1.本技术涉及自动刹车技术领域，尤其是涉及一种用于自动刹车的驱动组件。
背景技术：2.现有的自动辅助刹车装置主体为通过传感器控制刹车电机，刹车电机输出轴端部安装有驱动组件，驱动组件包括绕线轮；绕线轮上绕设有刹车线，绕线轮设有安装槽，刹车线的一端固定连接在连接轴，连接轴插装于驱动组件；当行车过程中，传感器感应到外界有人或车靠近发送信号给电机，电机带动绕线轮转动，进而收紧刹车线，刹车线驱动刹车组件刹车。
3.由于刹车线需要绕设在绕线轮，长期使用状态下，绕线轮在安装槽处会受到较大的磨损，甚至出现磨损过度断裂的情况，不利于自动刹车装置的安全运行。因此，现有的驱动组件在使用过程中存在对刹车线的磨损过大的缺陷。
技术实现要素：4.为了有效改善驱动组件使用过程中对刹车线的磨损，本技术提供一种用于自动刹车的驱动组件。
5.本技术提供的一种用于自动刹车的驱动组件，采用如下的技术方案：
6.一种用于自动刹车的驱动组件，包括绕线轮和底座；所述底座设有供所述绕线轮嵌入的凹槽；所述绕线轮设有插孔；所述底座设有与所述插孔同轴设置的插槽；所述插槽具有向靠近所述绕线轮一侧延伸的内延伸部；所述绕线轮设有连接孔；所述绕线轮靠近所述插槽的一侧设有与所述连接孔连通的安装槽；所述安装槽沿所述连接孔的弦切线方向设置；所述连接孔插装有用以固定刹车线一端的连接轴。
7.通过采用上述技术方案，根据实际使用需要,底座对绕线轮起到一定的固定和保护作用,将绕线轮周侧包裹住,提高对刹车线的保护，同时安装槽沿连接孔的弦切线方向，使得刹车线在绕设通过安装槽时，安装槽沿切线方向的一侧对刹车线的磨损较小，从而有效改善驱动组件使用过程中对刹车线磨损的问题；插槽的内延伸部可以减少绕线轮与底座的接触面积，有效改善在转动过程中底座与绕线轮之间的磨损。
8.优选的，所述安装槽小于所述连接孔的直径。
9.通过采用上述技术方案，由于连接轴连接着刹车线，在刹车紧固的状态下，连接轴也会受到较大的拉力，连接轴在刹车线紧绷时缺少限位会产生倾斜的情况，从而影响到刹车的有效性，因此安装槽小于连接孔的直径，使得绕线轮与安装槽间存在限制连接轴倾斜的部分。
10.优选的，所述插孔具有沿所述插孔内壁延伸的扁位。
11.通过采用上述技术方案，绕线轮在使用过程中需要与电机一起转动，插孔具有扁位可以提高与电机的连接稳定性，使绕线轮与电机不易相对转动，在收紧刹车线时起到更好的刹车停止的效果。
12.优选的，所述绕线轮设有绕设所述绕线轮周侧的绕线槽。
13.通过采用上述技术方案，绕线轮的周侧设有绕线槽便于刹车线绕设，刹车线绕设在绕线轮周侧存在滑脱的情况，绕线槽可以对刹车线起到限制脱离的作用。同时绕线轮转动时，刹车线也随之转动，在刹车线绕设在绕线轮的厚度较大时易被底座磨损，绕线槽有效的改善使用过程中底座侧壁对刹车线的磨损，提高对刹车线的保护。
14.优选的，所述绕线槽靠近所述安装槽设有朝所述插孔内凹的内凹部。
15.通过采用上述技术方案，绕线轮绕设的刹车线较多时，刹车线会堆叠凸起，因此在绕线槽设置内凹部可以提高对刹车线的保护，刹车线在绕设时可以绕设在绕线轮更加深入的位置，使刹车线不易与底座产生磨损，进一步改善驱动组件使用过程中对刹车线的磨损。
16.优选的，所述绕线轮靠近所述插槽的一侧凸设有插装于所述绕线轮的限位柱，所述内延伸部设有限制所述限位柱转动角度的限位部。
17.通过采用上述技术方案，驱动组件处于长期使用的状态，为了使驱动组件在反复操作的过程中保持良好的刹车效果，将限位柱与限位部配合，可以避免对刹车线的紧固作用过大造成拉损，延长驱动组件的使用性；除此之外，在驱动组件刹车结束后需要刹车线恢复未驱动时的连接状态，限位部在绕线轮恢复原有状态时起到定位的作用，使刹车更灵便和精确。
18.优选的，所述限位柱采用耐磨材质。
