本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种公交车用塞拉转换装置。
背景技术：
塞拉门是一种车门，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭，密封，门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处，日本采用内塞拉门，欧，美一些国家大多采用外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。
车塞拉门是一种电控气动塞拉门，它来回开关的动力来自于无杆气缸的压力空气，无杆气缸装有带电磁阀的单向节流阀，用于控制塞拉门的开启和关闭，车塞拉门经常故障紧急解锁不解锁，原因为塞拉门外操作钢丝绳过长，容易导致塞拉门外操作手动打不开，故而提出了一种公交车用塞拉转换装置来解决上述所提出的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公交车用塞拉转换装置，具备钢丝绳可调节等优点，解决了车塞拉门经常故障紧急解锁不解锁，原因为塞拉门外操作钢丝绳过长，容易导致塞拉门外操作手动打不开的问题。
(二)技术方案
为实现上述钢丝绳可调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用塞拉转换装置，包括门框，所述门框的左右两侧均固定连接有气动驱动器，两个所述气动驱动器的底部均固定连接有滑竿，两个所述滑竿的外部均活动连接有滑动块，两个所述滑动块的背面均固定连接有塞拉门，两个所述塞拉门的内部均固定安装有玻璃，两个所述塞拉门的正面均固定连接有伸缩杆，所述门框的正面且位于右侧塞拉门的右侧固定安装有仪器显示表，所述右侧塞拉门的正面且位于伸缩杆的顶部固定安装有固定板，所述固定板的正面开设有数量为两排的卡口，所述固定板的正面且位于两排卡口相对的一侧固定连接有三角杆，所述三角杆的背面固定连接有连接杆，所述连接杆的外部固定连接有数量为两个的套轴，所述连接杆的外部且位于两个套轴相对的一侧固定安装有齿轮，两个所述套轴的左侧均固定安装有轴杆，两个所述轴杆相对的一侧均固定安装有钢丝卡轴，所述钢丝卡轴的内部卡接有钢丝，所述齿轮的底部啮合有齿板。
优选的，两个所述气动驱动器相对的一侧均固定连接有限制杆，限制杆的外部活动连接有数量为两个的限制块，两个限制块的底部分别与两个滑动块的顶部固定连接。
优选的，所述卡口的内部固定安装有吸铁层，所述固定板的正面且位于两排卡口相对的一侧开设有滑槽。
优选的，所述当对三角杆进行调节时，通过三角套与三角杆卡接而对三角杆进行转动，三角套的正面开设有贯穿口，贯穿口的内部活动连接有与卡口相匹配的铁质卡杆。
优选的，所述钢丝卡轴的外部开设有卡槽，卡槽的内部与钢丝卡接。
优选的，所述齿板的正面与背面均固定安装有支撑板，支撑板的底部与右侧塞拉门的内底壁固定连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种公交车用塞拉转换装置，具备以下有益效果：
该公交车用塞拉转换装置，通过设置三角杆、连接杆、套轴、齿轮、轴杆、钢丝卡轴、钢丝和齿板，通过调节三角杆带动连接杆转动从而带动齿轮转动，齿轮转动与齿板啮合，从而改变齿轮自身的位置，齿轮的位置改变带动套轴、轴杆和钢丝卡轴的位置，从而改变钢丝卡轴与钢丝之间的松紧程度，变相的改变了钢丝的长度，从而保证紧急锁可以打开，而且当对三角杆进行调节时，通过三角套与三角杆卡接而对三角杆进行转动，三角套的正面开设有贯穿口，贯穿口的内部活动连接有与卡口相匹配的铁质卡杆，卡口的内部安装有吸铁层，从而协助齿轮受到的力，使得装置的固定效果更好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中a的结构放大示意图；
图3为本实用新型连接杆的位置关系结构示意图。
图中：1门框、2气动驱动器、3滑竿、4滑动块、5塞拉门、6玻璃、7伸缩杆、8仪器显示表、9固定板、10卡口、11三角杆、12连接杆、13套轴、14齿轮、15轴杆、16钢丝卡轴、17钢丝、18齿板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种公交车用塞拉转换装置，包括门框1，门框1的左右两侧均固定连接有气动驱动器2，两个气动驱动器2的底部均固定连接有滑竿3，两个滑竿3的外部均活动连接有滑动块4，两个气动驱动器2相对的一侧均固定连接有限制杆，限制杆的外部活动连接有数量为两个的限制块，两个限制块的底部分别与两个滑动块4的顶部固定连接，两个滑动块4的背面均固定连接有塞拉门5，两个塞拉门5的内部均固定安装有玻璃6，两个塞拉门5的正面均固定连接有伸缩杆7，门框1的正面且位于右侧塞拉门5的右侧固定安装有仪器显示表8，右侧塞拉门5的正面且位于伸缩杆7的顶部固定安装有固定板9，固定板9的正面开设有数量为两排的卡口10，卡口10的内部固定安装有吸铁层，固定板9的正面且位于两排卡口10相对的一侧开设有滑槽，固定板9的正面且位于两排卡口10相对的一侧固定连