本实用新型涉及ct设备制造技术领域，尤其涉及一种应急专用ct减震装置。
背景技术：
针对疫情防控、地震救灾、移动体检、国防、野战医院，车载ct由于复杂的路面情况，需要对内部设备进行减震。
而应急专用ct通过分布设置ct主机、诊断床等设备的减震装置来实现设备在运输过程中的减震保护，但由于单独对每个设备的减震保护，且应急专用ct，内部设备种类很多，因此要求的减震装置种类也很多，安装比较复杂。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种应急专用ct减震装置，在达到减震要求的基础上简化应急专用ct的减震结构。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种应急专用ct减震装置，包括基板、固定在基板上的减震单元和设置在减震单元上的车辆振动监测模块，所述减震单元包括底板，底板顶面设有伸缩支撑和减震器，伸缩支撑的伸缩端设有弹簧，弹簧和减震器的顶部连有顶板；所述减震器内设有减震器监测模块和控制器，伸缩支撑上电连接有用于调节伸缩量的调节模块，所述车辆振动监测模块和震器监测模块的输出端均与控制器的输入端连接，控制器的输出端与调节模块的输入端连接。
进一步的，所述底板的底面上设有底部橡胶垫。
进一步的，所述顶板的顶面上设有顶部橡胶垫。
进一步的，所述顶板与顶部橡胶垫之间设有吸音板。
进一步的，所述伸缩支撑为气缸或者液压缸。
进一步的，所述减震单元与基板之间通过螺栓连接。
进一步的，所述伸缩支撑有四个且分布在底板的四个角上，所述减震器设置在底板的中部。
本实用新型的优点在于：
1.该减震装置可安装在ct方舱的底部，形成对ct方舱的整体减震，从而提高在运输过程中内部设备的平稳性，对内部每个设备均具有减震作用；
2.减震单元模块化设计，可以根据ct方舱的质量分布来调整每个减震单元的位置，灵活性高；
3.设置有减震控制系统，可以根据路面情况来实时调整每个减震装置的阻尼值，从而适应各种复杂路面的运输；
4.过载保护：减震单元内设置有可调节的弹簧，通过调节弹簧的压缩量，来实现减震单元的负载调节，从而可以实现运输过程中，避免某个减震单元的负载超出许用范围，对每个减震单元均设置有过载保护，大大提高了减震的可靠性。
附图说明
图1为实施例中减震单元的构造示意图；
图2为实施例中减震控制流程示意图；
图3为实施例中减震单元在基板上的布置示意图；
图4为实施例中ct方舱、减震装置、卡车连接后的整体示意图；
图5为实施例中连接装置的构造示意图；
图6为图5的三维剖视示意图；
标号说明：
卡车1，减震单元2，调节模块20，底部橡胶垫21，底板22，伸缩支撑23，弹簧24，顶部橡胶垫25，吸音板26，顶板27，减震器28，连接装置3，卡车锁扣固定部31，卡车锁扣旋转部32，固定环33，ct方舱4，控制器5，车辆振动监测模块51，减震器监测模块52，基板6。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步详细描述。
本实施例提出一种应急专用ct减震装置，如图1和2所示，包括基板6、固定在基板6上的减震单元2和设置在减震单元2上的车辆振动监测模块51，所述减震单元2包括底板22，底板22顶面设有伸缩支撑23和减震器28，伸缩支撑23有四个且分布在底板22的四个角上，减震器28设置在底板22的中部。本实施例的伸缩支撑23采用气缸或者液压缸中的任意一种，伸缩支撑23的伸缩端设有弹簧24，弹簧24和减震器28的顶部连有顶板27；所述减震器28内设有减震器监测模块52和控制器5，伸缩支撑23上电连接有用于调节伸缩量的调节模块20，所述车辆振动监测模块51和震器监测模块的输出端均与控制器5的输入端连接，控制器5的输出端与调节模块20的输入端连接。
