本实用新型涉及车辆用把手基座领域，具体为一种带有公差吸收器的汽车隐形车门把手。
背景技术：
由于隐形车门把手要完成转动开门功能，通常是通过基座这个平台安装在车门上的，为此隐形车门把手的外表面与车门门板安装配合公差在2mm范围内表面平整度很难控制，往往会造成隐形车门把手的外表面与车门门板表面配合不平滑及安装螺钉带动车门把手基座顶突门板变型，严重影响整车外形的美观。
技术实现要素：
为了克服现有技术的缺陷，提供一种定位精确、安装牢固、外形美观的车辆把手，本实用新型公开了一种带有公差吸收器的汽车隐形车门把手。
本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：
一种带有公差吸收器的汽车隐形车门把手，包括车门门板和隐形车门把手基座，其特征是：还包括吸收器螺钉、吸收器支架、调节器螺母、调节器、内加强板和固定螺母，
隐形车门把手基座设于车门门板上，车门门板的内侧设有内加强板；
吸收器支架的底面套设在调节器螺母外，调节器为法兰形，调节器法兰颈的外侧壁上设有和调节器螺母内螺纹互相匹配的外螺纹，调节器法兰颈的内侧壁上设有和吸收器螺钉外螺纹互相匹配的内螺纹，调节器法兰颈的底端设有阻拧凸台，调节器法兰颈的顶部拧入调节器螺母；调节器、调节器螺母和吸收器支架这三者连接后卡入隐形车门把手基座的安装孔内，吸收器螺钉从调节器法兰颈的顶部拧入调节器法兰颈，调节器的法兰底盘抵住内加强板，固定螺母固定在内加强板上且正对吸收器螺钉的螺杆，吸收器螺钉的螺杆从调节器法兰颈旋出后拧入固定螺母内以将隐形车门把手基座紧固固定在车门门板上。
所述的带有公差吸收器的汽车隐形车门把手，其特征是：吸收器支架为槽形，吸收器支架的侧壁上设有卡扣，吸收器支架的卡扣和调节器的阻拧凸台分别设于吸收器支架底面的两侧，且吸收器螺钉的螺帽设于吸收器支架的卡扣内。
所述的带有公差吸收器的汽车隐形车门把手的使用方法，其特征是：按如下步骤依次实施：
将吸收器支架套在调节器螺母上，将调节器旋入调节器螺母内并套入隐形车门把手基座的安装孔内，将吸收器螺钉旋入调节器；
把需要安装的隐形车门把手基座放入车门门板的安装位置，并使得隐形车门把手基座的外表面与车门门板的外侧面齐平，由于调节器的底端有两个阻拧凸台，当吸收器螺钉旋入碰到阻拧凸台时吸收器螺钉即带动调节器转动，而此时由于阻拧凸台对调节器螺母产生的阻拧摩擦力大于调节器螺母和调节器之间的摩擦力，因此调节器螺母不会转动，这样吸收器螺钉的转动就带动调节器转动并推进；
当调节器被带动着推进至碰到内加强板，由于正压力导致调节器和内加强板之间的摩擦力增大，调节器停止转动不再推进，此时隐形车门把手基座被精确地预定位在内加强板上，避免隐形车门把手基座的外表面和车门门板表面配合不平滑、以及隐形车门把手基座被带动着顶突车门门板导致车门门板变型，最后旋转吸收器螺钉与焊接在内加强板上的固定螺母配合，隐形车门把手基座紧固固定。
本实用新型采用了精确安装定位隐形车门把手的公差吸收器结构见，通过设有阻拧凸台的调节器，控制住调节器和调节器螺母在吸收器螺钉的带动下以各自以转动和固定的方式正常运作，既保证了隐形车门把手基座能被精确地预定位在内加强板上，又避免了隐形车门把手基座的外表面和车门门板表面配合不平滑、以及隐形车门把手基座被带动着顶突车门门板导致车门门板变型的缺陷。
本实用新型具有如下有益效果：定位精确，安装牢固，外形美观。
附图说明
图1是本实用新型的装配示意图；
图2是本实用新型中吸收器螺钉、吸收器支架、调节器螺母和调节器组装后的剖视图；
图3是本实用新型中调节器的半剖结构示意图；
图4是本实用新型中吸收器螺钉、吸收器支架、调节器螺母和调节器组装后再设于隐形车门把手基座上的结构示意图；
图5是本实用新型组装完成后的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
实施例1
