1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种踏步支架组件及车辆。
背景技术：2.现有重卡汽车的驾驶室位置一般较高，为了便于驾驶员安全上下车，在驾驶室的下方设置踏步支架，踏步支架安装在车架的大梁或前下防护横梁上。
3.相关技术中，踏步支架采用多个钣金零件拼焊而成，导致结构比较复杂，外观精细化较差，加工难度大，并且容易出现焊接变形大、焊缝开裂等问题，维护成本高。
技术实现要素：4.本实用新型提供一种踏步支架组件及车辆，用以解决相关技术中踏步支架多零件焊接一体成型的缺陷，实现踏步支架组件的可拆卸性，易于维护更换，并且具有结构简单、美观性好、成本低、可靠性高等特点。
5.本实用新型提供一种踏步支架组件，包括：
6.支撑梁；
7.至少两个踏步支架，并排间隔设置于所述支撑梁的侧面，且每个所述踏步支架靠近所述支撑梁的第一端形成有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述支撑梁的底部可拆卸相连，所述第二连接部与所述支撑梁的侧面可拆卸相连。
8.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，所述第一连接部沿背向踏步支架第二端的方向延伸，所述第二连接部沿垂直于所述第一连接部的方向延伸。
9.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，每个所述踏步支架设有加强筋，所述加强筋分别与所述第二连接部背向所述支撑梁的侧面和所述踏步支架的顶面相连。
10.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，所述踏步支架为一体成型结构。
11.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，所述第一连接部通过第一紧固件与所述支撑梁的底部相连，所述第二连接部通过第二紧固件与所述支撑梁的侧面相连。
12.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，所述踏步支架的顶面可拆卸连接有踏步。
13.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，所述踏步支架的顶面设有连接孔和第三紧固件，所述踏步通过所述第三紧固件与所述连接孔配合安装在所述踏步支架上。
14.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，所述支撑梁的顶部设有多个预留安装孔，用于安装举升电机、举升泵和举升开关。
15.根据本实用新型提供的一种踏步支架组件，所述支撑梁的端部形成有第三连接部，用于通过第四紧固件连接于车架上。
16.本实用新型还提供一种车辆，包括车架和上述的踏步支架组件，所述踏步支架组件设置于所述车架上。
17.本实用新型提供的踏步支架组件及车辆，通过至少两个踏步支架并排间隔设置于
支撑梁的侧面，且每个踏步支架靠近支撑梁的第一端形成有第一连接部和第二连接部，第一连接部与支撑梁的底部可拆卸相连，第二连接部与支撑梁的侧面可拆卸相连，实现踏步支架组件的可拆卸性，易于维护更换，并且具有结构简单、美观性好、成本低、可靠性高等特点。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型提供的踏步支架组件的结构示意图；
21.图2是本实用新型提供的踏步支架组件与踏步的装配图之一；
22.图3是本实用新型提供的踏步支架组件与踏步的装配图之二；
23.附图标记：
24.100：支撑梁；101：预留安装孔；102：第三连接部；
25.103：第四紧固件；
26.200：踏步支架；201：第一连接部；202：第二连接部；
27.203：加强筋；204：第一紧固件；205：第二紧固件；
28.206：连接孔；207：第三紧固件；
29.300：踏步。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含
义。
33.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
35.下面结合图1-图3描述本实用新型的踏步支架组件及车辆。
