本申请涉及站台门立柱，尤其涉及了一种地铁站台门立柱结构。
背景技术：
1、随着城市轻轨及地铁在各大城市的普及应用，地铁站台门系统也逐步得到广泛应用。地铁站台门系统的一个主要功能是要起到隔离作用，在列车到来之前，乘客被隔绝在站台门外，以保证乘客的安全。当列车到达和出发时，站台门可自动开启和关闭，将行车空间与乘客候车空间做一个机械化的隔离，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。其中，站台门通常通过立柱实现安装，立柱在站台门整体结构中起到承重和支撑的作用。
2、传统的站台门立柱一般是由立柱和立柱底座通过螺栓固定组成，在安装立柱时比较麻烦，从而增加了工作人员的劳动强度，同时降低了站台门立柱的安装效率，另外，站台门立柱在长时间使用后，可能会出现故障需要检修人员对其拆卸检修，但是现有的站台门立柱需要检修人员拧动很多螺栓对其进行拆卸，再次过程中还可能出现螺栓掉落的情况，从而降低了站台门立柱的检修效率，进而降低了站台门立柱的实用性。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供了一种地铁站台门立柱结构，来解决该问题。
2、为达到上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、一种地铁站台门立柱结构，包括底板和立柱本体，所述底板的顶部安装有定位组件，所述定位组件包括螺纹连接在底板顶面的螺钉，在底板的顶面固定安装有设置为u形的安装座，所述安装座内部底壁的上表面固定安装有连接块，并在连接块的两侧端面均开设有限位槽，所述立柱本体的底部设置有能安装在安装座内并卡设在限位槽内的安装机构。
4、优选地，所述安装机构包括设置在立柱本体底部的连接箱，所述连接箱的底部安装有两个对称分布的固定箱，两个所述固定箱的内顶部和内底壁之间固定有竖板，两个所述竖板相对的一侧均固定安装有弹簧，两个所述弹簧相邻的一端均固定有限位块，所述限位块内安装有与竖板滑动连接的安装杆，两个所述安装杆相对的一端均能贯穿固定箱并插接至相对应的限位槽内，在位于左侧所述安装杆的顶部固定连接有与连接箱以及固定箱滑动连接的第一连接杆，右侧所述安装杆的顶部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆与固定箱以及连接箱滑动连接，并且第一连接杆与第二连接杆的顶端均延伸至连接箱内并均固定安装有齿条，两个所述齿条中的锯齿端相对设置并啮合有齿轮，所述齿轮的内部固定安装有旋转杆，并且所述旋转杆延伸出连接箱。
5、优选地，两个所述固定箱相背离的外侧壁与安装座的内部侧壁贴合滑动，两个所述固定箱相邻的内侧壁与连接块的两侧外壁贴合滑动。
6、优选地，所述安装座内部底壁上固定安装有两个支撑杆，两个所述支撑杆的顶部均固定连接有定位板。
7、优选地，两个所述竖板的侧面均开设有滑孔，两个所述安装杆分别穿设两个所述滑孔，且安装杆通过滑孔与竖板滑动连接。
8、优选地，两个所述固定箱相对的端面开设有供安装杆穿过的移动孔，所述移动孔与安装杆滑动配合并与限位槽相连通。
9、优选地，所述连接箱底面的两侧开设有第一贯穿孔，在两个所述固定箱的顶面均开设有第二贯穿孔，并且两个第二贯穿孔分别与两个第一贯穿孔平齐，第一连接杆和第二连接杆的顶部均穿设第一贯穿孔以及第二贯穿孔并延伸至连接箱内。
10、优选地，所述连接箱的内部顶壁和内部底壁之间安装有导向组件，所述导向组件包括两对分别固定设置在连接箱的内部顶壁和内部底壁的固定块，每对所述固定块相对的一侧之间固定连接有滑动导杆，滑动导杆的外侧滑动连接有滑块，两个所述滑块分别与两个齿条对应设置，并且滑块分别和与之相对应的齿条固定连接。
11、优选地，两个所述安装杆相对一侧的底部均呈弧形，而所述弹簧绕设在安装杆周向面的外侧。
12、本申请的优点在于：本申请通过底板和立柱本体上的定位机构和安装机构之间的相互配合使用，能够使立柱和立柱底座之间进行快速安装，操作简单方便，降低了工作人员的劳动强度，同时增加了站台门立柱的安装效率，另外，能够对立柱进行快速拆卸，方便检修人员对立柱进行拆卸检修，从而提升了站台门立柱的检修效率，进而提升了现有地铁站台门立柱的实用性。
