1.本实用新型涉及车胎结构领域，特别涉及一种车胎剐蹭预警装置。
背景技术：2.市面上的玩具汽车具有驾驶仓，儿童可以坐进驾驶仓内对玩具汽车的移动进行控制，玩具汽车的胎体直接与路面接触，保证玩具汽车架体悬空，同时缓和玩具汽车行驶时所受到的冲击，保证玩具汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，但是，儿童在靠边停车的过程中，很容易因为控制不当导致胎体的胎侧与路面的台阶发生剐蹭，如果长期剐蹭胎体的胎侧，容易发生磨损鼓包，胎体使用寿命低，并且影响儿童驾驶的安全。
技术实现要素：3.本实用新型目的在于提供一种车胎剐蹭预警装置，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
4.本实用新型解决其技术问题的解决方案是：
5.一种车胎剐蹭预警装置，包括：轮毂；胎体，其围在所述轮毂的外周；预警组件，其包括软垫和气嘴，所述软垫的内部中空，所述软垫连接于所述轮毂上，所述软垫自所述轮毂的端面延伸至所述胎体的胎侧上，所述气嘴卡在所述软垫远离所述轮毂的一侧面上，所述气嘴内贯穿有透气通道，所述透气通道的一端与所述软垫的内腔相互连通，所述透气通道的另一端穿出所述软垫，所述透气通道穿出所述软垫一端的端口上设有阻挡结构。
6.该技术方案至少具有如下的有益效果：软垫安装在轮毂上并且覆盖至胎体的胎侧上，软垫的内部中空具有回弹性，并与外界的气压一致，当障碍物与胎体的胎侧剐蹭前，先挤压在软垫上，软垫内部的空气通过气嘴的透气通道流出，阻挡结构使得透气通道伸出软垫的端口处面积收窄，当气体在阻挡结构处受到阻碍时形成气流紊乱并发出声响，为气流在从气嘴冲出时，发出刺耳的高分贝声音，从而提醒使用者即将有车胎剐蹭的情况发生，同时，软垫也可以为胎体的胎侧提供保护，减少外界对胎体的直接磨损，当使用者将玩具汽车移开障碍物后，外界空气又会从气嘴流入软垫内，软垫恢复原状，以备下次使用，该预警组件无需外接动力源，成本低，软垫安装可靠，不仅可以保护胎体的胎侧，提高胎体使用寿命，同时也可增添玩具汽车的趣味性。
7.作为上述技术方案的进一步改进，本实用新型还包括压紧组件，所述轮毂的端面上设有多个安装间隙，多个所述安装间隙沿所述轮毂的中心间隔排列，所述轮毂具有第一端面和第二端面，所述软垫的一侧覆盖在所述第一端面上，所述软垫的另一侧穿过所述安装间隙并形成安装部，所述安装部的位置与所述安装间隙的位置一一匹配，所述压紧组件将所述安装部压紧于所述第二端面上。第一端面实际上为轮毂的外侧端面，第二端面为轮毂的内侧端面，软垫位于轮毂的外侧，可以均为轮毂和胎体的碰撞提供缓冲和预警，软垫上的安装部穿过安装间隙伸入到轮毂的内侧，使得压紧组件可以将安装部压紧在第二端面上，实现软垫的定位，提高软垫安装的可靠性，减少软垫脱落风险。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述压紧组件具有压板和调节件，所述压板滑动连接于所述轮毂的内壁，所述安装部位于所述压板和所述第二端面之间，所述调节件具有抵压端，所述抵压端正对所述压板远离所述安装部的一侧，所述抵压端可靠近或远离所述安装部，使得抵压端将所述压板压紧在所述安装部上、或解除所述压板对所述安装部的压紧。使用者将软垫的安装部穿过安装间隙后，安装部弯折并位于压板和第二端面之间，压板平行于第二端面，同时压板和第二端面之间具有安装空间，以供安装部的置入，当调节件的抵压端带动压板沿轮毂内壁滑动，并使得压板靠近且压紧安装部后，即可实现软垫的安装，当需要更换时，调节件的抵压端取消压板对安装部的表面的压紧，使得使用者可以将软垫拆卸，软垫可拆卸地连接在轮毂上，提高安装便捷性。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述调节件转动设置在所述轮毂的内壁上，所述调节件的周壁包括依次连接的锁紧面、过渡面和解锁面，所述抵压端为所述调节件的周壁正对所述压板的一侧面，所述压板可相抵于所述锁紧面、所述过渡面和所述解锁面中的任意一个面上，所述过渡面呈弧面延伸，所述过渡面朝靠近所述锁紧面的方向逐渐远离所述调节件的旋转轴线，所述锁紧面呈平面延伸，所述过渡面与所述锁紧面相切。