本技术涉及桥梁架设，尤其是一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置。
背景技术：
1、随着国内外交通工程的发展，预制箱梁因其质量稳定可控、可加快施工进度、节约施工成本等诸多优点广泛应用于桥梁施工中，预制箱梁架设是其中关键工序，其常见定位方法为采用吊机反复起吊对位，会对箱梁外观质量造成较大影响，人工劳动强度较大，危险系数较高，且定位精度不高，施工效率较低，工期较长，不太满足紧邻高铁施工对工期的严格要求。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，利用既有支座垫石限制限位装置位置并配合限位面板，从而限制预制箱梁下落位置，使箱梁精准下落至设计位置，实现预制箱梁架设的快速及高精度施工。
2、本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
3、一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，其特征在于：该限位装置包括限位装置底座以及限位面板，所述限位面板通过一限位面板支架与所述限位装置底座铰接，所述限位面板支架可通过其与所述限位装置底座之间的连接使所述限位面板转动一定角度，所述限位面板在转动时的反力支撑由一液压弹簧提供。
4、所述限位装置为单侧限位装置，即所述限位装置底座的一侧设置所述限位面板及所述限位面板支架，所述限位面板支架的一侧设置所述限位面板，另一侧通过限位面板斜撑与所述限位装置底座的另一侧连接，所述液压弹簧设置在所述限位面板斜撑上。
5、所述限位面板斜撑的两端分别与所述限位装置底座以及所述限位面板支架铰接。
6、所述限位装置为双侧限位装置，即所述限位装置底座的两侧分别设置所述限位面板及所述限位面板支架，两侧的所述限位面板支架的相对外侧分别设置所述限位面板，两侧的所述限位面板支架之间设置所述液压弹簧。
7、所述限位面板为聚四氟乙烯板。
8、所述限位装置底座的两侧设置有卡台，所述限位装置底座可通过所述卡台限位卡接在盖梁上的相邻支座垫石之间的位置。
9、本实用新型的优点是：利用限位装置快速并精确地将箱梁下落至设计位置，提高定位精度和施工效率，大大缩短紧邻高铁施工时间，进而降低对高铁运营的影响；可以减少人工干预时间，有效降低人工成本和施工安全风险。
1.一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，其特征在于：该限位装置包括限位装置底座以及限位面板，所述限位面板通过一限位面板支架与所述限位装置底座铰接，所述限位面板支架可通过其与所述限位装置底座之间的连接使所述限位面板转动一定角度，所述限位面板在转动时的反力支撑由一液压弹簧提供。
2.根据权利要求1所述的一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，其特征在于：所述限位装置为单侧限位装置，即所述限位装置底座的一侧设置所述限位面板及所述限位面板支架，所述限位面板支架的一侧设置所述限位面板，另一侧通过限位面板斜撑与所述限位装置底座的另一侧连接，所述液压弹簧设置在所述限位面板斜撑上。
3.根据权利要求2所述的一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，其特征在于：所述限位面板斜撑的两端分别与所述限位装置底座以及所述限位面板支架铰接。
4.根据权利要求1所述的一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，其特征在于：所述限位装置为双侧限位装置，即所述限位装置底座的两侧分别设置所述限位面板及所述限位面板支架，两侧的所述限位面板支架的相对外侧分别设置所述限位面板，两侧的所述限位面板支架之间设置所述液压弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，其特征在于：所述限位面板为聚四氟乙烯板。
6.根据权利要求1所述的一种用于紧邻高铁双机抬吊的预制箱梁限位装置，其特征在于：所述限位装置底座的两侧设置有卡台，所述限位装置底座可通过所述卡台限位卡接在盖梁上的相邻支座垫石之间的位置。
