相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年10月26日在韩国知识产权局提交的、申请号为10-2018-0128995的韩国专利申请的优先权，其全部内容都通过引用整体并入本文。
本公开的实施例涉及电源组的盖装置，更具体地涉及一种电源组的盖装置，其部件数量减少，使得组装过程变得容易，并且能够防止车辆行驶时部件的损坏或噪音的产生。
背景技术：
一般来说，电子动力转向(eps)是根据驾驶员的意图将车辆的行驶方向改变为任意方向的装置。eps采用电机驱动动力转向(mdps)，mdps是一种动力装置，用于使用电动机辅助驾驶员的方向盘操作力。mdps可以配备电源组，所述电源组包括装有部件的外壳部和用于覆盖外壳部的盖部。盖部通过螺纹啮合安装在外壳部上。在这种情况下，螺纹啮合过程繁琐复杂，使得存在工作效率下降的问题。因此，有必要改善这一问题。
本公开的背景技术在公开号为10-2016-0028635的韩国专利(标题为“电源组电磁波的罩体”，公开日：2016年3月14日)中公开。
技术实现要素：
各实施例涉及电源组的盖装置，其部件数量减少，使得组装过程变得容易，并且能够防止车辆行驶时的损坏或噪音的产生。
在一实施例中，电源组的盖装置包括：外壳部，其上安装有印刷电路板(pcb)基板，并具有形成有耦合突起的外表面；盖部，用于覆盖所述外壳部的上部，并具有耦合件，该耦合件中形成有耦合孔，耦合突起耦合至该耦合孔；以及屏蔽部，其安装在所述盖部中以屏蔽电磁波，并具有弹性部，该弹性部用于通过弹性恢复力弹性支撑所述盖部以防止所述耦合突起在所述耦合孔上移动。
此外，所述屏蔽部可以包括屏蔽部主体，其安装在所述盖部的内表面上，用以屏蔽电磁波；以及所述弹性部，其形成为从所述屏蔽部主体延伸出来并向外弯曲，并具有弹簧，用于弹性支撑所述盖部。
此外，所述弹性部可形成为从所述屏蔽部主体向所述外壳部延伸，并弯曲以包围所述屏蔽部主体的每个边缘。
此外，所述弹性部还包括第一弹性框架，其形成为从所述屏蔽部主体延伸出来并向外弯曲，并用于与所述外壳部的上部接触；第二弹性框架，其形成为从所述第一弹性框架延伸至所述外壳部，并用于与所述外壳部的侧部接触；以及所述弹簧，其形成为从所述第二弹性框架向外延伸，用于与所述外壳部及所述盖部的台阶接触，并以成角度的螺旋形弯曲至所述盖部。
此外，当所述耦合突起耦合至所述耦合孔时，所述弹簧可弹性变形和压缩，并且，当所述耦合突起与所述耦合孔之间的耦合完成时，由于弹性恢复力，所述弹簧可恢复到其原始状态，由于所述弹簧的弹性恢复力，所述盖部可被移动至与所述外壳部相对的一侧，所述耦合突起的上部与所述耦合孔之间的间隙被消除。
此外，所述盖部可以包括：盖部主体，其覆盖所述外壳部的上部，并且具有与所述屏蔽部主体耦合的内表面；接触盖，其形成为从所述盖部主体的圆周弯曲延伸至所述弹簧，并用于与所述弹簧接触；保护盖，其形成为从所述接触盖延伸至所述外壳部，并用于包围所述外壳部的外侧；以及耦合件，其形成为从所述保护盖延伸。
此外，所述耦合件可形成在所述盖部的侧部中的至少一个上，所述耦合突起可形成在所述外壳部的侧部中的至少一个上，以面向所述耦合件。
附图说明
图1为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的透视图。
图2为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的分解图。
图3是沿着图1的线a-a截取的截面图。
图4a和4b为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的屏蔽部的弹簧在弹性变形后由于弹性恢复力而恢复到其原始状态的过程的图。
图5为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的盖部的耦合件耦合到其外壳部的耦合突起的状态的图。
图6a和6b为示出了根据本公开的一实施例的消除电源组的盖装置的外壳部的耦合突起的上部与其盖部的耦合件的安装孔之间间隙的过程的图。
具体实施方式
下文将通过实施例的各示例，参照附图来描述电源组的盖装置。
在以下描述中，为了描述清晰方便，可以放大图中所示的部件的线条厚度和尺寸。此外，以下所述术语考虑本公开的功能而定义，并且这些术语可以根据用户或操作者的意图或习惯而改变。因此，本文所用术语的定义应遵循本文公开的上下文。
