本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种温度和压力可控的发动机进回油路结构。
背景技术：
1、发动机的燃油油耗等工作性能，受油压和油温直接影响。因此发动机燃油供给系统必要情况下需进行控制。
2、目前，现有的燃油供给装置、油耗仪等，在该使用需求下，都各有不足。比如，不同的发动机，运行工况的不同，对油压及油温的要求不同。有些发动机运行工况，进油温要求远高于常温，有些回油压甚至要求达到负压。对于发动机油压和油温各工况的需求，现有技术还没有较完善的解决方案。
3、中国专利申请号为cn202122781847.6公开了一种副发动机启动电路，其包括供电单元；起动机启动控制单元，包括起动机控制模块和启动控制模块，起动机控制模块的控制端与外接电源之间设置有导通控制回路；离合器线圈选通单元，包括离合器通断线圈和选通件，离合器通断线圈的输入端与供电单元之间还设置有第一供电回路；发动机启动控制单元，包括燃油通断阀和导通控制件，燃油通断阀的输入端与供电单元之间设置有第二供电回路；导通控制件与选通件控制连接，导通控制回路和第二供电回路导通后，离合器通断线圈和燃油通断阀均得电；导通控制件控制第二供电回路断开后，离合器通断线圈和燃油通断阀均断电。该方案无法根据需求实现发动机油压和油温的控制。
4、中国专利申请号为cn201920085456.0公开了一种发动机进回油调压装置，包括发动机和油耗仪，发动机回油口通过第四阀门与油泵进油端相连，油泵出油端通过换热器与第二阀门相连，第二阀门与油耗仪回油口相连，换热器上设有第五阀门和第六阀门，第四阀门与第二阀门之间位于油泵、换热器外并联有单向阀、第一调压阀，油耗仪供油口通过第一阀门与第二调压阀相连，第二调压阀通过第三阀门与发动机进油口相连；本实用新型提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的不能调节发动机回油压力的缺陷。该方案仅能控制油压，而油压和油温会产生相互影响。
技术实现思路
1、在
技术实现要素：
部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
2、本实用新型要解决的技术问题是提供一种能实时、精准对发动机进油路和回油路油压和油温进行监控的发动机进回油路结构。
3、为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机进回油路结构，包括：
4、稳压单元1，其进油端连接供油设备出油端，其出油端连接第一换热单元7进油端；
5、第一换热单元7，其出油端连接第一调压单元9进油端；
6、第一调压单元9，其出油端连接截止单元12进油端；
7、截止单元12，其出油端连接发动机进油端；
8、第一单向阀6，其进油端连接在稳压单元1出油端，其出油端连接背压阀19进油端；
9、第二调压单元21，其进油端连接第一单向阀6出油端，其出油端连接第二换热单元17进油端；
10、手动阀13，其一端连接截止单元12进油端，其另一端连接第二换热单元17进油端；
11、第二换热单元17，其出油端连接增压单元18进油端；
12、增压单元18，其出油端连接背压阀19进油端；
13、第二单向阀14，其进油端连接第二调压单元21出油端，其出油端连接供油设备进油端。
14、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，还包括：
15、气泡检测器2，其设置在稳压单元1内，其发送电信号至外部逻辑单元5；
16、排气电控阀3，其形成在其设置在稳压单元1上，其根据外部逻辑单元5电信号开启排气。
17、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，还包括：
18、可调温恒温水槽8，其与第一换热单元7的水路连通。
19、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，还包括：
20、第一压力传感器10，其设置在第一调压单元9和截止单元12之间，其采集压力信号经i/o通讯模块4发送至外部逻辑单元5；
21、第一温度传感器11，其设置在第一调压单元9和截止单元12之间，其采集温度信号经i/o通讯模块4发送至外部逻辑单元5；
22、第二压力传感器15，其设置在第二换热单元17和手动阀13之间，其采集压力信号经i/o通讯模块4发送至外部逻辑单元5；
23、第二温度传感器16，其设置在第二换热单元17和手动阀13之间，其采集温度信号经i/o通讯模块4发送至外部逻辑单元5；
24、第三压力传感器20，其设置在第一单向阀6和背压阀19进油端之间，其采集压力信号经i/o通讯模块4发送至外部逻辑单元5；
25、外部逻辑单元5，其根据第一压力传感器10、第一温度传感器11、第二压力传感器15、第二温度传感器16和第三压力传感器20的信号发送不同电信号至第一调压单元9、截止单元12、第二调压单元21和增压单元18使它们执行预设工况。
26、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，外部逻辑单元5是可编程逻辑处理器或逻辑电路。
27、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，稳压单元1是稳压罐。
28、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，截止单元12是气动截止阀，第一调压单元9和第二调压单元21是调压阀。
29、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，增压单元18是油泵。
30、可选择的，进一步改进所述的发动机进回油路结构，第二换热单元17连接有外部冷冻水。
31、本实用新型至少能实现以下技术效果；
32、相对现有技术，本实用新型通过油路设计补全了对油压油温全方位控制的能力；本发明通过结构设计形成了进油、回油两部分回路的单独/组合控制，并通过外部逻辑单元5发送的电信号实现油温和油压的调节，保证了实现各种工况的便利性和实时性，实现稳油压，除气泡，急停，泄漏检查等功能，保证了整个系统的可靠性及安全性。
33、进油部分，进油口经减压阀、进油换热器、进油温度和压力传感器与发动机进油口相连，提供可调控进油；
34、回油部分，发动机回油口分四路：
35、第一路通过回油温度传感器，回油换热器，回油泵，回油泵后压力传感器及背压阀与油耗仪等上位供油单元回油口相连，作用是抽取发动机回油；
36、第二路通过回油泵前压力传感器，减压阀与回油泵后端相连，通过调压阀来调节，回补发动机回油口处的回油压力；
37、第三路管路通过单向阀与回油管直接相连，可由此直接把燃油送回回油管路，避免回油管路闭塞，故障；
38、第四路管路通过手阀与发动机进油口相连，平时关闭，必要可通过调节手阀开度，平衡进回油油压，在泄漏检查时亦需要使用此管路。
39、相应的，本实用新型通过i/o模块，将各传感器与外部逻辑单元5连接，实现对油压油温的监控及报警；设计有稳压罐，上面装有气泡检测器及排气电控阀，通过i/o模块与外部逻辑单元5相连，实现稳压，自动排气泡功能；设计有截止阀，通过i/o模块与外部逻辑单元5相连，实现急停功能。
1.一种发动机进回油路结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的发动机进回油路结构，其特征在于，还包括：
3.如权利要求1所述的发动机进回油路结构，其特征在于，还包括：
4.如权利要求1所述的发动机进回油路结构，其特征在于，还包括：
5.如权利要求4所述的发动机进回油路结构，其特征在于：外部逻辑单元(5)是可编程逻辑处理器或逻辑电路。
6.如权利要求1-5任意一项所述的发动机进回油路结构，其特征在于：稳压单元(1)是稳压罐。
7.如权利要求1-5任意一项所述的发动机进回油路结构，其特征在于：
8.如权利要求1-5任意一项所述的发动机进回油路结构，其特征在于：增压单元(18)是油泵。
9.如权利要求1-5任意一项所述的发动机进回油路结构，其特征在于：第二换热单元(17)连接有外部冷冻水。