压板位于调节件和安装部之间，调节件旋转中心与锁紧面之间的距离大于调节件旋转中心与解锁面之间的距离，当调节件正对所述压板的侧面逐渐由解锁面转至过渡面，然后从过渡面逐渐转靠近锁紧面时，调节件逐渐与压板相抵，当锁紧面与压板相抵时，压板停止滑动并实现对安装部的压紧，此时调节件和压板相对定位，当调节件反转时，调节件会逐渐解除对压板的压紧和固定，方便软垫的安装和拆除。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述压紧组件还包括拉紧件，所述拉紧件的一端连接所述压板，所述拉紧件的另一端将所述压板抵压于所述调节件的侧壁上。拉紧件将压板朝调节件方向拉紧，使得压板始终定位在调节件的侧壁上，保证压板相抵于锁紧面、过渡面和解锁面中的任意一个面上，提高压板沿轮毂滑动的稳定性，同时减少压板在解除与安装部的夹紧后的松动现象，并且，安装软垫时，压板和调节件相抵，可以保证压板与第二端面之间始终留有安装空间，方便安装部插入安装间隙内，提高安装效率。
11.作为上述技术方案的进一步改进，所述调节件呈中心对称，所述调节件的旋转轴线和所述调节件的中心线相互重合，所述解锁面呈平面延伸，所述过渡面与所述解锁面相切，所述拉紧件包括定位板和弹簧，所述定位板滑动连接于所述轮毂的内壁，所述定位板相抵于所述调节件远离所述压板的一侧上，所述弹簧的一端连接所述压板，所述弹簧的另一端连接所述定位板，所述弹簧呈拉伸状态。压板和定位板均滑动连接在轮毂的内壁，而且压板和定位板相互平行，压板和定位板在弹簧的作用下分别夹在调节件的两侧，并且调节件呈中心对称，解锁面和锁紧面均呈平面，过渡面的两端分别与解锁面和锁紧面相切，当压板和定位板分别相抵于调节件的两个锁紧面时，或者分别相抵于两个解锁面时，可以实现调节件的卡紧定位，防止调节件的晃动，增强调节件的调节稳定性。
12.作为上述技术方案的另一种改进，所述软垫与所述胎体的胎侧之间连接有黏性层。软垫延伸到胎体胎侧的部分粘合在胎体上，减少软垫翻起或垂落，提高软垫定位稳定性。
13.作为上述技术方案的另一种改进，所述轮毂包括轮辋和轮辐，所述轮辋呈筒状，所述胎体围在所述轮辋的周侧，所述轮辐覆盖在所述轮辋的一侧端面上，所述轮辐上沿其中
心位置朝外发散有多个辐条，相邻的两个辐条之间形成所述安装间隙。胎体安装在轮辋的外周，轮毂的第一端面为轮辐的外端面，第二端面为轮辐的内端面，软垫位于轮辐的外侧并延伸至胎体朝外的胎侧上，软垫的安装部穿过轮辐并位于轮辐的内侧，使得压紧组件可以将安装部压紧在轮辐的内端面上，方便软垫的安装。
14.作为上述技术方案的另一种改进，所述调节件的端面上设有调节孔，所述调节孔的截面呈多边形，所述调节孔位于所述调节件的旋转轴线上。使用者可以将与调节孔截面相互适配的工具伸入调节孔内并转动，实现对调节件转动幅度的控制。
15.作为上述技术方案的进一步改进，所述调节孔正对所述轮毂的中心轴线。调节孔朝向轮毂中心，方便使用者对调节件的安装，同时方便使用者调整调节件。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
17.图1是本实用新型一实施例提供的车胎剐蹭预警装置的剖视图，其中包括软垫和气嘴；
18.图2是图1中a区的局部放大图；
19.图3是本实用新型一实施例提供的车胎剐蹭预警装置的另一视角的剖视图，包括调节件的锁紧面、过渡面和解锁面，其中压板与锁紧面相抵；
20.图4是与图3同一视角的剖视图，其中压板与解锁面相抵；
21.图5是本实用新型另一种实施例提供的车胎剐蹭预警装置的剖视图；
22.图6是本实用新型一实施例提供的车胎剐蹭预警装置的结构图。
