本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可调脚链、滑门及汽车。
背景技术：
汽车滑门铰链是由两个l形钣金通过螺栓连接而成，l形钣金分别构成汽车滑门铰链的上铰链和下铰链，汽车滑门铰链根据上铰链和下铰链的连接形式可分为三种：(1)下铰链为固定式，上铰链为旋转式或调整式(用以调整上下的位移差)；(2)上铰链为固定式，下铰链为旋转式或调整式；(3)上下均为固定式。
由于滑门自身结构特点决定了其与周边零部件匹配的工艺难度，所以在实际过程中需要对铰链做适当的调节，从而保证外观平顺性品质。因此，目前较常使用使用的是上铰链或下铰链为旋转式或调整式的汽车滑门铰链，但是现有的铰链仅仅设置了预调空间，工人在调整装配时，只能凭感觉在预调空间内粗狂的调整两个l形钣金的相对位置，没有办法实现精细化的定量和/或定向调整，进而导致调整时间长，影响生产效率。除此之外，由于工人的调整力度不一，还会导致同一批次车门外观参差不齐，影响整车的外观品质。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种可调脚链、滑门及汽车，该可调脚链可以实现汽车滑门的单向调节，且能够精细的定量、定向调整车门的姿态，进而保证整车外观匹配平顺性。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种可调脚链，包括：
固定钣金，设有u形挡块和单向调整通槽，所述单向调整通槽开设于所述u形挡块内，所述单向调整通槽内设有偏心螺栓，所述偏心螺栓的旋紧帽抵靠于所述u形挡块的内壁上；
活动钣金，与所述偏心螺栓的螺杆螺纹连接，以通过所述偏心螺栓的旋转来调节与所述固定板金的相对位置。
在一个实施例中，所述u形挡块上设有角度线。
在一个实施例中，所述旋紧帽上设有旋转指示标识，所述旋转指示标识用以指示角度线。
在一个实施例中，所述单向调整通槽的轴线垂直于所述u形挡块的两侧壁设置。
在一个实施例中，所述单向调整通槽为椭圆形。
本实用新型的一个实施例提供了一种滑门，所述滑门上设有上述可调脚链。
本实用新型的一个实施例提供了一种汽车，所述汽车具有上述滑门。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的可调铰链，可以用来修正汽车滑门的单向调节，其中可调脚链的活动钣金通过设于单向调整通槽内的偏心螺栓与固定板金连接，在旋转偏心螺栓时，可以改变螺杆在调整通槽中的位置，进而改变活动钣金安装的硬点位置，从而起到修正汽车滑门单向调节的目的；
另外单向调整通槽外侧设有u形挡块，偏心螺栓的旋紧帽抵靠在u形挡块的内壁上，因此，u形挡块可以对内部的偏心螺栓起到限位的作用，以此实现偏心螺栓的旋转和活动钣金安装的硬点位置调整，本实用新型采用u形限位挡块具有较好的限位效果，因为一方面u形限位挡块为凸台状，其加强了两侧壁对偏心螺栓的限位刚度，另一方面两侧壁之间通过弧形凸台连接，可以增加两侧壁的受力作用，进一步增强其限位刚度，避免偏心螺栓在旋转时使u形挡块变形；
本实用新型相对于现有技术来说，可以通过偏心螺栓与u形挡块和单向调整通槽的配合精细化地对车门的姿态进行定量和/或定向的调整，进而保证整车外观匹配的平顺性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型一个实施例所提供的可调铰链的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图2的a-a剖视图；
图4为图2的b-b剖视图；
图5为本实用新型一个实施例所提供的偏心螺栓的结构示意图。
附图标记说明：
1、固定钣金；11、u形挡块；111、角度线；12、单向调整通槽；13、偏心螺栓；131、旋紧帽；132、螺杆；133、旋转指示标识；2、活动钣金。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