图1为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的透视图，图2为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的分解图，图3是沿着图1的线a-a截取的截面图，图4a和4b为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的屏蔽部的弹簧在弹性变形后由于弹性恢复力而恢复到其原始状态的过程的图，图5为示出了根据本公开一实施例的电源组的盖装置的盖部的耦合件耦合到其外壳部的耦合突起的状态的图，图6a和6b为示出了根据本公开的一实施例的消除电源组的盖装置的外壳部的耦合突起的上部与其盖部的耦合件的安装孔之间间隙的过程的图。
参照图1至3，根据本公开一实施例的电源组的盖装置1包括外壳部100、盖部200以及屏蔽部300。印刷电路板(pcb)基板20安装在所述外壳部100中，并且耦合突起130形成于所述外壳部100的外表面上。所述外壳部100安装在电机外壳10的上部，电机外壳10的形状为环绕电机的外侧(未示出)，电机外壳10形成电机的外部。
所述盖部200覆盖外壳部100的上部，并包括耦合件240，该耦合件中形成有耦合孔241，所述耦合突起130耦合至该耦合孔241。
所述屏蔽部300安装在所述盖部200中，用以屏蔽电磁波，并且所述屏蔽部300包括弹性部320。所述弹性部320用弹性恢复力弹性支撑所述盖部200，以防止所述耦合突起130在所述耦合孔241上移动。也就是说，所述弹性部320可以弹性支撑所述盖部200，并消除所述耦合突起130的上部和所述耦合孔241之间的间隙l1，从而防止车辆行驶时所述耦合突起130与所述耦合件240相互碰撞，产生损坏和噪音。
所述屏蔽部300包括屏蔽部主体310和所述弹性部320。所述屏蔽部主体310安装在所述盖部200的内表面上以屏蔽电磁波。在这种情况下，所述屏蔽部主体310可以通过热熔合耦合至所述盖部200。
弹性部320形成为从屏蔽部分主体310延伸并向外弯曲，并且包括弹簧323，用于弹性地支撑盖部200。
所述弹性部320形成为从所述屏蔽部主体310延伸至所述外壳部100，并弯曲以包围所述屏蔽部主体310的每个边缘311(参见图2)。所述弹性部320弹性支撑所述盖部200的每个边缘(未示出)。在这种情况下，所述弹性部320仅弹性支撑所述盖部200的每个边缘(未示出)，从而获得与弹性支撑整个所述盖部200相同的效果，使得所述盖部200的弹性支撑力可以增加，同时零件的成本降低。
所述弹性部320包括第一弹性框架321、第二弹性框架322以及所述弹簧323。所述第一弹性框架321形成为从所述屏蔽部主体310延伸出来并向外弯曲，并与所述外壳部100的上部接触。所述第一弹性框架321形成为从所述屏蔽部主体310延伸并向左侧弯曲(基于图3)，并且所述第一弹性框架321的下表面与所述外壳部100的上部接触。
所述第二弹性框架322形成为从所述第一弹性框架321延伸至所述外壳部100，并与所述外壳部100的侧部接触。所述第二弹性框架322形成为从所述第一弹性框架321向下延伸(基于图3)，并与所述外壳部100的侧部接触。
所述弹簧323形成为从所述第二弹性框架322向外延伸，与所述外壳部100的台阶120接触，并以成角度的螺旋形弯曲至所述盖部200。所述弹簧323形成为从第二弹性框架322向左侧延伸(基于图3)，并与所述外壳部100的所述台阶120接触。在这种情况下，由于所述弹簧323具有螺旋弯曲形状，因此所述弹簧323可以稳定地弹性支撑所述盖部200。
当所述耦合突起130耦合至所述耦合孔241时，所述弹簧323弹性变形和压缩，并且当所述耦合突起130与所述耦合孔241之间的耦合完成时，所述弹簧323由于弹性恢复力而恢复到其原始状态(参见图4a和4b)。
由于所述弹簧323的所述弹性恢复力，所述盖部200被移动到与所述外壳部100相对的一侧，并且所述耦合突起130的上部与所述耦合孔241之间的间隙l1被消除(参见图5、6a和6b)。
如此，所述耦合突起130与所述耦合件240之间的耦合力得到提升，并且，在车辆行驶时，可以防止所述耦合突起130与所述耦合件240相互碰撞产生的损坏和噪音。
所述盖部200包括盖部主体210、接触盖220、保护盖230及所述耦合件240。所述盖部主体210覆盖所述外壳部100的上部，并且所述屏蔽部主体310耦合至所述盖部主体210的内表面。所述盖部主体210可形成为四边形柱体，所述盖部主体210的下侧是敞开的(参见图2和3)。
所述接触盖220形成为从所述盖部主体210的圆周延伸并向所述弹簧323弯曲，并与所述弹簧323接触。从而，可以将所述盖部200支撑在所述弹簧323上。
