本技术涉及航空发动机等离子加压燃烧室，具体是一种航空发动机等离子加压燃烧室。
背景技术：
1、目前涡轮航空发动机启动方式有电机启动，apu启动，火药启动，液压启动。电机启动只能对低功率的涡轮发动机，直升机的涡轮轴发动机，客机的apu。客机的涡扇发动机需要apu启动，响应的时间比较慢，而且是单台发动机依次启动。启动时间长。涡轮喷气发动机在迅速启动的时候，都是备有几个火药柱的，平常只能应急启动4到5次。而且火药启动对涡轮叶片的损伤很大的，火药喷射高温颗粒对高压涡轮叶片的寿命大大减小。液压启动只能对于笨重的装备，坦克，游艇，轮船的燃气轮机，发电的燃气轮机等。
2、目前涡轮航空发动机慢车启动方式，需要电源车供电，供气。装备移动不方便。而且效力还低。不能快速启动涡轮发动机。固定装备启动还有液压启动，启动装备过于笨重，增加运行负重成本。
技术实现思路
1、本实用新型提供了一种航空发动机等离子加压燃烧室，提供如下的技术方案，本技术方案包括负载电极块、等离子电极块、电磁线圈、进气端、燃烧筒、燃烧外套筒，所述负载电极块，螺丝固定安装于燃烧筒的负载电极安装孔，等离子电极块与负载电极块的安装孔交叉对称设置于燃烧筒的外壁，等离子电极块螺丝固定安装于燃烧筒的外壁电极孔，电磁线圈缠绕于燃烧筒的磁环槽。
2、进一步的设置为，所述燃烧筒设置有负载电极安装孔、等离子电极安装孔、散热孔、减速孔、进气口、排气口、磁环槽，进气端口固定连接火焰稳定器，火焰稳定器内孔设置有燃油喷嘴，燃烧筒进气端口与压气机对接，出气端口与涡轮端口对接。等离子电极接通等离子发生器，产生等离子体，在电磁线的磁力线圆形约束，形成旋转的等离子体。
3、进一步的设置为，所述负载电极块电式连接强电流电源、等离子电极块电式连接高压等离子发生器，电磁线圈电式连接电源。负载电极块、等离子电极块、对接两路不同的电压与电流的电路。第一高压电路是空气与燃料导电，第二强电流电路，对第一电路的导通，实现强电流做功，产生高温高压。
4、进一步的设置为，所述燃烧筒内置于燃烧外套筒，燃烧外套筒内部设置多管燃烧筒，电式连接线穿通燃烧外套筒壁孔密封固定，燃烧筒的排气口环与燃烧外套筒环形槽卡套固定连接。根据功率需要，燃烧筒可以增加与减少设置。
5、与现有涡轮航空发动机启动对比，获得的有益效果是航空发动机等离子加压燃烧室通过电力加压燃烧室内部的压力，温度，达到航空发动机的燃料的膨胀需要的温度与压力。无需通过外部启动装置来驱动压气机来压缩空气达到启动的条件。
1.一种航空发动机等离子加压燃烧室，其特征在于：包括负载电极块(1)、等离子电极块(2)、电磁线圈(3)、进气端(4)、燃烧筒(5)、燃烧外套筒(6)，所述负载电极块(1)螺丝固定安装于燃烧筒(5)的负载电极安装孔(501)，等离子电极块(2)与负载电极块(1)的安装孔交叉对称设置于燃烧筒(5)的外壁，等离子电极块(2)螺丝固定安装于燃烧筒(5)的等离子电极安装孔(502)，电磁线圈(3)缠绕于燃烧筒(5)的磁环槽(507)。
2.根据权利要求1所述航空发动机等离子加压燃烧室，其特征在于：所述燃烧筒(5)设置有负载电极安装孔(501)、等离子电极安装孔(502)、散热孔(503)、减速孔(504)、进气口(505)、排气口(506)、磁环槽(507)，进气端口固定连接火焰稳定器(402)，火焰稳定器内孔设置有燃油喷嘴(403)，燃烧筒(5)进气端口与压气机对接，出气端口与涡轮端口对接。
3.根据权利要求1所述航空发动机等离子加压燃烧室，其特征在于：所述负载电极块(1)电式连接强电流电源、等离子电极块(2)电式连接高压等离子发生器，电磁线圈(3)电式连接电源。
4.根据权利要求1所述航空发动机等离子加压燃烧室，其特征在于：所述燃烧筒(5)内置于燃烧外套筒(6)，燃烧外套筒(6)内部设置多管燃烧筒(5)，电式连接线穿通燃烧外套筒(6)壁孔密封固定，燃烧筒(5)的排气口(506)环与燃烧外套筒(6)环形槽卡套固定连接。
