本技术涉及砂芯组装，尤其涉及一种减速箱体的制芯组芯工装。
背景技术：
1、当前中大型减速箱体大多使用传统树脂砂手工生产线制作，对于尺寸、外观、效率和生产稳定性都相对较差。而且传统造型生产面临着环保管控的制约逐渐淘汰出市场。为减少产品采购难度保证终端使用环境的稳定和市场长期的供应需求，此类产品必然面临着生产环境的转型。以此保证长久的市场供给量和品质稳定性；
2、cmb利用当前行业领先的生产硬件和技术加持针对于一种减速箱体的生产研发出一套专用的工装治具，对于此类产品的生产效率和品质稳定上得到了进一步的提升。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是，提供一种减速箱体的制芯组芯工装，以克服目前现有技术存在的上述不足。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
3、一种减速箱体的制芯组芯工装，其包括组芯平台组件、置于所述组芯平台组件上方的运转吊具组件以及箱体砂芯，其特征在于：所述组芯平台组件包括支撑架、设置在所述支撑架平台上的且用于支撑箱体砂芯四周的若干定位块、置于所述定位块范围之间的若干l型定位块、置于所述l型定位块之间的第一限位槽、以及置于所述定位块之间的第二限位槽，所述定位块设置呈方形设置，且所述定位块的顶部处于同一水平面，所述l型定位块两两相对设置，且l型的一面相对设置，所述运转吊具组件包括横杆、设置在横杆一端可转动的第一吊爪、固定设置在横杆另一端的第二吊爪、以及设置在所述第二吊爪顶部起到锁附固定作用的锁紧组件。
4、优选的，所述l型行为块设置四组，且均匀分布设置用来支撑箱体砂芯的驱动轴的四周。
5、优选的，所述第一限位槽用来供箱体砂芯的驱动轴部安装，所述第二限位槽设置在所述l型定位块的旁侧，用来限制箱体砂芯电机轴部。
6、优选的，所述第一吊爪的长度长于所述第二吊爪，所述第一吊爪用来钩住箱体砂芯的侧安装座的。
7、优选的，所述第二吊爪通过轴承安装在所述横杆的端部，在横杆上还安装有转轴，通过连杆将转轴与第二吊爪相连接，且所述连杆可转动安装在转轴上。
8、优选的，在所述横杆的中间位置还设置有顶块，所述顶块顶持着所述箱体砂芯的外壳。
9、本实用新型的有益效果是：本技术方案通过设置组装的工装，从而保证组装砂芯的稳定性和垂直度，确保每层安装好后，精度的提高，同时设置可调节的吊具，辅助进行搬运，减少对砂芯移动，节约人力，提高效率。
1.一种减速箱体的制芯组芯工装，其包括组芯平台组件、置于所述组芯平台组件上方的运转吊具组件以及箱体砂芯，其特征在于：所述组芯平台组件包括支撑架、设置在所述支撑架平台上的且用于支撑箱体砂芯四周的若干定位块、置于所述定位块范围之间的若干l型定位块、置于所述l型定位块之间的第一限位槽、以及置于所述定位块之间的第二限位槽，所述定位块设置呈方形设置，且所述定位块的顶部处于同一水平面，所述l型定位块两两相对设置，且l型的一面相对设置，所述运转吊具组件包括横杆、设置在横杆一端可转动的第一吊爪、固定设置在横杆另一端的第二吊爪、以及设置在所述第二吊爪顶部起到锁附固定作用的锁紧组件。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱体的制芯组芯工装，其特征在于：所述l型行为块设置四组，且均匀分布设置用来支撑箱体砂芯的驱动轴的四周。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱体的制芯组芯工装，其特征在于：所述第一限位槽用来供箱体砂芯的驱动轴部安装，所述第二限位槽设置在所述l型定位块的旁侧，用来限制箱体砂芯电机轴部。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱体的制芯组芯工装，其特征在于：所述第一吊爪的长度长于所述第二吊爪，所述第一吊爪用来钩住箱体砂芯的侧安装座的。
5.根据权利要求1所述的一种减速箱体的制芯组芯工装，其特征在于：所述第二吊爪通过轴承安装在所述横杆的端部，在横杆上还安装有转轴，通过连杆将转轴与第二吊爪相连接，且所述连杆可转动安装在转轴上。
6.根据权利要求1所述的一种减速箱体的制芯组芯工装，其特征在于：在所述横杆的中间位置还设置有顶块，所述顶块顶持着所述箱体砂芯的外壳。
