本技术属于车灯调光，具体涉及汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件。
背景技术：
1、随着led技术的发展，汽车大灯里出现了可以用led直射光来做照明光源的模组，这种就需要光源前方有一组透镜组来将光束准直并且进行光型整合，而由于透镜加工装配精度，将透镜组和光源灯板散热器固定好后，还需要对透镜的位置做微调整，这时就需要一个调节组件对透镜位置做微调。球头帽及球头螺丝，多用于车灯中，对模组的位置角度可进行调节，它利用了球头和球头帽紧密铆合不分离的特点，通过调节球头螺杆的伸缩来推拉球头帽固定的零件。但目前市面上的球头帽和球头螺丝，直径一般为8mm~10mm，无法满足对车灯造型多变，模组小型化的需求。
技术实现思路
1、为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，结构简单、紧凑，满足模组小型化的需求。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，包括球头帽、球头螺丝和固定块，球头螺丝将球头帽和固定块连接起来，球头帽和球头螺丝相互配合处直径都为6mm，球头帽为双向卡接结构。
3、进一步，球头帽外部设置为圆筒，圆筒一端外侧设置有两对称门型卡扣，圆筒靠近卡扣一端底部外侧延圆周均匀设置若干支撑面。
4、进一步，圆筒外侧卡接对手件一，对手件一的孔径与圆筒直径一致，卡扣与支撑面之间的轴向距离为对手件一厚度。
5、进一步，球头帽内部设置有两互相垂直的筋位卡槽，卡槽与球头螺丝连接的一面为球面，球头帽靠近支撑面的底端内侧均匀设置有若干卡爪。
6、进一步，卡爪与轴向成40°夹角并向圆筒另一端延伸。
7、进一步，固定块上设置有螺纹孔和盲孔。
8、进一步，球头螺丝一端设置为球头、另一端设置为六角杆，球头螺丝中间为螺杆，球头卡接于圆筒内且顶部被卡槽卡住、底部被卡爪卡住，螺杆位于固定块的螺纹孔内。
9、进一步，球头和卡槽的直径都为6mm，螺杆直径为4mm。
10、进一步，支撑面为4个，卡爪为4个，盲孔为与对手件二固定的螺钉孔，球头帽和固定块采用pom材料制作。
11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了球头帽体积小型化，满足模组小型化的需求；球头帽内部卡爪和卡槽的设计，使得球头卡入后不会脱出；采用固定块与螺杆的配合，便于调节；球头帽外侧采用新型的卡扣与支撑面的设计，使得对手件被牢牢固定。
1.汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，包括球头帽（a）、球头螺丝（b）和固定块（c），所述球头螺丝（b）将球头帽（a）和固定块（c）连接起来，所述球头帽（a）和球头螺丝（b）相互配合处直径都为6mm，所述球头帽（a）为双向卡接结构。
2.根据权利要求1所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述球头帽（a）外部设置为圆筒（a0），所述圆筒（a0）一端外侧设置有两对称门型卡扣（a1），所述圆筒（a0）靠近卡扣（a1）一端底部外侧延圆周均匀设置若干支撑面（a2）。
3.根据权利要求2所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述圆筒（a0）外侧卡接对手件一（d），所述对手件一（d）的孔径与圆筒（a0）直径一致，所述卡扣（a1）与支撑面（a2）之间的轴向距离为对手件一（d）厚度。
4.根据权利要求3所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述球头帽（a）内部设置有两互相垂直的筋位卡槽（a3），所述卡槽（a3）与球头螺丝（b）连接的一面为球面，所述球头帽（a）靠近支撑面（a2）的底端内侧均匀设置有若干卡爪（a4）。
5.根据权利要求4所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述卡爪（a4）与轴向成40°夹角并向圆筒（a0）另一端延伸。
6.根据权利要求5所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述固定块（c）上设置有螺纹孔（c1）和盲孔（c2）。
7.根据权利要求6所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述球头螺丝（b）一端设置为球头（b1）、另一端设置为六角杆（b3），所述球头螺丝（b）中间为螺杆（b2），所述球头（b1）卡接于圆筒（a0）内且顶部被卡槽（a3）卡住、底部被卡爪（a4）卡住，所述螺杆（b2）位于固定块（c）的螺纹孔（c1）内。
8.根据权利要求7所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述球头（b1）和卡槽（a3）的直径都为6mm，所述螺杆（b2）直径为4mm。
9.根据权利要求8所述的汽车车灯用固定调节用球头帽结构组件，其特征在于，所述支撑面（a2）为4个，所述卡爪（a4）为4个，所述盲孔（c2）为与对手件二固定的螺钉孔，所述球头帽（a）和固定块（c）采用pom材料制作。