1.一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，包括底板(1)和立柱本体(2)，所述底板(1)的顶部安装有定位组件(3)，所述定位组件(3)包括螺纹连接在底板(1)顶面的螺钉(31)，在底板(1)的顶面固定安装有设置为u形的安装座(32)，所述安装座(32)内部底壁的上表面固定安装有连接块(33)，并在连接块(33)的两侧端面均开设有限位槽(34)，所述立柱本体(2)的底部设置有能安装在安装座(32)内并卡设在限位槽(34)内的安装机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，所述安装机构(4)包括设置在立柱本体(2)底部的连接箱(41)，所述连接箱(41)的底部安装有两个对称分布的固定箱(42)，两个所述固定箱(42)的内顶部和内底壁之间固定有竖板(43)，两个所述竖板(43)相对的一侧均固定安装有弹簧(44)，两个所述弹簧(44)相邻的一端均固定有限位块(45)，所述限位块(45)内安装有与竖板(43)滑动连接的安装杆(46)，两个所述安装杆(46)相对的一端均能贯穿固定箱(42)并插接至相对应的限位槽(34)内，在位于左侧所述安装杆(46)的顶部固定连接有与连接箱(41)以及固定箱(42)滑动连接的第一连接杆(47)，右侧所述安装杆(46)的顶部固定连接有第二连接杆(48)，所述第二连接杆(48)与固定箱(42)以及连接箱(41)滑动连接，并且第一连接杆(47)与第二连接杆(48)的顶端均延伸至连接箱(41)内并均固定安装有齿条(49)，两个所述齿条(49)中的锯齿端相对设置并啮合有齿轮(410)，所述齿轮(410)的内部固定安装有旋转杆(411)，并且所述旋转杆(411)延伸出连接箱(41)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，两个所述固定箱(42)相背离的外侧壁与安装座(32)的内部侧壁贴合滑动，两个所述固定箱(42)相邻的内侧壁与连接块(33)的两侧外壁贴合滑动。
4.根据权利要求3所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，所述安装座(32)内部底壁上固定安装有两个支撑杆(35)，两个所述支撑杆(35)的顶部均固定连接有定位板(36)。
5.根据权利要求2所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，两个所述竖板(43)的侧面均开设有滑孔(431)，两个所述安装杆(46)分别穿设两个所述滑孔(431)，且安装杆(46)通过滑孔(431)与竖板(43)滑动连接。
6.根据权利要求2所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，两个所述固定箱(42)相对的端面开设有供安装杆(46)穿过的移动孔(421)，所述移动孔(421)与安装杆(46)滑动配合并与限位槽(34)相连通。
7.根据权利要求2所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，所述连接箱(41)底面的两侧开设有第一贯穿孔(4111)，在两个所述固定箱(42)的顶面均开设有第二贯穿孔(422)，并且两个第二贯穿孔(422)分别与两个第一贯穿孔(4111)平齐，第一连接杆(47)和第二连接杆(48)的顶部均穿设第一贯穿孔(4111)以及第二贯穿孔(422)并延伸至连接箱(41)内。
8.根据权利要求2所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，所述连接箱(41)的内部顶壁和内部底壁之间安装有导向组件(5)，所述导向组件(5)包括两对分别固定设置在连接箱(41)的内部顶壁和内部底壁的固定块(51)，每对所述固定块(51)相对的一侧之间固定连接有滑动导杆(52)，滑动导杆(52)的外侧滑动连接有滑块(53)，两个所述滑块(53)分别与两个齿条(49)对应设置，并且滑块(53)分别和与之相对应的齿条(49)固定连接。
9.根据权利要求2所述的一种地铁站台门立柱结构，其特征在于，两个所述安装杆(46)相对一侧的底部均呈弧形，而所述弹簧(44)绕设在安装杆(46)周向面的外侧。
