本实用新型涉及测试领域，具体涉及一种飞机气动附件综合测试台。
背景技术：
由于气动系统具有使用安全、可靠、寿命长等特点，飞机上均采用气动技术，气动技术主要应用于飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统；然而在上述系统涉及的气动附件装机前或气动附件定期工作一段时间后，需要对气动附件的性能进行测试，以避免因气动附件损坏或不能正常工作造成飞机飞行安全问题，从而确保飞机的良好率。
用于飞机气动附件的测试台可给飞机各种机载空气附件提供维修所需的测试手段，能实现附件的各种测试；也可给飞机应急滑梯提供维修所需的气源，实现附件在测试时电气方面的要求。目前，用于飞机气动附件的测试台普遍存在测试件众多、结构布局复杂、管线杂乱等问题，对测量精度的稳定性保证具有不良影响，同时对测试件的保护也不好实施；其管线的更换和整理费时费力，甚至会发生泄漏的情况；因此，测试不准或误判的情况也时有发生。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种飞机气动附件综合测试台，以解决上述背景技术中所提到的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞机气动附件综合测试台，测试台上集成有中低压气路单元、高压气路单元和试验气路单元；
中低压气路单元包括气路分配器，气路分配器将中低压气路分配为五路；其中，第一路直接与压力表b1连接，用于显示气路的总压力；第二路通过调压器t1和开关k2与压力表b2连接，第三路通过调压器t2和开关k3与压力表b3连接，第四路通过调压器t3和开关k4与压力表b4连接，第五路通过调压器t4和开关k5与压力表b5连接；
高压气路单元包括调接器t0、开关k6和压力表b6，高压气路通过调接器t0和开关k6，提供可调压力的空气，压力表b6显示压力；
试验气路单元由六路组成，第一路由接嘴j6和压力表b7组成，第二路由接嘴j7和压力表b8组成，第三路由接嘴j8、压力表b9和开关k7及限流嘴x1组成，第四路由接嘴j9、压力表b10和开关k8及限流阀x2组成；第五路包括与开关k9一端连接的接嘴j10，与开关k10一端连接的接嘴j11，以及分别与开关k9一端和开关k10一端连接的开关k11，开关k9的另一端和开关k10的另一端分别与流量计q连接；第六路通过开关k12和k13控制压差传感器dp，用于测量压差和压力。
进一步地，测试台的中低压气路经气动开关k1和过滤器q后再到气路分配器。
进一步地，中低压气路单元、高压气路单元和试验气路单元分别通过电源开关与电源相连。
进一步地，接嘴j8与串联的限流嘴x1和开关k7并联设置后与压力表b9连接，接嘴j9与串联的限流阀x2和开关k8并联设置后与压力表b10连接。
本实用新型的有益效果为：该飞机气动附件综合测试台通过对其线路设置的有效设计与布局，减少了测试件，避免管线更换和整理浪费的较多时间，且防止了重复管线侧漏造成大量侧漏液损耗的现象，提高了测试准确度，避免误判情况的发生；其为飞机应急滑梯提供维修所需的气源，给飞机各种机载空气附件提供维修所需的测试手段，实现附件的各种测试；同时，节约了使用成本，便于推广运用。
附图说明
图1示意性地给出了飞机气动附件综合测试台的结构示意图。
图2示意性地给出了飞机气动附件综合测试台的原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一种实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。且为了简单起见，以下内容省略了该技术领域技术人员所知晓的技术常识。
飞机气动附件综合测试台主要用于给飞机各种机载空气附件提供维修所需的测试手段，实现附件的各种测试，测试台的供气主要由中低压气路和高压气路构成。
如图1和图2所示，该飞机气动附件综合测试台上集成有中低压气路单元、高压气路单元和试验气路单元。
其中，中低压气路单元包括气路分配器，气路分配器将中低压气路分配为五路；其中，第一路直接与压力表b1连接，用于显示气路的总压力；第二路通过调压器t1和开关k2与压力表b2连接，第三路通过调压器t2和开关k3与压力表b3连接，第四路通过调压器t3和开关k4与压力表b4连接，第五路通过调压器t4和开关k5与压力表b5连接。
且在具体实施中，优选为测试台的中低压气路经气动开关k1和过滤器q后再到气路分配器，气路分配器将气路分为五路。第一路接压力表b1显示气路的总压力，第二路通过调压器t1和开关k2，提供可调压力的空气，压力表b2显示压力。第三路通过调压器t2和开关k3，提供可调压力的空气，压力表b3显示压力。第四路通过调压器t3和开关k4，提供可调压力的空气，压力表b4显示压力。第五路通过调压器t4和开关k5，提供可调压力的空气，压力表b5显示压力。
该飞机气动附件综合测试台上的高压气路单元包括调接器t0、开关k6和压力表b6，高压气路通过调接器t0和开关k6，提供可调压力的空气，压力表b6显示压力。
试验气路单元由六路组成，第一路由接嘴j6和压力表b7组成，第二路由接嘴j7和压力表b8组成，第三路由接嘴j8、压力表b9和开关k7及限流嘴x1组成，第四路由接嘴j9、压力表b10和开关k8及限流阀x2组成；第五路包括与开关k9一端连接的接嘴j10，与开关k10一端连接的接嘴j11，以及分别与开关k9一端和开关k10一端连接的开关k11，开关k9的另一端和开关k10的另一端分别与流量计q连接；第六路通过开关k12和k13控制压差传感器dp，用于测量压差和压力。
