轮液压制动泵体。
背景技术：
1、摩托车的液压刹车系统通常是由泵体通过支架安装在车架上，实现制动的作用。
2、现有技术中，泵体通过支架安装时，占用空间较多，且结构繁琐，连接部位较多不易安装，并且连接部位容易松动不牢靠。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一体式后轮液压制动泵体，以解决上述背景技术中提出的泵体通过支架安装时，占用空间较多，且结构繁琐，连接部位较多不易安装，并且连接部位容易松动不牢靠的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一体式后轮液压制动泵体，所述一体式后轮液压制动泵体包括：
3、泵体，所述泵体的内部设有活动柱，所述泵体的外壁设有安装块，所述活动柱的一端设有脚刹连接块；
4、对接管，与泵体相连接，所述对接管连接有密封塞垫，所述密封塞垫一侧设有连接头和连接管。
5、优选的，所述泵体与活动柱活动连接，所述活动柱的一端与脚刹连接块固定连接。
6、优选的，所述脚刹连接块呈“匚”字形，所述脚刹连接块的另一端侧壁上设有固定销。
7、优选的，所述活动柱远离脚刹连接块的一端侧壁上开设有刹车线引出接口。
8、优选的，所述安装块设有两个，两个所述安装块均呈梯台形，所述安装块与泵体外壁固定连接，所述安装块远离泵体的一端侧壁中间开设有螺纹槽。
9、优选的，所述对接管一端与泵体外壁固定连接，所述对接管与安装块之间相互垂直，所述对接管另一端与密封塞垫密封固定连接。
10、优选的，所述密封塞垫侧壁与连接头固定连接，所述连接头另一端外壁上开设有环形凹槽。
11、优选的，所述连接管的一端套接在连接头的外壁上，所述连接管连接有密封扎带，所述连接管和连接头之间通过凹槽和密封扎带固定连接。
12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13、将原有的安装支架和液压活塞泵体充分的融合，将安装支架和液压泵体之间过度结合的两部分合二为一，减少了很大一部分体积，充分利用后轴为共同的安装支撑点，借用平叉臂为职称在上面找到液压泵受理点设定泵体定位销，完成泵体在后平叉上的固定，实现对后轮的制动作用，后轴和定位销成为泵体的两个安装固定点，并通过螺栓与安装块相固定，从而实现了泵体和支架的一次成型，使得结构更加简单、可靠，且整体装置轻便并易于安装。
1.一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述一体式后轮液压制动泵体包括：
2.根据权利要求1所述的一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述泵体(6)与活动柱(9)活动连接，所述活动柱(9)的一端与脚刹连接块(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述脚刹连接块(7)呈“匚”字形，所述脚刹连接块(7)的另一端侧壁上设有固定销(8)。
4.根据权利要求1所述的一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述活动柱(9)远离脚刹连接块(7)的一端侧壁上开设有刹车线引出接口(10)。
5.根据权利要求1所述的一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述安装块(11)设有两个，两个所述安装块(11)均呈梯台形，所述安装块(11)与泵体(6)外壁固定连接，所述安装块(11)远离泵体(6)的一端侧壁中间开设有螺纹槽(12)。
6.根据权利要求1所述的一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述对接管(5)一端与泵体(6)外壁固定连接，所述对接管(5)与安装块(11)之间相互垂直，所述对接管(5)另一端与密封塞垫(4)密封固定连接。
7.根据权利要求1所述的一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述密封塞垫(4)侧壁与连接头(3)固定连接，所述连接头(3)另一端外壁上开设有环形凹槽。
8.根据权利要求7所述的一体式后轮液压制动泵体，其特征在于：所述连接管(1)的一端套接在连接头(3)的外壁上，所述连接管(1)连接有密封扎带(2)，所述连接管(1)和连接头(3)之间通过凹槽和密封扎带(2)固定连接。