36.根据本实用新型第一方面的实施例，参照图1-图3所示，本实用新型提供的踏步支架组件，主要包括：支撑梁100和至少两个踏步支架200。其中，支撑梁100作为踏步支架200的装载主体，一方面可以起到装载踏步支架200的作用，另一方面可以与车架相连，从而实现踏步支架组件与车架的装配；踏步支架200主要用于连接踏步300。
37.至少两个踏步支架200并排间隔设置于支撑梁100的侧面，并且每个踏步支架200靠近支撑梁100的第一端形成有第一连接部201和第二连接部202，第一连接部201延伸至支撑梁100的底部进行承托，第一连接部201与支撑梁100的底部可拆卸相连；第二连接部202延伸至支撑梁100的侧面，第二连接部202与支撑梁100的侧面可拆卸相连。可以理解的是，本实用新型实施例通过踏步支架200的第一连接部201和第二连接部202分别与支撑梁100的底部和侧面相连，实现两处不同位置的组合连接，可以提高踏步支架200与支撑梁100的连接强度，从而提高两者的连接可靠性；并且踏步支架200与支撑梁100可拆卸连接，易于维护更换，装卸便捷。
38.本实用新型实施例提供的踏步支架组件，通过至少两个踏步支架200并排间隔设置于支撑梁100的侧面，且每个踏步支架200靠近支撑梁100的第一端形成有第一连接部201和第二连接部202，第一连接部201与支撑梁100的底部可拆卸相连，第二连接部202与支撑梁100的侧面可拆卸相连，实现踏步支架组件的可拆卸性，易于维护更换，并且具有结构简单、美观性好、成本低、可靠性高等特点。
39.根据本实用新型的一个实施例，参照图1和图2所示，第一连接部201沿背向踏步支架200第二端的方向延伸，第二连接部202沿垂直于第一连接部201的方向延伸。在本示例中，第一连接部201沿背向踏步支架200第二端的方向向左延伸，第二连接部202沿垂直于第一连接部201的方向向上延伸，即第一连接部201与第二连接部202的截面形状大致呈l型。本实用新型实施例通过从不同方向进行装配连接，可以进一步提高踏步支架200与支撑梁100的连接可靠性。
40.根据本实用新型的一个实施例，每个踏步支架200均设有加强筋203，加强筋203分
别与第二连接部202背向支撑梁100的侧面和踏步支架200的顶面相连。本实用新型实施例通过设置加强筋203，可以提高踏步支架200的结构强度，从而进一步提高连接可靠性。
41.根据本实用新型的一个实施例，踏步支架200为一体成型结构。具体地，踏步支架200的第一连接部201、第二连接部202及加强筋203等部件可以通过拓扑优化与等强度设计实现一体式成型结构，保证整体结构强度和可靠性，避免相关技术中多零件焊接结构带来的焊缝开裂、可靠性低等缺点。
42.根据本实用新型的一个实施例，踏步支架200采用铝合金结构，具有强度高、重量轻等特点。
43.根据本实用新型的一个实施例，参照图1和图2所示，踏步支架200的第一连接部201通过第一紧固件204与支撑梁100的底部相连，踏步支架200的第二连接部202通过第二紧固件205与支撑梁100的侧面相连。具体地，踏步支架200的第一连接部201和支撑梁100的底部分别设有相对应的第一连接孔，第一紧固件204穿入第一连接孔内，实现第一连接部201与支撑梁100底部的连接；踏步支架200的第二连接部202和支撑梁100的侧面分别设有相对应的第二连接孔，第二紧固件205穿入第二连接孔内，实现第二连接部202与支撑梁100底部的连接，从而实现踏步支架200与支撑梁100的可拆卸连接。
44.根据本实用新型的一个实施例，参照图2和图3所示，踏步支架200的顶面可拆卸连接有踏步300，通过踏步300可以便于驾驶员安全上下车。
45.根据本实用新型的一个实施例，参照图1-图3所示，每个踏步支架200的顶面分别设有连接孔206和第三紧固件207，踏步300通过第三紧固件207与连接孔206配合安装在踏步支架200上。装配时，将踏步300搭设于踏步支架200上，第三紧固件207穿过踏步300与踏步支架200的连接孔206相连，实现踏步支架200与踏步300的可拆卸装配，当踏步300损坏时，卸下第三紧固件207即可实现更换，使用非常方便。
46.本实用新型连接孔206的具体数量不做特别限制，一般地，数量越多，连接越可靠。在本示例中，每个踏步支架200的连接孔206设置为两个，相应地，第三紧固件207也设置为两个。
47.根据本实用新型的一个实施例，支撑梁100为工字梁，踏步支架200的第一连接部201与工字梁的底部翼缘可拆卸相连；踏步支架200的第二连接部202与工字梁的侧面腹板可拆卸相连。本实用新型实施例通过踏步支架200与工字梁的翼缘和腹板组合安装，可以提高踏步支架200与工字梁的连接可靠性。