安装时，减震单元2与基板6、ct方舱4之间通过螺栓可拆卸固定连接，基板6与通过螺栓连接固定在卡车1的车身上。如图3所示，为减震单元2在基板6上的一种分布方式，当然也不局限于这一种，由于减震单元2的模块化设计，减震单元2可根据ct方舱4的质量分布来进行布置。
当ct方舱4与减震装置连接时，ct方舱4会通过连接装置33与卡车1连接。如图5所示，连接装置33包括卡车锁扣固定部31、卡车锁扣旋转部32和固定环33。所述固定环33通过焊接固定在ct方舱4底部的四个角上，固定环33内设用于容纳卡车锁扣旋转部32的容纳腔且底面上开设有椭圆形通孔；所述卡车锁扣旋转部32通过椭圆形通孔进入容纳腔内，此时，将卡车锁扣旋转部32旋转90°完成扣合，同时，此时卡车锁扣旋转部32与固定环33内壁紧贴，这样就限定了固定环33水平方向的移动，但固定环33可以在垂直方向上小范围移动。此连接装置3为现有技术产品，此处不作过多描述。
当车辆运行时，车辆振动监测模块51会实时监测振动情况，并将数据反馈给控制器5，减震器监测模块52会实时监测减震器28的阻尼值，并将数据反馈给控制器5，减震控制器5根据反馈的数据，计算出每个减震单元2的承重情况，并通过调节装置来调节伸缩支撑23的伸缩量，从而来调节4个弹簧24的压缩量。
当振动过大时，控制器5会命令调节模块20对伸缩支撑23进行调节，伸缩支撑23会伸长，从而压缩弹簧24，实现减轻减震器28的负载；当振动过小时，控制器5会命令调节模块20对伸缩支撑23进行调节，伸缩支撑23会缩短，从而减少弹簧24的压缩量，增加减震器28的负载。
当车辆运行过程中，某个减震器监测模块52测试到减震器28过载时，控制器5会控制调节模块20进行动作，使伸缩支撑23会伸长，从而压缩弹簧24，从而减轻减震器28的负载，达到过载保护的目的。
本实施例减震单元2底板22的底面上设有底部橡胶垫21，顶板27的顶面上设有顶部橡胶垫25，用于起到缓冲作用。此外，在顶板27与顶部橡胶垫25之间还设有吸音板26，具有吸收ct方舱4振动产生的噪音。
上述实施例仅用于解释说明本发明的构思，而非对本发明权利保护的限定，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应落入本发明的保护范围。
1.一种应急专用ct减震装置，其特征在于：包括基板、固定在基板上的减震单元和设置在减震单元上的车辆振动监测模块，所述减震单元包括底板，底板顶面设有伸缩支撑和减震器，伸缩支撑的伸缩端设有弹簧，弹簧和减震器的顶部连有顶板；所述减震器内设有减震器监测模块和控制器，伸缩支撑上电连接有用于调节伸缩量的调节模块，所述车辆振动监测模块和震器监测模块的输出端均与控制器的输入端连接，控制器的输出端与调节模块的输入端连接。
2.如权利要求1所述的一种应急专用ct减震装置，其特征在于：所述底板的底面上设有底部橡胶垫。
3.如权利要求1所述的一种应急专用ct减震装置，其特征在于：所述顶板的顶面上设有顶部橡胶垫。
4.如权利要求2所述的一种应急专用ct减震装置，其特征在于：所述顶板与顶部橡胶垫之间设有吸音板。
5.如权利要求1所述的一种应急专用ct减震装置，其特征在于：所述伸缩支撑为气缸或者液压缸。
6.如权利要求1所述的一种应急专用ct减震装置，其特征在于：所述减震单元与基板之间通过螺栓连接。
7.如权利要求1所述的一种应急专用ct减震装置，其特征在于：所述伸缩支撑有四个且分布在底板的四个角上，所述减震器设置在底板的中部。
技术总结