本实用新型涉及船舶轴系技术领域，具体涉及一种固定桨艉轴结构。
背景技术：
在船舶技术中，固定桨艉轴是推力构体的主要组成部分，经过多年的发展和实践，固定桨艉轴结构已经是比较成熟的，装配工艺大多也已经比较规范，但是仍然存在在细节处的处理比较粗暴简单，特别是在给固定桨艉轴结构中的间隙注入润滑剂时，通常采用溢满的实施手段，这显然不但浪费材料，更重要的是在追求不断环保清洁的当今社会，尤为显得格格不入。
有鉴于此，有必要对现有技术中向固定桨艉轴的间隙里注入润滑剂的实施手段予以改进，以解决上述问题。
技术实现要素：
为实现上述目的，本实用新型提供了一种固定桨艉轴结构，包括艉轴轴承、导流罩、桨叶组件，所述桨叶组件安装于艉轴轴承与导流罩之间；所述导流罩与艉轴末端之间的空隙设有润滑区；所述润滑区的侧部设有注入孔，所述注入孔收容有旋塞，所述旋塞的下部设置有测量柱。
作为本实用新型的进一步改进，所述测量柱与旋塞一体成型。
作为本实用新型的进一步改进，所述测量柱设有卡板。
作为本实用新型的进一步改进，所述旋塞下部设有与所述卡板卡接装配的卡槽。
作为本实用新型的进一步改进，所述卡板具有磁性。
作为本实用新型的进一步改进，所述导流罩为罩合式体。
作为本实用新型的进一步改进，所述润滑区内填充润滑材料或者多种润滑材料结合。
作为本实用新型的进一步改进，所述润滑区内填充有油脂。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够确认油脂注入实时情况，有效避免了因注入不足而无法达到油脂注入效果；也防止了因注入过满而溢出，浪费材料和增加清洗工作程序。
附图说明
图1为本实用新型固定桨轴系完整结构示意图；
图2为艉轴结构放大图；
图3为艉轴末端结构放大图；
图4为带测量柱的旋塞结构示意图；
图5为带卡板的测量柱结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”、“正方向”、“负方向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参图1至图5所示出的本实用新型的说明图。
船舶轴系包括传动轴、轴承、轴系附件等，其中传动轴一般较长，可分为推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴，轴承相应分为推力轴承、中间轴承和艉轴承，轴系附件包括润滑、冷却、艉轴密封装置等。附图1给出了多支承的传动轴，从机舱到船尾有一定距离，传动轴通常分为几段，并用联轴器将各轴段连接组合而成，每段按照承担任务不同而分为推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴，这些轴段依靠相应的轴承支撑。传动轴总长度、轴段数目及其附件的配置与船的大小、船型、船体线型、机舱位置、动力装置形式等因素有关。对于轴线不长的小型船舶，为了缩短轴系，也可只用一根螺旋桨轴直接将螺旋桨与齿轮箱的输出法兰相连。而本实用新型是针对产出推力的艉轴而作的具体实施方式说明。
实施例一：如图2和图3所示，艉轴100(固定桨轴)包括艉轴轴承30，安装于艉轴100末端的导流罩10，安装于艉轴轴承30与导流罩10之间的桨叶组件20。桨叶组件20包括桨叶201和与桨叶201一体成型的桨毂202；导流罩10通过第一螺栓103与桨毂202固定连接；导流罩10与艉轴100的末端之间所形成的间隙为润滑区102，可从润滑区102侧部的注入孔101向内注入油脂，不但有润滑的作用，而且利用水油不相溶原理，有效地隔离了海水的渗入，避免腐蚀。
具体地，在本实施例中，导流罩10的设置不但能够改善固定桨的尾流，避免船舶行进中加速水流的影响，而且提高了固定桨作业的稳定性。另外导流罩10的前端与艉轴100通过若干螺栓固定连接，加固导流罩10对艉轴100末端的固定效果，同时防止在水中作业时，水对艉轴的渗透腐蚀。注入孔101开设于导流罩10向艉轴100内凹处，当油脂通过注入孔101注入后，先用旋塞111封堵注入孔101，再用速干水泥或其他的速干材料对注入孔101作进一步的密封，避免润滑区102内的油脂外漏和外部水渗透。特别地，旋塞111的下部设置有测量柱121，装配人员在注入油脂时，可以在适时地插拔带测量柱121的旋塞111，确认油脂注入情况，避免注入不足，达不到油脂注入效果；或注入过满而溢，浪费材料和增加清洗工作程序。在本实施例中，带测量柱121的旋塞111为一体成型结构，呈现上宽下窄的形状。
实施例二：与实施例一不同在于，润滑区102内也可以填充其他润滑材料或者多种润滑材料结合。
实施例三：与实施例一不同在于，导流罩10可以采用不同的形状结构，可以是椎体，也可以是其他规则或不规则形状的罩合式体。
实施例四：与实施例一不同在于，如图4-5所示，测量柱121与旋塞111为分离结构，旋塞111下部开设有一卡槽，测量柱121设有一卡板131，装配时，卡板131卡接于旋塞111下部的卡槽内。这样测量柱121可以根据实际需要卡接于旋塞111上，也可以在通过测量柱121确认润滑剂注入完成的情况下，把测量柱121从旋塞111上拆卸下来，便于循环使用测量柱121。
实施例五：与实施例一和四不同在于，测量柱121上方的卡板131设有磁铁，使用时，先把旋塞111下方和卡板131擦拭干净，带磁性的卡板131吸附于旋塞111下方。这样的测量柱121适用性更强，不但不需要改变原有旋塞111的结构，还可以适用于不同的旋塞111，更便于实际装配。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
1.一种固定桨艉轴结构，包括艉轴轴承、导流罩、桨叶组件，其特征在于：
所述桨叶组件安装于艉轴轴承与导流罩之间；
所述导流罩与艉轴末端之间的空隙设有润滑区；
所述润滑区的侧部设有注入孔，所述注入孔收容有旋塞，所述旋塞的下部设置有测量柱。
2.根据权利要求1所述的一种固定桨艉轴结构，其特征在于，所述测量柱与旋塞一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种固定桨艉轴结构，其特征在于，所述测量柱设有卡板。
4.根据权利要求3所述的一种固定桨艉轴结构，其特征在于，所述旋塞下部设有与所述卡板卡接装配的卡槽。
5.根据权利要求3所述的一种固定桨艉轴结构，其特征在于，所述卡板具有磁性。
6.根据权利要求1所述的一种固定桨艉轴结构，其特征在于，所述导流罩为罩合式体。
7.根据权利要求1所述的一种固定桨艉轴结构，其特征在于，所述润滑区通过所述注入孔填充润滑材料或者多种润滑材料结合。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种固定桨艉轴结构，其特征在于，所述润滑区通过所述注入孔填充有油脂。
技术总结