1.本实用新型涉及抱箍技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑装配式抱箍。
背景技术：2.在地铁车站深基坑施工过程中，钢支撑较混凝土支撑具有强度高、安装与拆除方便等特点被广泛使用。
3.目前，地铁车站用的钢支撑通常由抱箍固定在系梁上，而抱箍一般是采用槽钢焊接而成，然后再将焊接成型的抱箍焊接于钢支撑系梁上，以此来对钢支撑进行定位。
4.但现有的地铁车站钢支撑抱箍，其结构由槽钢焊接制成，只能够对特定尺寸的钢支撑进行定位，适用范围较小，而且在高空对抱箍进行焊接时，不仅作业面狭窄焊接操作困难，而且具有较大的安全隐患。
技术实现要素：5.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，以解决上述背景技术中提出的抱箍结构固定只能够对特定尺寸的钢支撑进行定位的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，包括：
7.支撑系梁，所述支撑系梁由两个相互平行的系梁槽钢组成，所述支撑系梁固定在格构柱侧面；
8.抱箍支架，所述抱箍支架位于系梁槽钢的外侧，所述抱箍支架包括定位座，所述定位座扣在系梁槽钢的槽内并与之相适配，所述定位座表面的四角处均水平开设有第一长圆孔；
9.竖梁，所述竖梁贴合在定位座的表面，所述竖梁的中部和下端均开设有定位孔，所述竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔；
10.横梁，所述横梁位于竖梁的上端，所述横梁的两端均水平开设有第三长圆孔，所述横梁的端部与竖梁的上端通过短螺栓固定连接；及
11.长螺栓，所述长螺栓活动贯穿第一长圆孔和定位孔，所述竖梁与定位座之间通过长螺栓连接在一起。
12.优选的，所述抱箍支架设置有两组，两组所述抱箍支架分别位于两个系梁槽钢相互远离的一侧，两个所述抱箍支架之间通过长螺栓固定。
13.优选的，所述定位座包括两个在竖直方向呈对称分布的角钢，两个所述角钢分别贴合系梁槽钢的上下两翼缘的内侧，所述第一长圆孔开设在角钢的端部。
14.优选的，两个所述角钢之间设置有两个平行的连接槽钢，所述连接槽钢的上下两端分别与两个角钢的端部固定连接。
15.优选的，所述抱箍支架呈门字形，所述抱箍支架的上半部扣在钢支撑本体的外侧。
16.优选的，所述角钢竖向侧板的中部开设有避让槽。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型通过在角钢的端部水平开设有第一长圆孔，横梁的端部水平开设有第三长圆孔，竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔，角钢和横梁均通过螺栓与竖梁连接，因此本装置抱箍支架的尺寸能够根据现场需求进行调节，从而适应不同尺寸的钢支撑，另外，本装置整体只需螺栓连接，安装更加简单，降低了高空焊接带来的安全隐患。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构安装示意图；
20.图2为本实用新型抱箍支架结构爆炸示意图；
21.图3为本实用新型定位座结构立体示意图；
22.图4为本实用新型竖梁结构立体示意图；
23.图5为本实用新型横梁结构立体示意图；
24.图6为本实用新型整体结构侧面示意图。
25.图中：1、系梁槽钢；2、定位座；3、竖梁；4、横梁；5、钢支撑本体；6、短螺栓；7、长螺栓；8、角钢；9、连接槽钢；10、避让槽；11、第一长圆孔；12、第二长圆孔；13、定位孔；14、第三长圆孔。
具体实施方式
26.为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
30.请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：
31.实施例一
32.一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，包括：支撑系梁、抱箍支架、竖梁3、横梁4和长螺栓7。
33.具体的，支撑系梁由两个相互平行的系梁槽钢1组成，支撑系梁固定在格构柱侧面，支撑系梁与格构柱之间的连接结构为现有技术，此处不做赘述；
34.其次，抱箍支架位于系梁槽钢1的外侧，抱箍支架包括定位座2，定位座2扣在系梁槽钢1的槽内并与之相适配，定位座2能够与系梁槽钢1连接在一起，定位座2表面的四角处均水平开设有第一长圆孔11；
35.进一步的，竖梁3贴合在定位座2的表面，竖梁3的中部和下端均开设有定位孔13，竖梁3的上端竖直开设有第二长圆孔12，横梁4位于竖梁3的上端，横梁4的两端均水平开设有第三长圆孔14，横梁4的端部与竖梁3的上端通过短螺栓6固定连接，短螺栓6的设置用于连接横梁4和竖梁3，并且由于第二长圆孔12的设置，横梁4能够在竖直方向上下调节位置；
36.另外，长螺栓7活动贯穿第一长圆孔11和定位孔13，竖梁3与定位座2之间通过长螺栓7连接在一起，长螺栓7用于连接定位座2和竖梁3，并且由于第一长圆孔11的设置，两个竖梁3能够在水平方向调节间距，因此整个抱箍支架的尺寸能够调节。
