1.本实用新型涉及一种车辆配件加工装置，特别涉及一种汽车稳定杆支架焊接工装。
背景技术：2.汽车减震器外筒焊接总成通常有左右之分，位于汽车左侧减振器中的称为左外筒焊接总成，位于汽车右侧减振器中的称为右外筒焊接总成。
3.稳定杆支架是汽车减震器的重要部件，稳定杆支架冲压成型后，焊接在减震器外筒上，然后再将其整体与汽车悬架系统相连接。如专利号为cn207565260u的中国专利所公开的一种汽车减震器外筒稳定杆支架，包括横截面呈u形的稳定杆支架本体，所述稳定杆支架本体包括安装板，在所述安装板的上下两侧分别设有向内翻折的内折板，所述内折板从中间向两端宽度逐渐变窄，在所述内折板的中部开设有与汽车减震器外筒相配合的圆弧形切口，在所述安装板的中部开设有腰形孔，在安装板上且位于腰形孔的两侧分别开设有安装孔，选用螺栓穿过安装孔将稳定杆支架本体固定安装在汽车悬架系统相连接，焊接过程较为简单，不但降低了操作人员的劳动强度，并且还提高了稳定杆支架的焊接效率，能够避免稳定杆支架在焊接过程中发生变形。但是，稳定杆支架本体不便于快速与汽车悬架组装固定，工人安装劳动强度大，且工作效率低。
技术实现要素：4.本实用新型的目的是提供一种汽车稳定杆支架焊接工装。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车稳定杆支架焊接工装，包括焊接支架，还包括设置在焊接支架上设置有放置台和固定座；所述放置台与焊接支架之间设置有顶升油缸，还包括与顶升油缸连接的推进器油缸，所述顶升油缸设置有多组；还不包括两组对称的支架，所述固定座设置在两组所述支架之间，所述固定座上设置有固定装置，还包括驱动固定座纵向运动的驱动装置。
6.通过采用上述技术方案，再将汽车减震器外筒与稳定杆连接成一整体时，但在安装焊接时不好固定，所以本申请提供一种焊接工装，在焊接时，将减震器和支架分别安设在放置台和固定座上，由驱动装置驱动固定座纵向运动，向放置台靠近运动，而放置台由于多个顶升油缸向上托举，而多个顶升油缸共同连接在推进器油缸上，由推进器油缸一齐驱动，这样设置的好处在于所有举升油缸可以共同作用，确保放置台是水平的，也保证了放置在放置台上的工件是水平设置的，避免焊接后的部件发生歪斜等造成良品率低，而驱动装置驱动固定座向下运动，固定在固定座上的工件向下抵接在放置台上的工件，再有操作人员人工进行焊接处理。
7.作为优选，所述固定装置采用负压吸盘。
8.通过采用上述技术方案，利用负压吸附对固定台上的工件进行固定，这种固定方式简单，且操作方便快速，可以适应多种类型的工件。
9.作为优选，所述驱动装置采用驱动气缸，所述驱动气缸设置有多组。
10.作为优选，所述焊接支架上延伸设置有抵接套管，还包括同轴套设在抵接套管中的连接杆，所述连接杆背离抵接套管的端部连接在支架上。
11.作为优选，还包括设置在连接杆和抵接套管之间的弹性抵接装置。
12.作为优选，所述弹性抵接装置包括套设在连接杆上的弹簧，还包括设置在连接杆外壁、抵接套管内壁上的抵接台以及承接台，所述弹簧的两端分别抵接在抵接台以及承接台上。
13.作为优选，所述放置台设置有至少两组，相邻所述放置台之间形成卡接槽。
14.通过采用上述技术方案，汽车的减振器大多为柱形或空心柱形，所以可将其放置在卡接槽处，形成简易的卡接固定。
15.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
16.将减震器安设在放置台上，可放置在卡接槽处进行卡接固定，再将待安装的稳定杆通过负压吸盘固定在固定座上，由推进器油缸同时驱动多个顶升油缸向上运动，从而使放置台是水平的，随后利用驱动气缸纵向运动，将固定在固定座上的稳定杆向下推动抵接在减震器上，再由人工进行焊接固定；因为减震器大多为柱形，稳定杆支架为了配合减震器所以其上也有一个能与之配合的弧度，这就导致了两个工件不是简单的放置在一起就可以进行焊接处理，而是需要借助外力进行固定的，因此利用本申请中的汽车稳定杆支架焊接工装进行固定，操作简单便捷，且节省人力，良品率高。
附图说明
17.图1是实施例中整体结构剖视图；
18.图2是实施例中部分结构爆炸图；
19.图3是实施例中部分结构剖视图。
20.图中，1、焊接支架；11、抵接套管；111、承接台；12、连接杆；121、抵接台；122、弹簧；2、放置台；21、顶升油缸；22、推进器油缸；23、卡接槽；3、固定座；31、支架；32、负压吸盘；4、驱动气缸。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