48.根据本实用新型的一个实施例，支撑梁100的顶部设有多个预留安装孔101，用于分别安装举升电机、举升泵和举升开关等部件。本实用新型实施例通过集成开设多个预留安装孔101，以便于后续可以将举升电机、举升泵和举升开关等部件集成安装于踏步支架组件上，提高整个踏步支架组件的集成装配性，实现集中维护管理。
49.根据本实用新型的一个实施例，预留安装孔101为内螺纹安装孔，这样设计的话，可以通过螺栓等紧固件将举升电机、举升泵和举升开关等部件与内螺纹安装孔相连，具有结构简洁、连接可靠性高等特点。
50.根据本实用新型的一个实施例，支撑梁100的端部形成有第三连接部102，第三连接部102用于通过第四紧固件103连接于车架上，从而实现整个踏步支架组件与车架的可拆卸装配。
51.本实用新型第一紧固件204、第二紧固件205、第三紧固件207和第四紧固件103的具体类型不做特别限定，只要可以起到紧固连接的作用即可。在本示例中，上述紧固件均采用紧固螺栓，具有成本低、装卸便捷等特点。
52.根据本实用新型的一个实施例，支撑梁100为一体成型结构。具体地，支撑梁100通过拓扑优化与等强度设计实现一体式成型结构，保证整体结构强度和可靠性，避免相关技术中多零件焊接结构带来的结构复杂、焊接变形大、焊缝易开裂、可靠性低等缺点。
53.根据本实用新型的一个实施例，支撑梁100采用铝合金结构，具有强度高、重量轻等特点。
54.根据本实用新型第二方面的实施例，本实用新型还提供一种车辆，包括车架和上述实施例的踏步支架组件，踏步支架组件设置于车架上。车辆可以为重卡汽车，踏步支架组件的支撑梁100通过第四紧固件103安装在车架的大梁或前下防护横梁上。本实用新型实施例的车辆通过上述实施例的踏步支架组件，具有易于维护、结构简单、成本低、可靠性高等特点。
55.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：1.一种踏步支架组件，其特征在于，包括：支撑梁；至少两个踏步支架，并排间隔设置于所述支撑梁的侧面，且每个所述踏步支架靠近所述支撑梁的第一端形成有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述支撑梁的底部可拆卸相连，所述第二连接部与所述支撑梁的侧面可拆卸相连。2.根据权利要求1所述的踏步支架组件，其特征在于，所述第一连接部沿背向踏步支架第二端的方向延伸，所述第二连接部沿垂直于所述第一连接部的方向延伸。3.根据权利要求1所述的踏步支架组件，其特征在于，每个所述踏步支架设有加强筋，所述加强筋分别与所述第二连接部背向所述支撑梁的侧面和所述踏步支架的顶面相连。4.根据权利要求3所述的踏步支架组件，其特征在于，所述踏步支架为一体成型结构。5.根据权利要求1所述的踏步支架组件，其特征在于，所述第一连接部通过第一紧固件与所述支撑梁的底部相连，所述第二连接部通过第二紧固件与所述支撑梁的侧面相连。6.根据权利要求1所述的踏步支架组件，其特征在于，所述踏步支架的顶面可拆卸连接有踏步。7.根据权利要求6所述的踏步支架组件，其特征在于，所述踏步支架的顶面设有连接孔和第三紧固件，所述踏步通过所述第三紧固件与所述连接孔配合安装在所述踏步支架上。8.根据权利要求1-7中任一项所述的踏步支架组件，其特征在于，所述支撑梁的顶部设有多个预留安装孔，用于安装举升电机、举升泵和举升开关。9.根据权利要求1-7中任一项所述的踏步支架组件，其特征在于，所述支撑梁的端部形成有第三连接部，用于通过第四紧固件连接于车架上。10.一种车辆，其特征在于，包括车架和权利要求1-9中任一项所述的踏步支架组件，所述踏步支架组件设置于所述车架上。
技术总结本实用新型涉及车辆技术领域，提供了一种踏步支架组件及车辆。踏步支架组件包括：支撑梁和至少两个踏步支架；至少两个踏步支架并排间隔设置于支撑梁的侧面，且每个踏步支架靠近支撑梁的第一端形成有第一连接部和第二连接部，第一连接部与支撑梁的底部可拆卸相连，第二连接部与支撑梁的侧面可拆卸相连。本实用新型踏步支架组件具备可拆卸性，易于维护更换，并且具有结构简单、美观性好、成本低、可靠性高等特点。等特点。等特点。
技术研发人员：王伟 王君刚 苏斯寒
受保护的技术使用者：湖南行必达网联科技有限公司
技术研发日：2022.04.14
技术公布日：2022/12/16