所述保护盖230形成为从所述接触盖220延伸至所述外壳部100以包围所述外壳部100的外侧。在这种情况下，所述保护盖230可以包围所述弹簧323的外表面。因此，由于所述保护盖230没有暴露在所述弹簧323的外部，所以所述保护盖230可以从外侧保护所述弹簧323。
所述耦合件240形成为从所述保护盖230延伸。所述耦合件240可形成在所述盖部200的侧部中的至少一个上，并设置在所述盖部200的侧部的中心处。所述耦合突起130可形成在所述外壳部100的侧部中的至少一个上以便面向所述耦合件240，并设置在所述外壳部100的侧部的中心处。如此，所述盖部200可以更牢固地耦合至所述外壳部100。
如上所述，由于根据本公开的电源组的盖装置具有所述弹性部320，用以通过用所述弹性恢复力将所述盖部200弹性支撑在所述屏蔽部300上，来防止所述耦合突起130在所述耦合孔241上移动，使用所述外壳部100的所述耦合突起130以及所述盖部200的所述耦合件240，可以将所述盖部200牢固地耦合至所述外壳部100。因此，由于用于将所述盖部200耦合至所述外壳部100的多个现有螺纹部及所述螺纹啮合过程可能不是必需的，因此可以减少部件的数量，使得装配过程变得容易。此外，在车辆行驶时，可以防止所述耦合突起130与所述耦合件240相互碰撞产生损坏和噪音。
由于根据本公开的电源组的盖装置具有弹性部，用于通过用弹性恢复力将盖部弹性支撑在屏蔽部上，来防止耦合突起在耦合孔上移动，可以使用所述外壳部的所述耦合突起和所述盖部的所述耦合件将所述盖部牢固地耦合至外壳部。因此，由于用于将所述盖部耦合至所述外壳部的多个现有螺纹部及螺纹啮合过程可能不是必需的，因此会有可以减少部件数量，从而使得装配过程变得容易的效果。
此外，根据本公开，由于提供了通过用所述弹性恢复力弹性支撑所述屏蔽部上的所述盖部以防止所述耦合突起在耦合孔上移动的所述弹性部，因此在车辆行驶时，可以防止车辆行驶时所述耦合突起与所述耦合件相互碰撞产生损坏和噪音。
尽管出于说明目的公开了本公开的优选实施例，但是本领域技术人员应理解的是，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。
1.一种电源组的盖装置，其特征在于，包括：
外壳部，其上安装有印刷电路板(pcb)基板，并具有形成有耦合突起的外表面；
盖部，用于覆盖所述外壳部的上部，并具有耦合件，该耦合件中形成有耦合孔，所述耦合突起耦合至所述耦合孔；以及
屏蔽部，其安装在所述盖部中以屏蔽电磁波，并具有弹性部，该弹性部用于通过弹性恢复力弹性支撑所述盖部以防止所述耦合突起在所述耦合孔上移动。
2.根据权利要求1所述的电源组的盖装置，其特征在于，所述屏蔽部包括：
屏蔽部主体，安装在所述盖部的内表面上以屏蔽所述电磁波；以及
所述弹性部，形成为从所述屏蔽部主体延伸出来并向外弯曲，并用于弹性支撑所述盖部。
3.根据权利要求2所述的电源组的盖装置，其特征在于，所述弹性部形成为从所述屏蔽部主体延伸至所述外壳部，并弯曲以包围所述屏蔽部主体的每个边缘。
4.根据权利要求2所述的电源组的盖装置，其特征在于，所述弹性部包括：
第一弹性框架，形成为从所述屏蔽部主体延伸出来并向外弯曲，并用于与所述外壳部的上部接触；
第二弹性框架，形成为从所述第一弹性框架延伸至所述外壳部，并用于与所述外壳部的侧部接触；以及
弹簧，形成为从所述第二弹性框架向外延伸，用于与所述外壳部及所述盖部的台阶接触，并以成角度的螺旋形弯曲至所述盖部。
5.根据权利要求4所述的电源组的盖装置，其特征在于，
当所述耦合突起耦合至所述耦合孔时，所述弹簧弹性变形和压缩，并且当所述耦合突起与所述耦合孔之间的耦合完成时，由于弹性恢复力，所述弹簧恢复到其原始状态；并且
由于所述弹簧的弹性恢复力，所述盖部被移动至与所述外壳部相对的一侧，所述耦合突起的上部与所述耦合孔之间的间隙被消除。
6.根据权利要求4所述的电源组的盖装置，其特征在于，所述盖部包括：
盖部主体，用于覆盖所述外壳部的上部，并且具有与所述屏蔽部主体耦合的内表面；
接触盖，形成为从所述盖部主体的圆周延伸并弯曲至所述弹簧，并用于与所述弹簧接触；
保护盖，形成为从所述接触盖延伸至所述外壳部，并用于包围所述外壳部的外侧；以及
所述耦合件，形成为从所述保护盖延伸。
7.根据权利要求1所述的电源组的盖装置，其特征在于，
所述耦合件形成在所述盖部的侧部中的至少一个上；
所述耦合突起形成在所述外壳部的侧部中的至少一个上，以便面向所述耦合件。
技术总结