具体地，该飞机气动附件综合测试台上的接嘴j8与串联的限流嘴x1和开关k7并联设置后与压力表b9连接，接嘴j9与串联的限流阀x2和开关k8并联设置后与压力表b10连接。且中低压气路单元、高压气路单元和试验气路单元分别通过电源开关与电源相连。
在实际操作中，中低压气路单元输入口处还连接有空压机和冷干机，高压气路单元输入口处连接有高压气瓶。试验前，关闭测试台上的所有开关、电源，松开调压器手柄，堵上所有的接嘴，检查测试台上压力表b1(气源总表)，测试所需的压力是否足够；如不够，则打开空压机，提供足够的压力。同理，在使用高压气路前，先检查高压气瓶的压力能否满足测试要求，如不够，则更换高压气瓶。
根据被测机件的要求选择不同的供气接口和测试接口，并对应打开需要的电源开关。
具体地，使用中低压气路测试前应打开气动开关k1(气路总开关)，供气接嘴j1到j5每路都由调压器t1到t4调节供气压力，开关k2到k5控制每路气路，压力表b2到b5显示每路压力。
使用高压气路时先将高压气瓶连接到测试台的gp接口上，供气接嘴j5由高压调节器t0调节供气压力，开关k6和压力表b6分别控制并显示气路压力。测试气路中测试接嘴j6到j9都能分别接压力表b7到b10显示不同的测试压力。其中，j8气路并联了一个开关k7和限流接嘴x1，通过在限流接嘴x1内安装不同的限流器可以达到不同压力；j9气路并联了一个开关k8和节流阀，通过调节节流阀x2可以控制气路的压力。
测试气路中流量计q可以作为前置流量计q和后置流量计q，气路方向为j10到j11；打开开关k9，k10，关闭k11，则作为后置流量计q使用；打开开关k9，k10，打开k11，则作为前置流量计q使用，流量计q显示流量。
测试气路中压差传感器dp可以检测压差，也可以检测低压力，气路方向为j12到j13。打开开关k12和k13，两边同时供不同的压力，压差传感器dp连接显示仪pd，在显示仪pd读出压差；打开开关k12和k13，从j12接嘴供气，在显示仪pd上读出压力。
当然，在使用电气设备前，所有电源开关必须关闭；在测试流量，压差及低压力时，应分别打开需要的电源；使用该测试台时，根据测试需要，打开电源开关，给机件提供115vac，400hz的电源，并能显示监控电压和电流。且还可在测试台上设置用于检测信号通断的指示灯，根据测试需要，连接不同的接线孔，检测通断信号，且通断信号由不同颜色的灯表示，便于观察。
根据测试需要，通过启动和停止开关按钮实现时间的检查，使用直流电源时，先将电流和电压旋钮调到0位，然后将电源开关打开，再将电源上的开关打开，根据测试需要，选择所需的通道，调节所需的电压和电流。
该飞机气动附件综合测试台技术参数：
该飞机气动附件综合测试台的设计运用，与现有技术中的飞机气动附件测试台相比，达到效果如下表(表一)所示：
表一
综上所述，该飞机气动附件综合测试台通过对其线路设置的有效设计与布局，减少了测试件，避免管线更换和整理浪费的较多时间，且防止了重复管线侧漏造成大量侧漏液损耗的现象，提高了测试准确度，避免误判情况的发生；其为飞机应急滑梯提供维修所需的气源，给飞机各种机载空气附件提供维修所需的测试手段，实现附件的各种测试；同时，节约了使用成本，便于推广运用。
在以上描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。
对所公开的实施例的上述说明，是本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将使显而易见的，本文所定义的一般原理可以在不脱离实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制与本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。
1.一种飞机气动附件综合测试台，其特征在于：所述测试台上集成有中低压气路单元、高压气路单元和试验气路单元；
所述中低压气路单元包括气路分配器，所述气路分配器将中低压气路分配为五路；其中，第一路直接与压力表b1连接，用于显示气路的总压力；第二路通过调压器t1和开关k2与压力表b2连接，第三路通过调压器t2和开关k3与压力表b3连接，第四路通过调压器t3和开关k4与压力表b4连接，第五路通过调压器t4和开关k5与压力表b5连接；
所述高压气路单元包括调接器t0、开关k6和压力表b6，高压气路通过调接器t0和开关k6，提供可调压力的空气，压力表b6显示压力；
所述试验气路单元由六路组成，第一路由接嘴j6和压力表b7组成，第二路由接嘴j7和压力表b8组成，第三路由接嘴j8、压力表b9和开关k7及限流嘴x1组成，第四路由接嘴j9、压力表b10和开关k8及限流阀x2组成；第五路包括与开关k9一端连接的接嘴j10，与开关k10一端连接的接嘴j11，以及分别与开关k9一端和开关k10一端连接的开关k11，所述开关k9的另一端和开关k10的另一端分别与流量计q连接；第六路通过开关k12和k13控制压差传感器dp，用于测量压差和压力。
2.根据权利要求1所述的飞机气动附件综合测试台，其特征在于：所述测试台的中低压气路经气动开关k1和过滤器q后再到所述气路分配器。
3.根据权利要求1所述的飞机气动附件综合测试台，其特征在于：所述中低压气路单元、高压气路单元和试验气路单元分别通过电源开关与电源相连。
4.根据权利要求1所述的飞机气动附件综合测试台，其特征在于：所述接嘴j8与串联的限流嘴x1和开关k7并联设置后与压力表b9连接，所述接嘴j9与串联的限流阀x2和开关k8并联设置后与压力表b10连接。
技术总结