本技术涉及电驱桥，具体涉及一种电驱桥总成结构。
背景技术：
1、车辆的桥壳为安装驱动电机、主减速器、半轴等零件的构件，同时还起到了支撑车辆的重力和将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车身或车架的作用。
2、随着电驱桥在市场上快速发展，与电驱桥匹配的电驱桥总成结构也得到快速发展。但现有的电驱桥总成结构，由于自身没有倾斜角度，所以其与车辆车身或车架的拆装不方便，拆卸效率较低。并且现有的电驱桥总成结构在安装到车身或车架上后，电驱桥总成结构上的驱动电机的最高点和车身或车架的最低点容易产生位置干涉，车辆在通过颠簸路面时，容易发生异响。因此亟需一种电驱桥总成结构，以解决上述问题。
技术实现思路
1、为了解决现有的电驱桥总成结构与车身或车架的拆装不方便，以及电驱桥总成结构上的驱动电机的最高点和车身或车架的最低点容易产生干涉的技术问题，本实用新型提供了一种电驱桥总成结构，通过板簧座倾斜设置，使得电驱桥总成结构的拆装效率提高；并且有效增大电驱桥总成结构的最高点和车身（或车架）最低点之间的距离，避免出现位置干涉时发生异响。
2、本实用新型提供一种电驱桥总成结构，包括桥壳、减速器总成、半轴总成、轮毂总成和板簧座，所述减速器总成包括驱动电机、减速器和差速器，所述驱动电机和减速器固定连接，所述减速器设置在桥壳外部，所述差速器设置在桥壳内部的中心位置，所述半轴总成包括第一半轴和第二半轴，所述轮毂总成包括第一轮毂和第二轮毂，所述驱动电机的输出轴与减速器的输入端动力耦合连接，所述减速器的输出轴伸入至桥壳内部并与差速器的输入端动力耦合连接，所述差速器的两个输出端分别与第一半轴和第二半轴的一端动力耦合连接，所述第一半轴远离差速器的另一端穿至桥壳外部并与第一轮毂连接，所述第二半轴远离差速器的另一端穿至桥壳外部并与第二轮毂连接，所述第一轮毂和第二轮毂分别位于桥壳外部的两端，所述板簧座倾斜设置在桥壳外部侧壁上。驱动电机输出的动力可以经过减速器的减速增扭后传递到差速器，进而将动力通过第一半轴和第二半轴分别传递到第一轮毂和第二轮毂。
3、进一步地，所述桥壳上设置有容纳差速器的容纳腔体；所述桥壳与差速器相应对的位置上相对设置有第一侧部开口和第二侧部开口，所述驱动电机的机壳和减速器的机壳固定连接，所述减速器的机壳还固定在第一侧部开口处，所述第二侧部开口处设置有保护盖；所述桥壳的两端相对设置有第一端部开口和第二端部开口，所述第一半轴远离差速器的另一端穿过第一端部开口至桥壳外部并与第一轮毂连接，所述第二半轴远离差速器的另一端穿过第二端部开口至桥壳外部并与第二轮毂连接。容纳腔体容纳差速器、第一半轴和第二半轴。设置第一侧部开口和第二侧部开口方便安装差速器、第一半轴和第二半轴。
4、进一步地，所述电驱桥总成结构还包括第一中空管和第二中空管，所述第一轮毂包括第一固定壳和转动设置在第一固定壳上的第一轮毂本体，所述第一中空管固定连接在第一端部开口和第一固定壳之间，所述第一半轴远离差速器的另一端依次穿过第一端部开口、第一中空管和第一固定壳后与第一轮毂本体连接；所述第二轮毂包括第二固定壳和转动设置在第二固定壳上的第二轮毂本体，所述第二中空管固定连接在第二端部开口和第二固定壳之间，所述第二半轴远离差速器的另一端依次穿过第二端部开口、第二中空管和第二固定壳后与第二轮毂本体连接；所述板簧座设置有两个，两个所述板簧座呈对称设置，两个所述板簧座分别倾斜设置在第一中空管和第二中空管的外部侧壁上。
5、进一步地，每个所述板簧座均包括第一座体和第二座体；其中一个所述板簧座的第一座体和第二座体相对设置在第一中空管的外部侧壁上并呈倾斜状态，另一个所述板簧座的第一座体和第二座体相对设置在第二中空管的外部侧壁上并呈倾斜状态。
6、进一步地，所述减速器总成还包括电机安装板，所述驱动电机的机壳通过电机安装板固定在桥壳外部。驱动电机的机壳还通过电机安装板和桥壳固定连接，使得电机更加稳固。
7、进一步地，所述电驱桥总成结构还包括板簧，所述板簧座通过u型螺栓与板簧固定连接。板簧座通过u型螺栓与板簧固定连接，此时板簧呈倾斜状态；之后板簧再与车身（或车架）固定连接，电驱桥总成结构实现快速固定在车身（或车架）上，并且电驱桥总成结构呈倾斜状态，电驱桥总成结构的最高点（驱动电机所在高度为最高点）和车身（或车架）最低点之间的距离增大。
8、进一步地，所述电驱桥总成结构还包括第一连接架，所述第一连接架设置在桥壳外部侧壁上。第一连接架用于与外部减震器固定连接。
9、进一步地，所述电驱桥总成结构还包括第二连接架，所述第二连接架设置在桥壳外部侧壁上并与第一连接架位于桥壳同一侧的两端。第二连接架用于与外部制动管路固定连接，第二连接架对制动管路起到限定、保护作用。
