1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种矿用自卸车车箱。
背景技术：2.随着矿山开采及矿石运输量的增多，非公路宽体矿车需求越来越多，市场在用车辆相对实际需求吨位小、容积小、利用率不高，而且在矿山运输过程中，路面颠簸，一般大容积箱体强度难以保证，运营成本的增加对矿坑用车提出更高的要求，市场急需大吨位宽体矿车降低用工成本和管理成本，提高运营效率和综合效益。
技术实现要素：3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车车箱，采用的技术方案如下：
4.一种矿用自卸车车箱，包括底板总成、前板总成、后板总成以及固定连接于底板总成上方左右两侧的边板总成，其特征在于：
5.底板总成，由底板、固定连接于底板下端的底板纵梁和底板横梁组成，底板纵梁沿底板长度方向分布，底板横梁固定连接于相邻的两底板纵梁之间，并且底板横梁下端面高于底板纵梁下端面；
6.前板总成，由前板和固定连接于前板上方前端的驾驶室护板组成，所述驾驶室护板高度高于车箱安装状态下驾驶室高度；
7.边板总成，由边板和固定连接于边板上方前端的前护板，所述前护板与驾驶室护板左右两侧固定连接，并且前护板上端高于驾驶室护板上端面；
8.此外，所述底板总成与边板总成内壁、前板总成内壁以及后板总成内壁之间均设置固定连接有导流板，前板总成、边板总成以及后板总成的内壁连接处均设置有导流板，所述后板总成与边板总成之间连接有转动臂，所述底板总成连接有用于锁紧后板总成的锁紧装置。
9.优选的，所述边板和后板外侧面均固定连接有横梁和斜纵梁，所述斜纵梁与边板横梁呈一定夹角分布。
10.优选的，所述后板总成向前侧倾斜一定角度，后板上端固定连接有防砸梁。
11.优选的，所述底板横梁和边板横梁横截面为梯形结构。
12.优选的，所述底板、前板、边板以及后板均采用高强度耐磨板
13.本实用新型的有益效果在于：
14.1、车箱前板上方设置位于驾驶室上方的驾驶室护板，避免施工过程中飞石砸向驾驶室造成安全隐患，而且前板护板高于驾驶室护板上端面设置，与驾驶室护板形成类簸箕状结构，避免掉落到驾驶室护板上方的飞石向外侧飞出；
15.2、底板横梁和底板纵梁之间存在一定高度差，即底板横梁下端面高于底板纵梁下端面高度，不仅方便焊接，而且可以有效提高横梁和纵梁之间的连接强度；
16.3、各横梁均采用梯形梁结构，其横截面呈梯形，有效提高横梁的承载力，降低零部件重量，提高使用寿命；
17.4、前板、底板、后板以及边板均采用高强度耐磨板，可以车箱自重占整车自重的比例，实现箱体有效减重，各横梁和斜纵梁采用高强板，大大减少板材厚度，有效增加车箱的堆积空间和装载容积，增加有效载荷，降低吨公里成本。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图
19.图2前板总成结构示意图
20.图3为边板总成结构示意图
21.图4为底板总成下端面结构示意图
22.图5为后板总成结构示意图
23.图6为横梁结构示意图
24.其中：1-前板总成，101-前板，102-驾驶室护板，2-边板总成，201-边板，202-边板斜纵梁，203-边板横梁，204-前板护板，3-底板总成，301-底板，302-底板横梁，303-底板纵梁，304-底板边梁，4-后板总成，401-后板，402-后板横梁，403-后板斜纵梁，404-防砸梁，5-转动臂，6-锁紧装置，7-导流板。
具体实施方式
25.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
26.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于车辆行驶方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
27.如图1-6所示的矿用自卸车车箱，包括前板总成1、边板总成2、底板总成3、后板总成4、转动臂5以及锁紧装置6，边板总成2设置有两组，对称垂直固定连接于底板总成3上方左右两侧。
28.底板总成3如图4所示，由底板301、底板纵梁303、底板横梁302以及底板边梁304组成，底板边梁304对称固定连接于底板301下端左右两侧，底板纵梁303固定连接于底板301下端面，其长度沿底板301长度方向分布，相邻的两组底板纵梁303之间和底板纵梁303与底板边梁304之间固定连接有多组底板横梁302，并且底板横梁302的下端面高于底板纵梁303和底板边梁304下端面的高度，横梁与纵梁之间存在一定高度差，不仅方便焊接，而且可以有效提高焊接后的强度。
