本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体设计一种锁钩螺母板的安装结构。
背景技术：
由于整车制造精度的原因，在汽车装配过程中，要求后背门锁钩能够可调节装配。传统的后背门锁钩通过螺母板和螺母盒构成的组件安装在车身上，螺母板上设置有两个螺纹孔，用于安装后背门锁钩，螺母板可活动式设置在螺母盒内，螺母盒的外侧设置有翻边将螺母板限制在螺母盒内，螺母盒通过两个焊点固定在锁钩加强板上。众所周知，点焊过程中产生的烟气和强磁场对人体和环境都有不良影响，而且焊接时飞溅出来飞溅物也会对人体和设备造成伤害。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构简单、装配简单的锁钩螺母板的安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种锁钩螺母板的安装结构，包括锁钩加强板，锁钩加强板上设置有第一翻边、第二翻边，螺母板可活动式卡置在第一翻边、第二翻边与锁钩加强板底板之间的区域内，螺母板远离锁钩加强板一侧的板面上凸焊有螺母。
上述方案中，直接在锁钩加强板上设置第一翻边、第二翻边用于限制螺母板的位置，取消了螺母盒的过渡连接，结构简单，单车成本降低。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为锁钩加强板的结构示意图；
图3为螺母板的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种锁钩螺母板的安装结构，包括锁钩加强板10，锁钩加强板10上设置有第一翻边11、第二翻边12，螺母板20可活动式卡置在第一翻边11、第二翻边12与锁钩加强板10底板之间的区域内，螺母板20远离锁钩加强板10一侧的板面上凸焊有螺母21。直接在锁钩加强板10上设置第一翻边11、第二翻边12用于限制螺母板20的位置，第一翻边11、第二翻边12只是限制螺母板20不会从锁钩加强板10上脱落，螺母板20还可以根据实际的需要在第一翻边11、第二翻边12构成的区域内作小幅度调整，使得连接在螺母板20上的锁钩的位置得到调节，用以适应和锁扣的扣合。这种结构取消了螺母盒的过渡连接，结构简单，单车成本降低，同时还可以避免点焊过程中产生的烟气和强磁场对人体和环境的不良影响，以及焊接时飞溅出来飞溅物对人体和设备造成伤害。
进一步的，所述的第一翻边11、第二翻边12为锁钩加强板10底板弯折构成，且第一翻边11、第二翻边12的开口相对布置。第一翻边11、第二翻边12为锁钩加强板10底板的一部分，能够保证第一翻边11、第二翻边12的强度。
参阅图3，所述的螺母板20整体呈平板状，平板的两端的中间板体分别卡置于第一翻边11、第二翻边12与锁钩加强板10底板之间，中间板体的两侧设置有凸板22。凸板22的作用是限制螺母板20在锁钩加强板10上的移动位置。
为了保证螺母板20在锁钩加强板10上可以做小幅度的调整，第一翻边11、第二翻边12到锁钩加强板10底板的距离大于螺母板20的板厚，这样螺母板20可以在垂直于底板的方向调节位置，且螺母板20同一端的两个凸板22之间的距离大于第一翻边11、第二翻边12的宽度，这样螺母板20可以在平行于底板的方向调节位置。
为了保证与锁钩的可靠连接，螺母21在螺母板20上沿车宽方向间隔设置有两个，且锁钩加强板10上与螺母21对应位置处也相应开设有通孔13。
1.一种锁钩螺母板的安装结构，其特征在于：包括锁钩加强板(10)，锁钩加强板(10)上设置有第一翻边(11)、第二翻边(12)，螺母板(20)可活动式卡置在第一翻边(11)、第二翻边(12)与锁钩加强板(10)底板之间的区域内，螺母板(20)远离锁钩加强板(10)一侧的板面上凸焊有螺母(21)。
2.根据权利要求1所述的锁钩螺母板的安装结构，其特征在于：所述的第一翻边(11)、第二翻边(12)为锁钩加强板(10)底板弯折构成，且第一翻边(11)、第二翻边(12)的开口相对布置。
3.根据权利要求1所述的锁钩螺母板的安装结构，其特征在于：所述的螺母板(20)整体呈平板状，平板的两端的中间板体分别卡置于第一翻边(11)、第二翻边(12)与锁钩加强板(10)底板之间，中间板体的两侧设置有凸板(22)。
4.根据权利要求3所述的锁钩螺母板的安装结构，其特征在于：第一翻边(11)、第二翻边(12)到锁钩加强板(10)底板的距离大于螺母板(20)的板厚，且螺母板(20)同一端的两个凸板(22)之间的距离大于第一翻边(11)、第二翻边(12)的宽度。
5.根据权利要求1所述的锁钩螺母板的安装结构，其特征在于：螺母(21)在螺母板(20)上沿车宽方向间隔设置有两个，且锁钩加强板(10)上与螺母(21)对应位置处也相应开设有通孔(13)。
技术总结