1.本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种汽车传动轴减振器辅助装置。
背景技术：2.传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，主要是由轴管、伸缩套组成，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
3.然而传统的传动轴在传递动能时，传动轴所传动的部分动能会由于传动轴的震动而被消耗，造成动能的缺失，极大地降低了传动轴所传动的动能量，降低了传动轴的工作效率。
技术实现要素：4.本实用新型的目的是提供一种汽车传动轴减振器辅助装置。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车传动轴减振器辅助装置，包括套设在传动轴上的辅助减震器，所述辅助减震器包括同轴套设的内环体和外环体，所述内环体外壁与内外环体内壁之间弹性连接；所述内环体内壁延伸设置有弹性抵接件，所述弹性抵接件在内环体圆周内壁上阵列设置有若干，所述弹性抵接件背离内环体的端面设置有缓冲垫。
6.通过采用上述技术方案，将这种辅助减震器安设在汽车传动轴的圆周外壁上，传动轴在车辆行进过程中会产生震动，辅助减震器可有效缓解传动轴的震动；同轴套设的内环体和外环体首先可以对传动轴起到良好的保护作用，其次弹性抵接件端面抵接在传动轴上，当传动轴发生震动时，可以在弹性抵接件的弹性作用下进行缓冲，缓冲垫可以吸收震动，内环和外环之间的弹性可以进一步增强缓冲抗震的作用效果。
7.作为优选，所述缓冲垫包括泡沫碳阻震垫以及橡胶缓冲层，所述泡沫碳阻震垫和橡胶缓冲层交叠设置。
8.通过采用上述技术方案，泡沫碳阻震垫和橡胶缓冲层交叠设置，即一层泡沫碳阻震层，一层橡胶缓冲层这样设置，两者结合从而具有良好的抗震、缓冲、吸震等作用。
9.作为优选，所述弹性抵接件包括弧形抵接板以及弹簧，所述弹簧的两端分别连接在弧形抵接板上以及内环体上。
10.作为优选，所述内环体外壁与内环体内壁之间形成容纳腔，所述容纳腔中设置有弹性体。
11.作为优选，所述弹性体采用弹性橡胶，所述弹性体在容纳腔中设置有若干。
12.作为优选，所述辅助减震器在传动轴上设置有若干，相邻所述辅助减震器之间弹性连接。
13.作为优选，还包括与辅助减震器分体设置的套管，所述套管与辅助减震器同轴套设；所述辅助减震器外壁套设有弹簧，所述辅助减震器外壁延伸设置有固定台，所述套管内壁延伸设置有抵接台，所述弹簧的两端分别连接在固定台和抵接台上。
14.通过采用上述技术方案，传动轴在长期使用后可能产生轻微的弧度，所以利用套管以及多个辅助减震器在轴向和径向进行限位，减缓这种情况的出现。
15.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
16.将这种辅助减震器安设在汽车传动轴的圆周外壁上，传动轴在车辆行进过程中会产生震动，辅助减震器可有效缓解传动轴的震动；同轴套设的内环体和外环体首先可以对传动轴起到良好的保护作用，其次弹性抵接件端面抵接在传动轴上，当传动轴发生震动时，可以在弹性抵接件的弹性作用下进行缓冲，缓冲垫可以吸收震动，内环和外环之间的弹性可以进一步增强缓冲抗震的作用效果。
附图说明
17.图1是实施例中整体结构侧视图；
18.图2是实施例中部分结构剖视图；
19.图3是实施例中整体结构剖视图。
20.图中，1、辅助减震器；11、内环体；111、容纳腔；112、弹性体；14、弹性抵接件；12、外环体；13、缓冲垫；131、泡沫碳阻震垫；132、橡胶缓冲层；141、弧形抵接板；142、第一弹簧；15、第二弹簧；151、固定台；2、套管；21、抵接台。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
22.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
23.实施例：
24.一种汽车传动轴减振器辅助装置，如图1所示，包括套设在传动轴上的辅助减震器1，辅助减震器1包括同轴套设的内环体11和外环体12，内环体11外壁与内外环体12内壁之间弹性连接；内环体 11内壁延伸设置有弹性抵接件14，弹性抵接件14在内环体11圆周内壁上阵列设置有若干，弹性抵接件14背离内环体11的端面设置有缓冲垫13。