23.附图中：110-轮毂、111-安装间隙、112-第一端面、113-第二端面、120-胎体、130-软垫、131-安装部、140-气嘴、141-透气通道、150-压紧组件、151-压板、152-调节件、153-拉紧件、210-黏性层、311-锁紧面、312-过渡面、313-解锁面、314-调节孔、321-定位板、322-弹簧、610-轮辋、620-轮辐。
具体实施方式
24.以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少连接辅件，来组成更优的连接结构。本实用新型中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方
位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
27.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1，车胎剐蹭预警装置包括轮毂110；胎体120，其围在轮毂110的外周；预警组件，其包括软垫130和气嘴140，软垫130的内部中空，软垫130连接于轮毂110上，软垫130自轮毂110的端面延伸至胎体120的胎侧上，气嘴140卡在软垫130远离轮毂110的一侧面上，气嘴140内贯穿有透气通道141，透气通道141的一端与软垫130的内腔相互连通，透气通道141的另一端穿出软垫130，透气通道141穿出软垫130一端的端口上设有阻挡结构。实际上，阻挡结构位于透气通道141伸出软垫130一侧的端口上，使得该端口的出气面积小于透气通道141内其他位置的截面面积，保证气体在阻挡结构处受到阻碍时形成气流紊乱并发出声响，本实施例中，阻挡结构呈十字形的隔条，隔条和透气通道141之间具有出气缝隙，实际上，阻挡结构也可以呈其他形状的隔条或者是使得透气通道141收窄的结构等。并且，软垫130可以为塑胶或橡胶等材质，其质地轻软，同时具有回弹的能力，使得按压软垫130并取消按压后，外界空气又会从气嘴140流入软垫130内，软垫130恢复原状，以备下次使用，本实用新型的预警组件无需外接动力源，成本低，软垫130安装可靠，不仅可以保护胎体120的胎侧以及轮毂110，提高胎体120和轮毂110的使用寿命，同时也可增添玩具汽车的趣味性。另外，软垫130可以呈环状或者圆形，提高对胎体120胎侧的预警和保护范围。
29.在一些实施例中，本实用新型还包括压紧组件150，轮毂110的端面上设有多个安装间隙111，多个安装间隙111沿轮毂110的中心间隔排列，轮毂110具有第一端面112和第二端面113，软垫130的一侧覆盖在第一端面112上，软垫130的另一侧穿过安装间隙111并形成安装部131，安装部131的位置与安装间隙111的位置一一匹配，压紧组件150将安装部131压紧于第二端面113上。具体的，第一端面112实际上为轮毂110的外侧端面，第二端面113为轮毂110的内侧端面，软垫130位于轮毂110的外侧，可以均为轮毂110和胎体120的碰撞提供缓冲和预警，软垫130上的安装部131穿过安装间隙111伸入到轮毂110的内侧，使得压紧组件150可以将安装部131压紧在第二端面113上，实现软垫130的定位，提高软垫130安装的可靠性，减少软垫130脱落风险。
30.另外，参照图2，软垫130也可以直接粘合在轮毂110和胎体120上以实现固定，而且，粘合可以采用黏性层210进行粘合，或者直接将表面呈熔融状态的软垫130粘在轮毂110和胎体120上，将软垫130延伸到胎体120胎侧的部分粘合在胎体120上，减少软垫130翻起或垂落，提高软垫130定位稳定性。
31.实际上，为了提高软垫130拆装的便捷性，在本实施例中，压紧组件150具有压板151和调节件152，压板151滑动连接于轮毂110的内壁，安装部131位于压板151和第二端面113之间，所述调节件152具有抵压端，所述抵压端正对所述压板151远离所述安装部131的一侧，所述抵压端可靠近或远离所述安装部131，使得抵压端将所述压板151压紧在所述安
