本实用新型属于停车设备技术领域，特别是涉及一种停车设备防护装置。
背景技术：
随着社会的快速发展，人们生活水平的不断提高，许多的家庭都会购买小轿车以方便自身出行，而为了不影响交通的正常运行，在商场及人流量较大的地方都会设有停车场，以便于人们很好的停放车辆，在停放车辆的过程中常常会使用到一些辅助的停车设备，以帮助人们更好的停放车辆，从而使得车辆的存放更加的有序合理。
现有的停车设备防护装置不能有效的固定车辆，使得车辆在停放的过程中容易受外力影响而发生滑动，从而导致车辆发生损坏或影响其他人正常停车；同时，现有的停车设备防护装置不能有效的辅助车主精确的停车，使得车主在停车的过程中容易出现停车不到位的问题，从而影响其他人正常停车。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种停车设备防护装置，通过plc控制器控制一组第一液压缸和一组第二液压缸配合运转，使得一组挡杆将停在支撑板上的车辆固定，从而使得车辆在停放的过程中不容易因外力影响而发生滑动，解决了现有的停车设备防护装置防护性能较差，使得车辆在停放的过程中容易受外力影响而发生滑动的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种停车设备防护装置，包括停车台、一组第一固定板、第二液压缸和挡杆，所述停车台一表面嵌有支撑板，所述支撑板一表面开有一组第一槽孔，所述第一槽孔一相对内壁固定有一组固定杆，所述第一槽孔一内壁开有第二槽孔，所述第一固定板一表面开有一组滑槽，所述第一固定板通过一组滑槽与一组固定杆滑动配合；
所述第二槽孔一内壁固定有第一液压缸，所述第一液压缸推杆一端固定有连接块，所述连接块一表面与第一固定板一表面通过焊接固定，所述第一固定板一表面开有第三槽孔，所述第一固定板一表面从左至右依次固定有第二固定板和第三固定板，所述第二固定板一表面与第三固定板一表面间隙配合；
所述第三固定板一表面开有第四槽孔和第五槽孔，所述第五槽孔与第四槽孔相互连通，所述第二液压缸一端固定有第一固定环，所述第二液压缸推杆一端固定有第二固定环，所述第三槽孔一相对内壁通过转轴与第一固定环内壁转动连接，所述挡杆两端均固定有第三固定环，所述挡杆上固定有第一支杆，所述第一支杆与第二固定环内壁转动连接，所述第四槽孔一相对内壁通过转轴与第三固定环内壁转动连接。
进一步地，所述停车台一表面固定有plc控制器，所述停车台和支撑板结合处设有第一压力传感器，所述第一液压缸推杆一端与连接块结合处设有第二压力传感器，所述支撑板一表面开有一组第六槽孔。
进一步地，所述第六槽孔内壁固定有距离传感器，所述plc控制器通过数据传输线路与第一压力传感器、第二压力传感器和距离传感器分别连接，所述第一压力传感器和第二压力传感器型号均为ise80-02-r，所述距离传感器型号为xc144-kl-jcs1501，所述plc控制器型号为s7-300。
进一步地，所述第二固定板横截面和第三固定板横截面均为直角梯形结构，所述第四槽孔横截面为u形结构，所述挡杆为u形杆体结构。
进一步地，所述挡杆上套接有橡胶套，所述支撑板一表面从左至右依次固定有一组第三支杆和一组第二支杆，所述第二支杆另一端固定有第一指示灯。
进一步地，所述第三支杆另一端固定有第二指示灯，所述第二指示灯一表面固定有报警器，两所述第三支杆之间固定有防护带。
本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型通过plc控制器控制一组第一液压缸和一组第二液压缸配合运转，使得一组挡杆将停在支撑板上的车辆固定，从而使得车辆在停放的过程中不容易因外力影响而发生滑动，避免了车辆出现损坏以及干扰他人停车的情况发生，解决了现有的停车设备防护装置防护性能较差，使得车辆在停放的过程中容易受外力影响而发生滑动的问题。
2、本实用新型通过plc控制器、一组距离传感器、一组第一指示灯、一组第二指示灯和一组报警器的配合，可以辅助车主将车子停在支撑板上的指定的范围内，从而使得车子的停放更加的精确，避免了对他人停车的干扰，解决了现有的停车设备防护装置不能有效的辅助车主精确停车，使得车主在停车的过程中容易出现停车不到位的问题。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种停车设备防护装置的结构示意图；