37.实施例二
38.在实施例一的基础上，为了避免定位座2与系梁槽钢1发生分离，本技术还具有将抱箍支架设置有两组，两组抱箍支架分别位于两个系梁槽钢1相互远离的一侧，两个抱箍支架之间通过长螺栓7固定，两个抱箍支架分别扣在两个系梁槽钢1的凹槽内，再通过长螺栓7连接，从而能够避免定位座2与系梁槽钢1发生分离。
39.实施例三
40.在实施例二的基础上，为了确保定位座2能够稳定的扣在系梁槽钢1的凹槽内，本技术的定位座2包括两个在竖直方向呈对称分布的角钢8，两个角钢8分别贴合系梁槽钢1的上下两翼缘的内侧，第一长圆孔11开设在角钢8的端部，两个角钢8之间设置有两个平行的连接槽钢9，连接槽钢9的上下两端分别与两个角钢8的端部固定连接，角钢8和连接槽钢9之间焊接固定，定位座2在地面上预先制作，避免高空焊接带来安全隐患，角钢8贴合并扣在系梁槽钢1的翼缘上，从而确保定位座2能够稳定的扣在系梁槽钢1的凹槽内。
41.实施例四
42.在实施例三的基础上，为了将钢支撑本体5固定在系梁槽钢1的上表面，本技术的抱箍支架呈门字形，抱箍支架的上半部扣在钢支撑本体5的外侧，通过调节抱箍支架的尺寸，能够对不同尺寸的钢支撑本体5进行扣紧，进而将钢支撑本体5固定在系梁槽钢1的上表面。
43.实施例五
44.在实施例四的基础上，为了避免钢支撑本体5与角钢8之间发生碰撞，本技术还具有在角钢8竖向侧板的中部开设有避让槽10，以防止角钢8与钢支撑本体5发生碰撞。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，其特征在于：包括：支撑系梁，所述支撑系梁由两个相互平行的系梁槽钢(1)组成，所述支撑系梁固定在格构柱侧面；抱箍支架，所述抱箍支架位于系梁槽钢(1)的外侧，所述抱箍支架包括定位座(2)，所述定位座(2)扣在系梁槽钢(1)的槽内并与之相适配，所述定位座(2)表面的四角处均水平开设有第一长圆孔(11)；竖梁(3)，所述竖梁(3)贴合在定位座(2)的表面，所述竖梁(3)的中部和下端均开设有定位孔(13)，所述竖梁(3)的上端竖直开设有第二长圆孔(12)；横梁(4)，所述横梁(4)位于竖梁(3)的上端，所述横梁(4)的两端均水平开设有第三长圆孔(14)，所述横梁(4)的端部与竖梁(3)的上端通过短螺栓(6)固定连接；及长螺栓(7)，所述长螺栓(7)活动贯穿第一长圆孔(11)和定位孔(13)，所述竖梁(3)与定位座(2)之间通过长螺栓(7)连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，其特征在于：所述抱箍支架设置有两组，两组所述抱箍支架分别位于两个系梁槽钢(1)相互远离的一侧，两个所述抱箍支架之间通过长螺栓(7)固定。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，其特征在于：所述定位座(2)包括两个在竖直方向呈对称分布的角钢(8)，两个所述角钢(8)分别贴合系梁槽钢(1)的上下两翼缘的内侧，所述第一长圆孔(11)开设在角钢(8)的端部。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，其特征在于：两个所述角钢(8)之间设置有两个平行的连接槽钢(9)，所述连接槽钢(9)的上下两端分别与两个角钢(8)的端部固定连接。5.根据权利要求4所述的一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，其特征在于：所述抱箍支架呈门字形，所述抱箍支架的上半部扣在钢支撑本体(5)的外侧。6.根据权利要求5所述的一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，其特征在于：所述角钢(8)竖向侧板的中部开设有避让槽(10)。
技术总结本实用新型涉及抱箍技术领域，具体公开了一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，包括：支撑系梁，支撑系梁固定在格构柱侧面；抱箍支架位于系梁槽钢的外侧，抱箍支架包括定位座，定位座扣在系梁槽钢的槽内并与之相适配；竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔；横梁位于竖梁的上端，横梁的端部与竖梁的上端通过短螺栓固定连接；竖梁与定位座之间通过长螺栓连接在一起；有益效果为：通过在角钢的端部水平开设有第一长圆孔，横梁的端部水平开设有第三长圆孔，竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔，角钢和横梁均通过螺栓与竖梁连接，因此本装置抱箍支架的尺寸能够根据现场需求进行调节，从而适应不同尺寸的钢支撑。钢支撑。钢支撑。
技术研发人员：宋梧阅 夏丹 胡松涛 贺宏波 赵龙飞 吴正义 石磊 汤跃 李梦琦 梁超 潘昱州 周仨伍 杨剑
受保护的技术使用者：中铁上海工程局集团有限公司
技术研发日：2022.08.12
技术公布日：2022/12/16