装部131上、或解除所述压板151对所述安装部131的压紧。另外，为了实现软垫130的拆装，实际上压紧组件150也可以是直接通过螺纹连接将软垫130固定在轮毂110上，也可以是通过气缸或电机丝杆等其他驱动结构的伸缩使得。需要说明的是，压板151可以通过滑槽滑块结构等滑动连接于轮毂110的内壁，并且压板151和第二端面113之间相互平行，保证压板151可以将安装部131均匀地压紧于第二端面113上。
32.进一步的，参照图3和图4，调节件152转动设置在轮毂110的内壁上，调节件152的周壁包括依次连接的锁紧面311、过渡面312和解锁面313，所述抵压端为所述调节件152的周壁正对所述压板151的一侧面，压板151可相抵于锁紧面311、过渡面312和解锁面313中的任意一个面上，过渡面312呈弧面延伸，过渡面312朝靠近锁紧面311的方向逐渐远离调节件152的旋转轴线，锁紧面311呈平面延伸，过渡面312与锁紧面311相切。实际上，轮毂110的内壁形成有安装架，调节件152通过轴承转动设置在安装架上，并且旋转轴线平行于第二端面113，保证压板151可相抵于锁紧面311、过渡面312和解锁面313中的任意一个面上。而且，调节件152的旋转中心与锁紧面311之间的距离大于与解锁面313之间的距离，在调整的过程中，压板151位于调节件152和安装部131之间，调节件152转动，使得调节件152正对压板151的面与压板151之间的距离产生变化，而且，软垫130上的安装部131具有一定弹性，安装部131也可和软垫130的材质一致，当正对压板151的面由过渡面312逐渐转向锁紧面311时，调节件152逐渐抵于压板151，当彻底转向锁紧面311后，调节件152对压板151产生抵压力，基于安装部131的弹性，使得压板151可以将安装部131抵压在第二端面113上，同时，因为锁紧面311为平面，同时锁紧面311受到安装部131传递给压板151的挤压力，限制了调节件152的转动，使得调节件152和压板151相互定位，结构简单可靠。
33.为了提高压板151和安装部131之间配合的稳定性，压紧组件150还包括拉紧件153，拉紧件153的一端连接压板151，拉紧件153的另一端将压板151抵压于调节件152的侧壁上，实际上，参照图5，拉紧件153可以仅是弹力簧，当弹力簧位于压板151远离第二端面113的一侧，弹力簧的一端连接压板151，另一端连接在轮毂110内壁上，此时弹力簧为拉伸状态，当弹力簧位于压板151和第二端面113之间，弹力簧的一端连接压板151，另一端连接第二端面113，此时弹力簧为压缩状态，无论弹力簧如何设置，只要实现将压板151抵压在调节件152上即可。
34.在本实施例中，调节件152呈中心对称，调节件152的旋转轴线和调节件152的中心线相互重合，解锁面313呈平面延伸，过渡面312与解锁面313相切，拉紧件153包括定位板321和弹簧322，定位板321滑动连接于轮毂110的内壁，定位板321相抵于调节件152远离压板151的一侧上，弹簧322的一端连接压板151，弹簧322的另一端连接定位板321，弹簧322呈拉伸状态。具体的，压板151和定位板321均滑动连接在轮毂110的内壁，而且压板151和定位板321相互平行，压板151和定位板321在弹簧322的作用下分别夹在调节件152的两侧，并且调节件152呈中心对称，解锁面313和锁紧面311均呈平面，过渡面312的两端分别与解锁面313和锁紧面311相切，当压板151和定位板321分别相抵于调节件152的两个锁紧面311时，或者分别相抵于两个解锁面313时，可以实现调节件152的卡紧定位，防止调节件152、压板151和定位板321之间的晃动，增强调节件152的调节稳定性。需要说明的是，过渡面312的两端分别与解锁面313和锁紧面311相切，提高调节顺滑度。
35.实际上，调节件152的周壁首尾依次连接有第一解锁面313、第一过渡面312、第一