图2为支撑板、第一槽孔、固定杆和第六槽孔的结构示意图；
图3为支撑板、第一槽孔和第二槽孔的结构示意图；
图4为第一液压缸、连接块、第一固定板和第二固定板的结构示意图；
图5为第一固定板、第二固定板、滑槽和第三槽孔的结构示意图；
图6为第二液压缸、第二固定环、挡杆和第一支杆的结构示意图；
图7为第三固定板、第四槽孔和第五槽孔的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-停车台，2-支撑板，3-plc控制器，4-第一槽孔，5-固定杆，6-第二槽孔，7-第一固定板，8-滑槽，9-第一液压缸，10-连接块，11-第三槽孔，12-第二固定板，13-第三固定板，14-第四槽孔，15-第五槽孔，16-第二液压缸，17-第一固定环，18-第二固定环，19-挡杆，20-第一支杆，21-第三固定环，22-橡胶套，23-第六槽孔，24-距离传感器，25-第二支杆，26-第一指示灯，27-第三支杆，28-第二指示灯，29-报警器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7所示，本实用新型为一种停车设备防护装置，包括停车台1、一组第一固定板7、第二液压缸16和挡杆19，停车台1一表面嵌有支撑板2，支撑板2一表面开有一组第一槽孔4，第一槽孔4一相对内壁固定有一组固定杆5，第一槽孔4一内壁开有第二槽孔6，第一固定板7一表面开有一组滑槽8，第一固定板7通过一组滑槽8与一组固定杆5滑动配合；
第二槽孔6一内壁固定有第一液压缸9，第一液压缸9推杆一端固定有连接块10，连接块10一表面与第一固定板7一表面通过焊接固定，第一固定板7一表面开有第三槽孔11，第一固定板7一表面从左至右依次固定有第二固定板12和第三固定板13，第二固定板12一表面与第三固定板13一表面间隙配合；
第三固定板13一表面开有第四槽孔14和第五槽孔15，第五槽孔15与第四槽孔14相互连通，第二液压缸16一端固定有第一固定环17，第二液压缸16推杆一端固定有第二固定环18，第三槽孔11一相对内壁通过转轴与第一固定环17内壁转动连接，挡杆19两端均固定有第三固定环21，挡杆19上固定有第一支杆20，第一支杆20与第二固定环18内壁转动连接，第四槽孔14一相对内壁通过转轴与第三固定环21内壁转动连接。
其中如图1、图2和图4所示，停车台1一表面固定有plc控制器3，停车台1和支撑板2结合处设有第一压力传感器，第一液压缸9推杆一端与连接块10结合处设有第二压力传感器，支撑板2一表面开有一组第六槽孔23。
其中如图1和图2所示，第六槽孔23内壁固定有距离传感器24，plc控制器3通过数据传输线路与第一压力传感器、第二压力传感器和距离传感器24分别连接，第一压力传感器和第二压力传感器型号均为ise80-02-r，距离传感器24型号为xc144-kl-jcs1501，plc控制器3型号为s7-300。
其中如图4、图6和图7所示，第二固定板12横截面和第三固定板13横截面均为直角梯形结构，第四槽孔14横截面为u形结构，挡杆19为u形杆体结构。
其中如图1和图4所示，挡杆19上套接有橡胶套22，支撑板2一表面从左至右依次固定有一组第三支杆27和一组第二支杆25，第二支杆25另一端固定有第一指示灯26。
其中如图1所示，第三支杆27另一端固定有第二指示灯28，第二指示灯28一表面固定有报警器29，两第三支杆27之间固定有防护带。
