本技术涉及路基建设，更具体地说，特别涉及一种新旧路基施工用的加宽拼接结构。
背景技术：
1、为了使公路能够适配如今的汽车数量、充分利用原有的路基、减少建设用地的占用面积，多是选择在原有的路基结构拼接新的路面，使得原先的旧路基单行道增加新路基后能够拓展为双行道。但是新旧路基之间的连接处容易发生开裂。
2、公告号为cn218436429u的专利公开了一种道路加宽路基拼接结构，包括旧路基和新路基，所述旧路基与所述新路基之间设置有若干个连接件，所述旧路基靠近新路基的一侧设置有第一阶梯部，所述第一阶梯部包括阶梯面和水平面，所述新路基靠近旧路基的一侧设置有与所述第一阶梯部相匹配的第二阶梯部，当所述旧路基和新路基拼接在一起时，所述旧路基和所述新路基的上表面处于同一水平路面。
3、该专利通过设置连接件、第一阶梯部和第二阶梯部使得新路基不容易发生大幅度的塌陷，但未考虑到新旧路基连接不紧密产生滑移也会产生公路裂缝。
技术实现思路
1、本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，能够通过锚固机构将新旧路基紧密连接在一起，使新旧路基之间不容易产生裂缝。
2、一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，包括旧路基和与所述旧路基拼接的新路基，所述旧路基一侧开挖为阶梯，所述阶梯包括水平面和倾斜面，其特征在于：所述新路基由上至下分别为沥青层、混凝土层、碎石层和土层，所述旧路基与所述混凝土层、碎石层、土层连接处设有若干锚固机构，所述锚固机构包括前锚杆、连接块、底锚杆和后锚杆，相邻所述连接块之间通过加强筋连接。
3、进一步地，所述倾斜面的与所述水平面的夹角处于120度至135度之间。
4、进一步地，所述前锚杆头部插入所述倾斜面内，所述前锚杆尾部设有螺纹。
5、进一步地，所述连接块为矩形块，所述连接块的前端开设有螺纹孔，所述连接块顶部设有两通孔，所述前锚杆尾部螺接于所述螺纹孔。
6、进一步地，所述底锚杆共设两根，所述底锚杆穿过所述通孔，所述底锚杆头部伸入所述水平面内，两所述底锚杆尾部固接有持力板。
7、进一步地，所述后锚杆尾部与所述底锚杆顶部固定连接，所述后锚杆位于所述通孔上方。
8、进一步地，所述连接块两侧底部固接有连接板，所述加强筋两端焊接于相邻连接块的连接板上。
9、进一步地，所述加强筋侧壁设有螺纹。
10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11、①后锚杆的头部朝向新路基的一侧，在进行土层回填、碎石层铺设和混凝土层浇筑时，后锚杆、连接块以及底锚杆的顶部被覆盖于土层、碎石层和混凝土层中，将上述结构与旧路基锚固连接在一起，加强旧路基和新路基之间的紧密度，减少新路基和旧路基之间出现开裂的情况。
1.一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，包括旧路基(1)和与所述旧路基(1)拼接的新路基(2)，所述旧路基(1)一侧开挖为阶梯(3)，所述阶梯(3)包括水平面(31)和倾斜面(32)，其特征在于：所述新路基(2)由上至下分别为沥青层(21)、混凝土层(22)、碎石层(23)和土层(24)，所述旧路基(1)与所述混凝土层(22)、碎石层(23)、土层(24)连接处设有若干锚固机构(4)，所述锚固机构(4)包括前锚杆(41)、连接块(42)、底锚杆(43)和后锚杆(44)，相邻所述连接块(42)之间通过加强筋(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，其特征在于：所述倾斜面(32)的与所述水平面(31)的夹角处于120度至135度之间。
3.根据权利要求2所述的一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，其特征在于：所述前锚杆(41)头部插入所述倾斜面(32)内，所述前锚杆(41)尾部设有螺纹。
4.根据权利要求3所述的一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，其特征在于：所述连接块(42)为矩形块，所述连接块(42)的前端开设有螺纹孔(421)，所述连接块(42)顶部设有两通孔(422)，所述前锚杆(41)尾部螺接于所述螺纹孔(421)。
5.根据权利要求4所述的一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，其特征在于：所述底锚杆(43)共设两根，所述底锚杆(43)穿过所述通孔(422)，所述底锚杆(43)头部伸入所述水平面(31)内，两所述底锚杆(43)尾部固接有持力板(431)。
6.根据权利要求5所述的一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，其特征在于：所述后锚杆(44)尾部与所述底锚杆(43)顶部固定连接，所述后锚杆(44)位于所述通孔(422)上方。
7.根据权利要求6所述的一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，其特征在于：所述连接块(42)两侧底部固接有连接板(423)，所述加强筋(5)两端焊接于相邻连接块(42)的连接板(423)上。
8.根据权利要求7所述的一种新旧路基施工用的加宽拼接结构，其特征在于：所述加强筋(5)侧壁设有螺纹。