锁紧面311、第二解锁面313、第二过渡面312和第二锁紧面311，其中，第一解锁面313和第二锁紧面311之间、第一锁紧面311和第二解锁面313之间相互垂直，相互垂直的交界处离调节件152旋转中心的距离相较于其他面到调节件152旋转中心的距离更远了，防止压紧在调节件152上的压板151直接从锁紧面311跳变到解锁面313上，同时，解锁面313和锁紧面311均呈平面，具有定位和限制转动幅度的作用。
36.实际上，参照图6，轮毂110包括轮辋610和轮辐620，轮辋610呈筒状，胎体120围在轮辋610的周侧，轮辐620覆盖在轮辋610的一侧端面上，轮辐620上沿其中心位置朝外发散有多个辐条，相邻的两个辐条之间形成安装间隙111。具体的，轮辋610的一端面安装轮辐620，轮辋610的另一端面安装在车体上，以远离车体的方向为外侧，胎体120安装在轮辋610的外周，胎体120安装在轮辋610周侧，轮毂110的第一端面112为轮辐620的外端面，第二端面113为轮辐620的内端面，软垫130位于轮辐620的外侧并延伸至胎体120朝外的胎侧上，软垫130的安装部131穿过轮辐620并位于轮辐620的内侧，使得压紧组件150可以将安装部131压紧在轮辐620的内端面上，方便软垫130的安装。
37.在本实施例中，调节件152的端面上设有调节孔314，调节孔314的截面呈多边形，调节孔314位于调节件152的旋转轴线上，调节孔314正对轮毂110的中心轴线。使用者可以将与调节孔314截面相互适配的工具伸入调节孔314内并转动，实现对调节件152转动幅度的控制，并且调节孔314正对轮毂110的中心轴线，方便调节件152的安装，同时方便使用者调整调节件152。此外，调节件152上可以同步设有把手，转动把手即可实现调节件152的转动。
38.以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。
技术特征：1.一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：包括：轮毂(110)；胎体(120)，其围在所述轮毂(110)的外周；预警组件，其包括软垫(130)和气嘴(140)，所述软垫(130)的内部中空，所述软垫(130)连接于所述轮毂(110)上，所述软垫(130)自所述轮毂(110)的端面延伸至所述胎体(120)的胎侧上，所述气嘴(140)卡在所述软垫(130)远离所述轮毂(110)的一侧面上，所述气嘴(140)内贯穿有透气通道(141)，所述透气通道(141)的一端与所述软垫(130)的内腔相互连通，所述透气通道(141)的另一端穿出所述软垫(130)，所述透气通道(141)穿出所述软垫(130)一端的端口上设有阻挡结构。2.根据权利要求1所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：还包括压紧组件(150)，所述轮毂(110)的端面上设有多个安装间隙(111)，多个所述安装间隙(111)沿所述轮毂(110)的中心间隔排列，所述轮毂(110)具有第一端面(112)和第二端面(113)，所述软垫(130)的一侧覆盖在所述第一端面(112)上，所述软垫(130)的另一侧穿过所述安装间隙(111)并形成安装部(131)，所述安装部(131)的位置与所述安装间隙(111)的位置一一匹配，所述压紧组件(150)将所述安装部(131)压紧于所述第二端面(113)上。3.根据权利要求2所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述压紧组件(150)具有压板(151)和调节件(152)，所述压板(151)滑动连接于所述轮毂(110)的内壁，所述安装部(131)位于所述压板(151)和所述第二端面(113)之间，所述调节件(152)具有抵压端，所述抵压端正对所述压板(151)远离所述安装部(131)的一侧，所述抵压端可靠近或远离所述安装部(131)，使得抵压端将所述压板(151)压紧在所述安装部(131)上、或解除所述压板(151)对所述安装部(131)的压紧。