25.如图1、2所示，缓冲垫13包括泡沫碳阻震垫131以及橡胶缓冲层132，泡沫碳阻震垫131和橡胶缓冲层132交叠设置。
26.如图1所示，弹性抵接件14包括弧形抵接板141以及第一弹簧 142，第一弹簧142的两端分别连接在弧形抵接板141上以及内环体 11上。
27.如图3所示，内环体11外壁与外环体12内壁之间形成容纳腔 111，容纳腔111中设置有弹性体112。
28.如图3所示，弹性体112采用弹性橡胶，弹性体112在容纳腔 111中设置有若干，弹性橡胶的选择，选择有良好弹性的即可。
29.如图1所示，辅助减震器1在传动轴上设置有若干，相邻辅助减震器1之间弹性连
接。
30.如图3所示，还包括与辅助减震器1分体设置的套管2，套管2 与辅助减震器1同轴套设；辅助减震器1外壁套设有第二弹簧15，辅助减震器1外壁延伸设置有固定台151，套管2内壁延伸设置有抵接台21，第二弹簧15的两端分别连接在固定台151和抵接台21上，套管2的内壁设置有螺纹，辅助减震器1背离套管2的一端外壁也设置有螺纹。
31.工作原理：
32.将这种辅助减震器安设在汽车传动轴的圆周外壁上，传动轴在车辆行进过程中会产生震动，辅助减震器可有效缓解传动轴的震动；同轴套设的内环体和外环体首先可以对传动轴起到良好的保护作用，其次弹性抵接件端面抵接在传动轴上，当传动轴发生震动时，可以在弹性抵接件的弹性作用下进行缓冲，缓冲垫可以吸收震动，内环和外环之间的弹性可以进一步增强缓冲抗震的作用效果。
技术特征：1.一种汽车传动轴减振器辅助装置，包括套设在传动轴上的辅助减震器(1)，其特征在于：所述辅助减震器(1)包括同轴套设的内环体(11)和外环体(12)，所述内环体(11)外壁与内外环体(12)内壁之间弹性连接；所述内环体(11)内壁延伸设置有弹性抵接件(14)，所述弹性抵接件(14)在内环体(11)圆周内壁上阵列设置有若干，所述弹性抵接件(14)背离内环体(11)的端面设置有缓冲垫(13)。2.根据权利要求1所述一种汽车传动轴减振器辅助装置，其特征在于：所述缓冲垫(13)包括泡沫碳阻震垫(131)以及橡胶缓冲层(132)，所述泡沫碳阻震垫(131)和橡胶缓冲层(132)交叠设置。3.根据权利要求2所述一种汽车传动轴减振器辅助装置，其特征在于：所述弹性抵接件(14)包括弧形抵接板(141)以及第一弹簧(142)，所述第一弹簧(142)的两端分别连接在弧形抵接板(141)上以及内环体(11)上。4.根据权利要求3所述一种汽车传动轴减振器辅助装置，其特征在于：所述内环体(11)外壁与外环体(12)内壁之间形成容纳腔(111)，所述容纳腔(111)中设置有弹性体(112)。5.根据权利要求4所述一种汽车传动轴减振器辅助装置，其特征在于：所述弹性体(112)采用弹性橡胶，所述弹性体(112)在容纳腔(111)中设置有若干。6.根据权利要求5所述一种汽车传动轴减振器辅助装置，其特征在于：所述辅助减震器(1)在传动轴上设置有若干，相邻所述辅助减震器(1)之间弹性连接。7.根据权利要求6所述一种汽车传动轴减振器辅助装置，其特征在于：还包括与辅助减震器(1)分体设置的套管(2)，所述套管(2)与辅助减震器(1)同轴套设；所述辅助减震器(1)外壁套设有第二弹簧(15)，所述辅助减震器(1)外壁延伸设置有固定台(151)，所述套管(2)内壁延伸设置有抵接台(21)，所述第二弹簧(15)的两端分别连接在固定台(151)和抵接台(21)上。
技术总结本实用新型涉及到一种汽车传动轴减振器辅助装置，包括套设在传动轴上的辅助减震器，所述辅助减震器包括同轴套设的内环体和外环体，所述内环体外壁与内外环体内壁之间弹性连接；所述内环体内壁延伸设置有弹性抵接件，所述弹性抵接件在内环体圆周内壁上阵列设置有若干，所述弹性抵接件背离内环体的端面设置有缓冲垫；将这种辅助减震器安设在汽车传动轴的圆周外壁上，传可有效缓解传动轴的震动；同轴套设的内环体和外环体首先可以对传动轴起到良好的保护作用，其次弹性抵接件端面抵接在传动轴上，当传动轴发生震动时，可以在弹性抵接件的弹性作用下进行缓冲，缓冲垫可以吸收震动，内环和外环之间的弹性可以进一步增强缓冲抗震的作用效果。抗震的作用效果。抗震的作用效果。
技术研发人员：王叔辉 杨明辉
受保护的技术使用者：昆山新越昌机械设备有限公司
技术研发日：2022.08.03
技术公布日：2022/12/16