10、与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：
11、驱动电机输出的动力可以经过减速器的减速增扭后传递到差速器，进而将动力通过第一半轴和第二半轴分别传递到第一轮毂和第二轮毂，实现车辆的行驶驱动和第一轮毂、第二轮毂的转向差速。由于板簧座倾斜设置在桥壳外部侧壁上，也即板簧座在车辆整车姿态中有一定的倾斜角度，可以方便板簧拆装在板簧座上，进而实现电驱桥总成结构快速拆卸在车身（或车架）上，电驱桥总成结构的拆装效率得到提高。并且电驱桥总成结构呈倾斜状态，电驱桥总成结构的最高点和车身（或车架）最低点之间的距离增大，进而提高车辆整车承载能力，避免出现位置干涉。车辆通过坑洼路面时，有效避免驱动桥和车身（或车架）碰撞发生异响。
1.一种电驱桥总成结构，包括桥壳（1）、减速器总成、半轴总成、轮毂总成和板簧座（9），其特征在于，所述减速器总成包括驱动电机、减速器（3）和差速器（4），所述驱动电机和减速器（3）连接，所述减速器（3）设置在桥壳（1）外部，所述差速器（4）设置在桥壳（1）内部的中心位置，所述半轴总成包括第一半轴（5）和第二半轴（6），所述轮毂总成包括第一轮毂（7）和第二轮毂（8），所述驱动电机的输出轴与减速器（3）的输入端动力耦合连接，所述减速器（3）的输出轴伸入至桥壳（1）内部并与差速器（4）的输入端动力耦合连接，所述差速器（4）的两个输出端分别与第一半轴（5）和第二半轴（6）动力的一端耦合连接，所述第一半轴（5）远离差速器（4）的另一端穿至桥壳（1）外部并与第一轮毂（7）连接，所述第二半轴（6）远离差速器（4）的另一端穿至桥壳（1）外部并与第二轮毂（8）连接，所述第一轮毂（7）和第二轮毂（8）分别位于桥壳（1）外部的两端，所述板簧座（9）倾斜设置在桥壳（1）外部侧壁上。
2.根据权利要求1所述的电驱桥总成结构，其特征在于，所述桥壳（1）上设置有容纳差速器（4）的容纳腔体；所述桥壳（1）与差速器（4）相应对的位置上相对设置有第一侧部开口和第二侧部开口，所述驱动电机的机壳和减速器（3）的机壳固定连接，所述减速器（3）的机壳还固定在第一侧部开口处，所述第二侧部开口处设置有保护盖；所述桥壳（1）的两端设置有第一端部开口（11）和第二端部开口（12），所述第一半轴（5）远离差速器（4）的另一端穿过第一端部开口（11）至桥壳（1）外部并与第一轮毂（7）连接，所述第二半轴（6）远离差速器（4）的另一端穿过第二端部开口（12）至桥壳（1）外部并与第二轮毂（8）连接。
3.根据权利要求2所述的电驱桥总成结构，其特征在于，所述电驱桥总成结构还包括第一中空管（13）和第二中空管（14），所述第一轮毂（7）包括第一固定壳（71）和转动设置在第一固定壳（71）上的第一轮毂本体（72），所述第一中空管（13）固定连接在第一端部开口（11）和第一固定壳（71）之间，所述第一半轴（5）远离差速器（4）的另一端依次穿过第一端部开口（11）、第一中空管（13）和第一固定壳（71）后与第一轮毂本体（72）连接；所述第二轮毂（8）包括第二固定壳（81）和转动设置在第二固定壳（81）上的第二轮毂本体（82），所述第二中空管（14）固定连接在第二端部开口（12）和第二固定壳（81）之间，所述第二半轴（6）远离差速器（4）的另一端依次穿过第二端部开口（12）、第二中空管（14）和第二固定壳（81）后与第二轮毂本体（82）连接；所述板簧座（9）设置有两个，两个所述板簧座（9）呈对称设置，两个所述板簧座（9）分别倾斜设置在第一中空管（13）和第二中空管（14）的外部侧壁上。
4.根据权利要求3所述的电驱桥总成结构，其特征在于，每个所述板簧座（9）均包括第一座体（91）和第二座体（92）；其中一个所述板簧座（9）的第一座体（91）和第二座体（92）相对设置在第一中空管（13）的外部侧壁上并呈倾斜状态，另一个所述板簧座（9）的第一座体（91）和第二座体（92）相对设置在第二中空管（14）的外部侧壁上并呈倾斜状态。
5.根据权利要求2所述的电驱桥总成结构，其特征在于，所述减速器总成还包括电机安装板，所述驱动电机的机壳还通过电机安装板固定在桥壳（1）外部。
6.根据权利要求1所述的电驱桥总成结构，其特征在于，所述电驱桥总成结构还包括板簧，所述板簧座（9）通过u型螺栓与板簧固定连接。
7.根据权利要求1所述的电驱桥总成结构，其特征在于，所述电驱桥总成结构还包括第一连接架（15），所述第一连接架（15）设置在桥壳（1）外部侧壁上。
8.根据权利要求7所述的电驱桥总成结构，其特征在于，所述电驱桥总成结构还包括第二连接架（16），所述第二连接架（16）设置在桥壳（1）外部侧壁上并与第一连接架（15）位于桥壳（1）同一侧的两端。