4.根据权利要求3所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述调节件(152)转动设置在所述轮毂(110)的内壁上，所述调节件(152)的周壁包括依次连接的锁紧面(311)、过渡面(312)和解锁面(313)，所述抵压端为所述调节件(152)的周壁正对所述压板(151)的一侧面，所述压板(151)可相抵于所述锁紧面(311)、所述过渡面(312)和所述解锁面(313)中的任意一个面上，所述过渡面(312)呈弧面延伸，所述过渡面(312)朝靠近所述锁紧面(311)的方向逐渐远离所述调节件(152)的旋转轴线，所述锁紧面(311)呈平面延伸，所述过渡面(312)与所述锁紧面(311)相切。5.根据权利要求4所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述压紧组件(150)还包括拉紧件(153)，所述拉紧件(153)的一端连接所述压板(151)，所述拉紧件(153)的另一端将所述压板(151)抵压于所述调节件(152)的侧壁上。6.根据权利要求5所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述调节件(152)呈中心对称，所述调节件(152)的旋转轴线和所述调节件(152)的中心线相互重合，所述解锁面(313)呈平面延伸，所述过渡面(312)与所述解锁面(313)相切，所述拉紧件(153)包括定位板(321)和弹簧(322)，所述定位板(321)滑动连接于所述轮毂(110)的内壁，所述定位板(321)相抵于所述调节件(152)远离所述压板(151)的一侧上，所述弹簧(322)的一端连接所述压板(151)，所述弹簧(322)的另一端连接所述定位板(321)，所述弹簧(322)呈拉伸状态。7.根据权利要求1所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述软垫(130)与所述胎体(120)的胎侧之间连接有黏性层(210)。
8.根据权利要求2所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述轮毂(110)包括轮辋(610)和轮辐(620)，所述轮辋(610)呈筒状，所述胎体(120)围在所述轮辋(610)的周侧，所述轮辐(620)覆盖在所述轮辋(610)的一侧端面上，所述轮辐(620)上沿其中心位置朝外发散有多个辐条，相邻的两个辐条之间形成所述安装间隙(111)。9.根据权利要求4所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述调节件(152)的端面上设有调节孔(314)，所述调节孔(314)的截面呈多边形，所述调节孔(314)位于所述调节件(152)的旋转轴线上。10.根据权利要求9所述的一种车胎剐蹭预警装置，其特征在于：所述调节孔(314)正对所述轮毂(110)的中心轴线。
技术总结本实用新型公开了一种车胎剐蹭预警装置，包括轮毂；胎体，其围在所述轮毂的外周；预警组件，其包括软垫和气嘴，所述软垫的内部中空，所述软垫连接于所述轮毂上，所述软垫自所述轮毂的端面延伸至所述胎体的胎侧上，所述气嘴卡在所述软垫远离所述轮毂的一侧面上，所述气嘴内贯穿有透气通道，所述透气通道的一端与所述软垫的内腔相互连通，所述透气通道的另一端穿出所述软垫，所述透气通道穿出所述软垫一端的端口上设有阻挡结构，本实用新型的预警组件无需外接动力源，成本低，软垫安装可靠，不仅可以保护胎体的胎侧，提高胎体使用寿命，同时也可增添玩具汽车的趣味性。添玩具汽车的趣味性。添玩具汽车的趣味性。
技术研发人员：彭潇
受保护的技术使用者：广东职业技术学院
技术研发日：2022.04.18
技术公布日：2022/12/16