29.前板总成1如图2所示，由前板101和固定连接于前板101上端前方的驾驶室护板102组成，前板101垂直固定连接于底板301上端面前端，安装状态下，驾驶室护板102位于驾驶室上方，可用于保护驾驶室，防止飞石砸向驾驶室造成安全隐患。
30.边板总成2设置有两组，其结构如图3所示，由边板201、边板斜纵梁202、边板横梁203以及前板护板204组成，边板201垂直固定连接于底板301上方一侧，边板横梁203沿边板201长度方向固定连接于边板201外侧面，边板斜纵梁202设置有四组，均与边板横梁203倾斜一定夹角分布，四组边板斜纵梁202成v型分布，前护板204固定连接于边板201上端前方，并且，如图1所示，前护板204与驾驶室护板102固定相连，在安装状态下，前护板204上端高于驾驶室护板102上端面高度，驾驶室护板102和两组前护板204组成类簸箕状结构，以方便掉落到驾驶室护板102上方的飞石向两侧飞出。
31.后板总成4如图5所示，由后板401、后板横梁402、后板斜纵梁403以及防砸梁404组成，后板401固定连接于底板301上方后端，并且后板401向前方倾斜8
°
分布，开启灵活的同时卸料顺畅，后板横梁402沿后板401长度方向固定连接于后板401外侧面，后板斜纵梁403设置有四组，并且后板斜纵梁403与后板横梁402之间呈一定夹角分布，四组后板斜纵梁403呈v型分布，防砸梁404固定连接于后板401上端，并且沿后板401长度方向分布。
32.另外，两组边板总成2上端后侧与后板总成4上端两侧之间连接有转动臂5，可带动后板总成4向上方转动，底板总成3下方后端固定连接有锁紧装置6，用于将后板总成3锁紧，边板横梁203、底板横梁302以及后板横梁402均为梯形梁，可以有效提高承载力，降低部件重量，提高零部件使用寿命。
33.在本实施例中，前板101、边板201、底板301以及后板401均采用nm450高强度耐磨板，可以将降低车箱自重占整车自重的比例，实现箱体有效减重，各横梁和斜纵梁均采用700高强板，降低板材厚度，有效增加车箱的堆积空间和装载容积，增加有效载荷，从而降低吨公里成本，提升载重量和装卸效率。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：1.一种矿用自卸车车箱，包括底板总成、前板总成、后板总成以及固定连接于底板总成上方左右两侧的边板总成，其特征在于：底板总成，由底板、固定连接于底板下端的底板纵梁和底板横梁组成，底板纵梁沿底板长度方向分布，底板横梁固定连接于相邻的两底板纵梁之间，并且底板横梁下端面高于底板纵梁下端面；前板总成，由前板和固定连接于前板上方前端的驾驶室护板组成，所述驾驶室护板高度高于车箱安装状态下驾驶室高度；边板总成，由边板和固定连接于边板上方前端的前护板，所述前护板与驾驶室护板左右两侧固定连接，并且前护板上端高于驾驶室护板上端面；此外，所述底板总成与边板总成内壁、前板总成内壁以及后板总成内壁之间均设置固定连接有导流板，前板总成、边板总成以及后板总成的内壁连接处均设置有导流板，所述后板总成与边板总成之间连接有转动臂，所述底板总成连接有用于锁紧后板总成的锁紧装置。2.根据权利要求1所述的矿用自卸车车箱，其特征在于，所述边板和后板外侧面均固定连接有横梁和斜纵梁，所述斜纵梁与边板横梁呈一定夹角分布。3.根据权利要求1所述的矿用自卸车车箱，其特征在于，所述后板总成向前侧倾斜一定角度，后板上端固定连接有防砸梁。4.根据权利要求1所述的矿用自卸车车箱，其特征在于，所述底板横梁和边板横梁横截面为梯形结构。5.根据权利要求1所述的矿用自卸车车箱，其特征在于，所述底板、前板、边板以及后板均采用高强度耐磨板。
技术总结为了解决矿车吨位小、容积小、利用率不高的问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车车箱，包括前板总成、底板总成、边板总成以及后板总成，前板总成上端设置有位于驾驶室上方的驾驶室护板，底板总成下端面设置有横梁和纵梁，底板横梁下端面高于底板纵梁下端面，边板总成和后板总成外侧面均设置有横梁以及成V形分布的斜纵梁，边板总成和后板总成之间连接有转动臂，底板总成和后板总成之间连接有锁紧装置，整体车箱强度高，车身重量轻，装载质量大且造型美观，卸料顺畅，整车稳定性强，有效增加车箱的堆积空间和装载容积。的堆积空间和装载容积。的堆积空间和装载容积。
技术研发人员：叶红霞 李秀利 胡瑞 刘圣杰
受保护的技术使用者：中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2022/12/16