22.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
23.实施例：
24.一种汽车稳定杆支架焊接工装，如图1、2所示，包括焊接支架1，还包括设置在焊接支架1上设置有放置台2和固定座3；放置台2与焊接支架1之间设置有顶升油缸21，还包括与顶升油缸21连接的推进器油缸22，顶升油缸21设置有多组；还不包括两组对称的支架31，固定座3设置在两组支架31之间，固定座3上设置有固定装置，还包括驱动固定座3纵向运动的驱动装置。
25.如图3所示，固定装置采用负压吸盘32。
26.如图1所示，驱动装置采用驱动气缸4，驱动气缸4设置有多组。
27.如图3所示，焊接支架1上延伸设置有抵接套管11，还包括同轴套设在抵接套管11中的连接杆12，连接杆12背离抵接套管11的端部连接在支架31上。
28.如图3所示，还包括设置在连接杆12和抵接套管11之间的弹性抵接装置。
29.如图3所示，弹性抵接装置包括套设在连接杆12上的弹簧122，还包括设置在连接杆12外壁、抵接套管11内壁上的抵接台121以及承接台111，弹簧122的两端分别抵接在抵接台121以及承接台111上。
30.如图1所示，放置台2设置有至少两组，相邻放置台2之间形成卡接槽23。
31.工作原理：
32.将减震器安设在放置台2上，可放置在卡接槽23处进行卡接固定，再将待安装的稳定杆通过负压吸盘32固定在固定座3上，由推进器油缸22同时驱动多个顶升油缸21向上运动，从而使放置台2是水平的，随后利用驱动气缸4纵向运动，将固定在固定座3上的稳定杆向下推动抵接在减震器上，再由人工进行焊接固定；因为减震器大多为柱形，稳定杆支架为了配合减震器所以其上也有一个能与之配合的弧度，这就导致了两个工件不是简单的放置在一起就可以进行焊接处理，而是需要借助外力进行固定的，因此利用本申请中的汽车稳定杆支架焊接工装进行固定，操作简单便捷，且节省人力，良品率高。
技术特征：1.一种汽车稳定杆支架焊接工装，其特征在于：包括焊接支架(1)，还包括设置在焊接支架(1)上设置有放置台(2)和固定座(3)；所述放置台(2)与焊接支架(1)之间设置有顶升油缸(21)，还包括与顶升油缸(21)连接的推进器油缸(22)，所述顶升油缸(21)设置有多组；还不包括两组对称的支架(31)，所述固定座(3)设置在两组所述支架(31)之间，所述固定座(3)上设置有固定装置，还包括驱动固定座(3)纵向运动的驱动装置。2.根据权利要求1所述一种汽车稳定杆支架焊接工装，其特征在于：所述固定装置采用负压吸盘(32)。3.根据权利要求2所述一种汽车稳定杆支架焊接工装，其特征在于：所述驱动装置采用驱动气缸(4)，所述驱动气缸(4)设置有多组。4.根据权利要求3所述一种汽车稳定杆支架焊接工装，其特征在于：所述焊接支架(1)上延伸设置有抵接套管(11)，还包括同轴套设在抵接套管(11)中的连接杆(12)，所述连接杆(12)背离抵接套管(11)的端部连接在支架(31)上。5.根据权利要求4所述一种汽车稳定杆支架焊接工装，其特征在于：还包括设置在连接杆(12)和抵接套管(11)之间的弹性抵接装置。6.根据权利要求5所述一种汽车稳定杆支架焊接工装，其特征在于：所述弹性抵接装置包括套设在连接杆(12)上的弹簧(122)，还包括设置在连接杆(12)外壁、抵接套管(11)内壁上的抵接台(121)以及承接台(111)，所述弹簧(122)的两端分别抵接在抵接台(121)以及承接台(111)上。7.根据权利要求6所述一种汽车稳定杆支架焊接工装，其特征在于：所述放置台(2)设置有至少两组，相邻所述放置台(2)之间形成卡接槽(23)。
技术总结本实用新型涉及到一种汽车稳定杆支架焊接工装，包括焊接支架，还包括设置在焊接支架上设置有放置台和固定座；放置台与焊接支架之间设置有多组顶升油缸，还包括与顶升油缸连接的推进器油缸；还不包括两组对称的支架，固定座设置在两组所述支架之间，固定座上设置有固定装置，还包括驱动固定座纵向运动的驱动装置；在焊接时，将减震器和支架分别安设在放置台和固定座上，由驱动装置驱动固定座纵向运动，向放置台靠近运动，这样设置的好处在于所有举升油缸可以共同作用，确保放置台是水平的，也保证了放置在放置台上的工件是水平设置的，避免焊接后的部件发生歪斜等造成良品率低，这种焊接工装作为焊接辅助装置，使整体焊接过程简单便捷。接过程简单便捷。接过程简单便捷。
技术研发人员：王叔辉 杨明辉
受保护的技术使用者：昆山新越昌机械设备有限公司
技术研发日：2022.08.03
技术公布日：2022/12/16