本实施例的一个具体应用为：首先车主根据一组第二支杆25的指示，将车子沿着两第二支杆25之间倒入支撑板2上，随着车子的不断驶入，车子的后端会遮挡住支撑板2右端的距离传感器24，这时，距离传感器24测得与其上物体之间的距离缩短，并将信号传输给plc控制器3，使得plc控制器3控制一组第一指示灯26和一组第二指示灯28亮起，辅助车主进行精确的停车，当车子的前端不再遮挡支撑板2上右端时，距离传感器24测得距离变为原有数值，从而使得plc控制器3控制一组第一指示灯26和一组第二指示灯28熄灭，进而说明车主将车子停滞妥当，而当车主继续倒车时，使得车子的后端遮挡住支撑板2左端的距离传感器24时，距离传感器24会测得与其上物体之间的距离缩短，从而使得plc控制器3控制一组报警器29进行报警，使得车主及时的停车，进一步避免了车主停车不规范的问题，且通过设在两第三支杆27之间的防护带，可以有效的防止车子溜出支撑板2，当车子停滞妥当后，车主离开车子，停车台1和支撑板2之间的第一压力传感器会将信号传输给plc控制器3，使得plc控制器3控制一组第二液压缸16和一组第一液压缸9配合运转，从而使得挡杆19上的橡胶套22与车体接触，从而将车体固定在支撑板2上，避免车子在支撑板2上因外力影响而滑动，在此过程中，设置在第一液压缸9和连接块10之间的第二压力传感器可以及时将信号传输给plc控制器3，使得第一液压缸9及时的停止运转，从而不会导致挡杆19过度挤压车子，保证车子的安全，同时使得车子在停车存储的过程中更加的安全。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.一种停车设备防护装置，包括停车台(1)，其特征在于：还包括一组第一固定板(7)、第二液压缸(16)和挡杆(19)，所述停车台(1)一表面嵌有支撑板(2)，所述支撑板(2)一表面开有一组第一槽孔(4)，所述第一槽孔(4)一相对内壁固定有一组固定杆(5)，所述第一槽孔(4)一内壁开有第二槽孔(6)，所述第一固定板(7)一表面开有一组滑槽(8)，所述第一固定板(7)通过一组滑槽(8)与一组固定杆(5)滑动配合；
所述第二槽孔(6)一内壁固定有第一液压缸(9)，所述第一液压缸(9)推杆一端固定有连接块(10)，所述连接块(10)一表面与第一固定板(7)一表面固定连接，所述第一固定板(7)一表面开有第三槽孔(11)，所述第一固定板(7)一表面从左至右依次固定有第二固定板(12)和第三固定板(13)，所述第二固定板(12)一表面与第三固定板(13)一表面间隙配合；
所述第三固定板(13)一表面开有第四槽孔(14)和第五槽孔(15)，所述第五槽孔(15)与第四槽孔(14)相互连通，所述第二液压缸(16)一端固定有第一固定环(17)，所述第二液压缸(16)推杆一端固定有第二固定环(18)，所述第三槽孔(11)一相对内壁通过转轴与第一固定环(17)内壁转动连接，所述挡杆(19)两端均固定有第三固定环(21)，所述挡杆(19)上固定有第一支杆(20)，所述第一支杆(20)与第二固定环(18)内壁转动连接，所述第四槽孔(14)一相对内壁通过转轴与第三固定环(21)内壁转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种停车设备防护装置，其特征在于，所述停车台(1)一表面固定有plc控制器(3)，所述停车台(1)和支撑板(2)结合处设有第一压力传感器，所述第一液压缸(9)推杆一端与连接块(10)结合处设有第二压力传感器，所述支撑板(2)一表面开有一组第六槽孔(23)。
3.根据权利要求2所述的一种停车设备防护装置，其特征在于，所述第六槽孔(23)内壁固定有距离传感器(24)，所述plc控制器(3)通过数据传输线路与第一压力传感器、第二压力传感器和距离传感器(24)分别连接。
4.根据权利要求1所述的一种停车设备防护装置，其特征在于，所述第二固定板(12)横截面和第三固定板(13)横截面均为直角梯形结构，所述第四槽孔(14)横截面为u形结构，所述挡杆(19)为u形杆体结构。
5.根据权利要求1所述的一种停车设备防护装置，其特征在于，所述挡杆(19)上套接有橡胶套(22)，所述支撑板(2)一表面从左至右依次固定有一组第三支杆(27)和一组第二支杆(25)，所述第二支杆(25)另一端固定有第一指示灯(26)。
6.根据权利要求5所述的一种停车设备防护装置，其特征在于，所述第三支杆(27)另一端固定有第二指示灯(28)，所述第二指示灯(28)一表面固定有报警器(29)，两所述第三支杆(27)之间固定有防护带。
技术总结