一种带有公差吸收器的汽车隐形车门把手，包括和吸收器螺钉1、隐形车门把手基座2、吸收器支架3、调节器螺母4、调节器5、内加强板6、固定螺母7和车门门板8，如图1～图5所示，具体结构是：
隐形车门把手基座2设于车门门板8上，车门门板8的内侧设有内加强板6；
本实施例中，吸收器支架3如图2所示：吸收器支架3为槽形，吸收器支架3的侧壁上设有卡扣31，吸收器支架3的底面套设在调节器螺母4外，调节器5为法兰形，调节器5法兰颈的外侧壁上设有和调节器螺母4内螺纹互相匹配的外螺纹，调节器5法兰颈的内侧壁上设有和吸收器螺钉1外螺纹互相匹配的内螺纹，调节器5法兰颈的底端如图3所示设有阻拧凸台51，调节器5法兰颈的顶部拧入调节器螺母4，吸收器支架3的卡扣31和调节器5的阻拧凸台51分别设于吸收器支架3底面的两侧；如图4所示：调节器5、调节器螺母4和吸收器支架3这三者连接后卡入隐形车门把手基座2的安装孔内，吸收器螺钉1从调节器5法兰颈的顶部拧入调节器5法兰颈且吸收器螺钉1的螺帽设于吸收器支架3的卡扣31内，调节器5的法兰底盘抵住内加强板6，固定螺母7固定在内加强板6上且正对吸收器螺钉1的螺杆，吸收器螺钉1的螺杆从调节器法兰颈旋出后拧入固定螺母7内以将隐形车门把手基座2紧固固定在车门门板8上。
本实施例中组装完成后如图5所示。
本实施例使用时，按如下步骤依次实施：
将吸收器支架3套在调节器螺母4上，将调节器5旋入调节器螺母4内并套入隐形车门把手基座2的安装孔内，将吸收器螺钉1旋入调节器5；
把需要安装的隐形车门把手基座2放入车门门板8的安装位置，并使得隐形车门把手基座2的外表面与车门门板8的外侧面齐平，由于调节器5的底端有两个阻拧凸台51，当吸收器螺钉1旋入碰到阻拧凸台51时吸收器螺钉1即带动调节器5转动，而此时由于阻拧凸台51对调节器螺母4产生的阻拧摩擦力大于调节器螺母4和调节器5之间的摩擦力，因此调节器螺母4不会转动，这样吸收器螺钉1的转动就带动调节器5转动并推进；
当调节器5被带动着推进至碰到内加强板6，由于正压力导致调节器5和内加强板6之间的摩擦力增大，调节器5停止转动不再推进，此时隐形车门把手基座2被精确地预定位在内加强板6上，避免隐形车门把手基座2的外表面和车门门板8表面配合不平滑、以及隐形车门把手基座2被带动着顶突车门门板8导致车门门板8变型，最后旋转吸收器螺钉1与焊接在内加强板6上的固定螺母7配合，隐形车门把手基座2紧固固定。
1.一种带有公差吸收器的汽车隐形车门把手，包括车门门板(8)和隐形车门把手基座(2)，其特征是：还包括吸收器螺钉(1)、吸收器支架(3)、调节器螺母(4)、调节器(5)、内加强板(6)和固定螺母(7)，
隐形车门把手基座(2)设于车门门板(8)上，车门门板(8)的内侧设有内加强板(6)；
吸收器支架(3)的底面套设在调节器螺母(4)外，调节器(5)为法兰形，调节器(5)法兰颈的外侧壁上设有和调节器螺母(4)内螺纹互相匹配的外螺纹，调节器(5)法兰颈的内侧壁上设有和吸收器螺钉(1)外螺纹互相匹配的内螺纹，调节器(5)法兰颈的底端设有阻拧凸台(51)，调节器(5)法兰颈的顶部拧入调节器螺母(4)；调节器(5)、调节器螺母(4)和吸收器支架(3)这三者连接后卡入隐形车门把手基座(2)的安装孔内，吸收器螺钉(1)从调节器(5)法兰颈的顶部拧入调节器(5)法兰颈，调节器(5)的法兰底盘抵住内加强板(6)，固定螺母(7)固定在内加强板(6)上且正对吸收器螺钉(1)的螺杆，吸收器螺钉(1)的螺杆从调节器法兰颈旋出后拧入固定螺母(7)内以将隐形车门把手基座(2)紧固固定在车门门板(8)上。
2.如权利要求1所述的带有公差吸收器的汽车隐形车门把手，其特征是：吸收器支架(3)为槽形，吸收器支架(3)的侧壁上设有卡扣(31)，吸收器支架(3)的卡扣(31)和调节器(5)的阻拧凸台(51)分别设于吸收器支架(3)底面的两侧，且吸收器螺钉(1)的螺帽设于吸收器支架(3)的卡扣(31)内。
技术总结