接有三角杆11，当对三角杆11进行调节时，通过三角套与三角杆11卡接而对三角杆11进行转动，三角套的正面开设有贯穿口，贯穿口的内部活动连接有与卡口10相匹配的铁质卡杆，三角杆11的背面固定连接有连接杆12，连接杆12的外部固定连接有数量为两个的套轴13，连接杆12的外部且位于两个套轴13相对的一侧固定安装有齿轮14，两个套轴13的左侧均固定安装有轴杆15，两个轴杆15相对的一侧均固定安装有钢丝卡轴16，钢丝卡轴16的内部卡接有钢丝17，钢丝卡轴16的外部开设有卡槽，卡槽的内部与钢丝17卡接，齿轮14的底部啮合有齿板18，齿板18的正面与背面均固定安装有支撑板，支撑板的底部与右侧塞拉门5的内底壁固定连接，通过设置三角杆11、连接杆12、套轴13、齿轮14、轴杆15、钢丝卡轴16、钢丝17和齿板18，通过调节三角杆11带动连接杆12转动从而带动齿轮14转动，齿轮14转动与齿板18啮合，从而改变齿轮14自身的位置，齿轮14的位置改变带动套轴13、轴杆15和钢丝卡轴16的位置，从而改变钢丝卡轴16与钢丝17之间的松紧程度，变相的改变了钢丝17的长度，从而保证紧急锁可以打开，而且当对三角杆11进行调节时，通过三角套与三角杆11卡接而对三角杆11进行转动，三角套的正面开设有贯穿口，贯穿口的内部活动连接有与卡口10相匹配的铁质卡杆，卡口10的内部安装有吸铁层，从而协助齿轮14受到的力，使得装置的固定效果更好。
综上所述，该公交车用塞拉转换装置，通过设置三角杆11、连接杆12、套轴13、齿轮14、轴杆15、钢丝卡轴16、钢丝17和齿板18，通过调节三角杆11带动连接杆12转动从而带动齿轮14转动，齿轮14转动与齿板18啮合，从而改变齿轮14自身的位置，齿轮14的位置改变带动套轴13、轴杆15和钢丝卡轴16的位置，从而改变钢丝卡轴16与钢丝17之间的松紧程度，变相的改变了钢丝17的长度，从而保证紧急锁可以打开，而且当对三角杆11进行调节时，通过三角套与三角杆11卡接而对三角杆11进行转动，三角套的正面开设有贯穿口，贯穿口的内部活动连接有与卡口10相匹配的铁质卡杆，卡口10的内部安装有吸铁层，从而协助齿轮14受到的力，使得装置的固定效果更好，解决了车塞拉门5经常故障紧急解锁不解锁，原因为塞拉门5外操作钢丝绳过长，容易导致塞拉门5外操作手动打不开的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种公交车用塞拉转换装置，包括门框(1)，其特征在于：所述门框(1)的左右两侧均固定连接有气动驱动器(2)，两个所述气动驱动器(2)的底部均固定连接有滑竿(3)，两个所述滑竿(3)的外部均活动连接有滑动块(4)，两个所述滑动块(4)的背面均固定连接有塞拉门(5)，两个所述塞拉门(5)的内部均固定安装有玻璃(6)，两个所述塞拉门(5)的正面均固定连接有伸缩杆(7)，所述门框(1)的正面且位于右侧塞拉门(5)的右侧固定安装有仪器显示表(8)，所述右侧塞拉门(5)的正面且位于伸缩杆(7)的顶部固定安装有固定板(9)，所述固定板(9)的正面开设有数量为两排的卡口(10)，所述固定板(9)的正面且位于两排卡口(10)相对的一侧固定连接有三角杆(11)，所述三角杆(11)的背面固定连接有连接杆(12)，所述连接杆(12)的外部固定连接有数量为两个的套轴(13)，所述连接杆(12)的外部且位于两个套轴(13)相对的一侧固定安装有齿轮(14)，两个所述套轴(13)的左侧均固定安装有轴杆(15)，两个所述轴杆(15)相对的一侧均固定安装有钢丝卡轴(16)，所述钢丝卡轴(16)的内部卡接有钢丝(17)，所述齿轮(14)的底部啮合有齿板(18)。
2.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉转换装置，其特征在于：两个所述气动驱动器(2)相对的一侧均固定连接有限制杆，限制杆的外部活动连接有数量为两个的限制块，两个限制块的底部分别与两个滑动块(4)的顶部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉转换装置，其特征在于：所述卡口(10)的内部固定安装有吸铁层，所述固定板(9)的正面且位于两排卡口(10)相对的一侧开设有滑槽。
4.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉转换装置，其特征在于：当对三角杆(11)进行调节时，通过三角套与三角杆(11)卡接而对三角杆(11)进行转动，三角套的正面开设有贯穿口，贯穿口的内部活动连接有与卡口(10)相匹配的铁质卡杆。
5.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉转换装置，其特征在于：所述钢丝卡轴(16)的外部开设有卡槽，卡槽的内部与钢丝(17)卡接。
6.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉转换装置，其特征在于：所述齿板(18)的正面与背面均固定安装有支撑板，支撑板的底部与右侧塞拉门(5)的内底壁固定连接。
技术总结