本技术主要涉及真空玻璃，具体涉及一种列车用钢化真空玻璃。
背景技术：
1、随着我国碳达峰、碳中和目标的提出，我国轨道交通行业在提升运载速度的同时，对于列车的节能减排、乘坐舒适度、个性化需求等提出了更高的要求。钢化真空玻璃作为性能优异且轻、薄的保温、隔热、隔音材料，正逐渐从建筑、家电等领域向轨道、交通行业迈进。但作为列车玻璃，其对重量、光学性能、动静态载荷性能有更高的要求。
2、本实用新型旨在开发一种适用于列车的钢化真空玻璃，主要解决钢化真空玻璃的抗动、静态载荷能力、光学形变问题和支撑物视觉弱化问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种适用于列车的钢化真空玻璃，通过研发测算，使钢化真空玻璃符合动、静态载荷测试、光学性能要求，并达到支撑物的视觉弱化。
2、一种适用于列车的钢化真空玻璃，包括至少两块玻璃基板、支撑物和吸气剂；两块玻璃基板之间设置有真空腔，真空腔内设置有吸气剂和支撑物；设真空玻璃的结构系数为sc，列车的速度系数为vp；列车车窗载荷次数为t，则所构成的真空玻璃的支撑物间距b为：
3、b＝sc·(vp·lnt)-0.5
4、进一步，所述支撑物以菱形方式进行排布。
5、进一步，相邻两个所述支撑物的间距为30～60mm。
6、进一步，所述吸气剂设置在所述真空腔四周，所述玻璃基板上设置有覆盖吸气剂的遮挡涂层。
7、进一步，还包括夹胶层，所述夹胶层设置在靠近所述真空腔的玻璃基板外侧，所述夹胶层背离所述真空腔的一侧还设置有玻璃板。
8、进一步，所述玻璃基板为low-e玻璃。
9、进一步，所述支撑物由浅色材质制成，所述浅色材质为金属氧化物或硅酸盐材质。
10、进一步，所述支撑物表面经过磨砂处理或镀膜处理。
11、进一步，还包括中空层，所述中空层位于夹胶层和真空腔之间。
12、有益效果：在菱形排布方式下，改善真空玻璃的视觉效果；根据本实用新型计算真空玻璃支撑物间距的方法，可使真空玻璃满足列车车窗的抗风压载荷、交变载荷，提高列车车窗的安全性，同时可降低真空玻璃的光学形变。
1.一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，包括至少两块玻璃基板；相邻两块玻璃基板之间设置有真空腔，真空腔内设置有吸气剂和支撑物；
2.根据权利要求1所述的一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，所述支撑物以菱形方式进行排布。
3.根据权利要求1所述的一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，所述吸气剂设置在所述真空腔四周；所述玻璃基板上设置有覆盖吸气剂的遮挡涂层。
4.根据权利要求1所述的一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，还包括夹胶层，所述夹胶层设置在靠近所述真空腔的玻璃基板外侧，所述夹胶层背离所述真空腔的一侧还设置有玻璃板。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，所述玻璃基板为low-e玻璃。
6.根据权利要求1所述的一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，所述支撑物由浅色材质制成，所述浅色材质为金属氧化物或硅酸盐材质。
7.根据权利要求1所述的一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，所述支撑物表面经过磨砂处理或镀膜处理。
8.根据权利要求1所述的一种适用于列车的钢化真空玻璃，其特征在于，还包括中空层，所述中空层位于夹胶层和真空腔之间。