如图1-4所示，本实用新型提供了一种可调脚链，包括固定钣金1和活动钣金2，其中固定钣金1设有u形挡块11和单向调整通槽12，单向调整通槽12开设于u形挡块11内，单向调整通槽12内设有偏心螺栓13，偏心螺栓13的旋紧帽131抵靠于u形挡块11的内壁上；活动钣金1与偏心螺栓13的螺杆132螺纹连接，以通过偏心螺栓13的旋转来调节与固定板金1的相对位置。
本实用新型提供的可调铰链，可以用来修正汽车滑门的单向调节，其中可调脚链的活动钣金2通过设在单向调整通槽12内的偏心螺栓13与固定板金1连接，在旋转偏心螺栓13时，可以改变螺杆132在单向调整通槽12中的位置，进而改变活动钣金2安装的硬点位置，从而起到修正汽车滑门单向调节的目的；另外单向调整通槽12外侧设有u形挡块11，偏心螺栓13的旋紧帽131抵靠在u形挡块11的内壁上，因此，u形挡块11可以对内部的偏心螺栓13起到限位的作用，以此实现偏心螺栓13的旋转和活动钣金2安装的硬点位置调整，本实用新型采用u形挡块11具有较好的限位效果，因为一方面u形挡块11为凸台状，其加强了两侧壁对偏心螺栓13的限位刚度，另一方面两侧壁之间通过弧形凸台连接，可以增加两侧壁的受力作用，进一步增强其限位刚度，避免偏心螺栓13在旋转时使u形挡块11变形；本实用新型相对于现有技术来说，可以通过偏心螺栓13与u形挡块11和单向调整通槽12的配合精细化地对车门的姿态进行定量和/或定向的调整，进而保证整车外观匹配的平顺性。
如图3所示，在本实施例中u形挡块11选用抗拉抗压强度大的材质，例如4cr13、9cr18、gcr15轴承钢等，u形挡块11的高度要略低于偏心螺栓13的旋紧帽131，以便于偏心螺栓13的旋转操作。如图2所示，为了便于更加精准的调整活动钣金2的安装硬点，可以在u形挡块11上设置角度线111，通过记录偏心螺栓13的旋转角度来定量和定向的调整车门的姿态，如图5所示，当然为了更加直观的得到偏心螺栓13的旋转角度，还可以在旋紧帽131上设置旋转指示标识133，以指示角度线111。旋转指示标识133能起到标识作用即可，里如为以旋紧帽131的轴心为起点径向设置的箭头。
如图1-3所示，为了对偏心螺栓13进行较好的限位，应使偏心螺栓13的旋紧帽131与u形挡块11具有最大的接触面积，此时将偏心螺栓13的轴线垂直于u形挡块11的两侧壁设置。考虑到当偏心螺栓13旋转时，其螺杆132在会随之转动，因此将单向调整通槽12设置为椭圆形，当然也可以根据实际情况设置为能容纳螺杆132旋转范围的其他形状。
实施例2
本实施例提供了一种滑门，滑门上设有上述可调脚链，在安装可调铰链时，可以根据实际情况将固定钣金1设置为上铰链或者下铰链，例如当上下铰链运动过程中的y向相差大时可考虑将固定钣金1设置为下铰链；反之，单纯考虑铰链自身的运动平顺性时，可以将固定钣金1设置为上铰链，将活动钣金2设置为下铰链。
实施例3
本实施好了提供了一种汽车，该汽车的车门为实施例2所述的滑门，在安装滑门时，可以通过可调脚链实现汽车滑门的单向调节，并精细的定量、定向调整车门的姿态，进而保证整车外观匹配平顺性。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
1.一种可调脚链，其特征在于，包括：
固定钣金，设有u形挡块和单向调整通槽，所述单向调整通槽开设于所述u形挡块内，所述单向调整通槽内设有偏心螺栓，所述偏心螺栓的旋紧帽抵靠于所述u形挡块的内壁上；
活动钣金，与所述偏心螺栓的螺杆螺纹连接，以通过所述偏心螺栓的旋转来调节与所述固定钣金的相对位置。
2.根据权利要求1所述的可调脚链，其特征在于，所述u形挡块上设有角度线。
3.根据权利要求2所述的可调脚链，其特征在于，所述旋紧帽上设有旋转指示标识，所述旋转指示标识用以指示角度线。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的可调脚链，其特征在于，所述单向调整通槽的轴线垂直于所述u形挡块的两侧壁设置。
5.根据权利要求4所述的可调脚链，其特征在于，所述单向调整通槽为椭圆形。
6.一种滑门，其特征在于，所述滑门上设有如权利要求1-5中任一项所述的可调脚链。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车具有如权利要求6所述的滑门。
技术总结