19.通过采用上述技术方案，根据实际使用需要，限位柱用于限制绕线轮的转动范围，刹车装置紧急刹车的情况下，绕线轮会快速处于绕设紧固的状态，此时限位柱会与限位部产生较大的冲击，因此限位柱采用耐磨材质可以提高限位柱的使用性，进而提升对刹车线的保护，使限位柱对绕线盘的限位功能长期有效。
20.优选的，所述插孔远离所述插槽的一侧设有外延伸部。
21.通过采用上述技术方案，根据实际使用需要，插孔远离插槽的一侧会先与电机进行连接，外延伸部对电机起到隔档的作用，避免绕线轮靠近电机的一侧与电机间产生磨损，提高对绕线轮的保护。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.安装槽沿连接孔的弦切线方向设置，可以有效改善绕线轮使用过程中对刹车线磨损的问题。
24.2.绕线轮周侧的绕线槽可以对刹车线起到限制脱离的作用。
25.3.限位柱与限位部的配合可以使刹车更精确。
附图说明
26.图1是本技术的结构示意图。
27.图2是本技术的爆炸结构示意图。
28.图3是本技术绕线轮的剖视结构示意图，主要体现内凹部的结构。
29.图4是本技术的仰视结构示意图，主要体现限位柱的结构。
30.附图标记说明：1、绕线轮；11、插孔；12、连接孔；13、安装槽；14、绕线槽；141、内凹部；2、底座；21、凹槽；22、插槽；23、内延伸部；24、通孔；3、连接轴；4、扁位；5、外延伸部；51、限位部；6、限位柱；7、刹车线。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种用于自动刹车的驱动组件。
33.参照图1和图2，一种用于自动刹车的驱动组件包括绕线轮1和底座2；底座2设有供绕线轮1嵌入的凹槽21；绕线轮1设有插孔11；底座2设有与插孔11同轴设置的插槽22；外部电机通过插装在插孔11与绕线轮1连接，插槽22具有向绕线轮1一侧延伸的内延伸部23。底座2对绕线轮1起到一定的固定和保护作用,将绕线轮1周侧包裹住,提高对刹车线7的保护。插槽22的内延伸部23可以减少绕线轮1与底座2的接触面积，有效改善在转动过程中底座2与绕线轮1之间的磨损。绕线轮1设有连接孔12；绕线轮1靠近插槽22的一侧设有与连接孔12连通的安装槽13；安装槽13沿连接孔12的弦切线方向设置；底座2还设有供刹车线7与底座2外部连通的通孔24，连接孔12插装有用以固定刹车线7一端的连接轴3，使得刹车线7在绕设通过安装槽13时，安装槽13沿连接孔12的弦切线方向的一侧与绕线轮1间形成的角度较大，绕设时刹车线7受到安装槽13边缘的尖锐度较小，因此对刹车线7的磨损作用也较小，可以有效改善驱动组件使用过程中对刹车线7磨损的问题。安装槽13小于连接孔12的直径；由于连接轴3连接着刹车线7，在刹车紧固的状态下，连接轴3也会受到较大的拉力，连接轴3在刹车线7紧绷时缺少限位会产生倾斜的情况，从而影响到刹车的有效性，因此安装槽13小于连接孔12的直径，使得绕线轮1与安装槽13间存在限制连接轴3倾斜的延伸部分，可以使连接轴3在连接孔12连接得更加稳定。
34.参考图2，插孔11沿插孔11内壁延伸的扁位4至少为1个，使插孔11呈多边形，绕线轮1在使用过程中需要插接电机与电机一起转动，为了提高电机对绕线轮1的带动作用，插孔11设有扁位4可以提高与电机的连接稳定性，本技术实施例中，扁位4为1个，扁位4使电机与绕线轮1间不易产生相对滑动，在收紧刹车线7时起到更好的刹车停止的效果。插孔11远离插槽22的一侧设有外延伸部5。插孔11远离插槽22的一侧会先与电机进行连接，外延伸部5对电机起到隔档的作用，避免绕线轮1靠近电机的一侧与电机间产生磨损，提高对绕线轮1的保护。
35.参考图1和图3，绕线轮1设有绕设绕线轮1周侧的绕线槽14；绕线槽14与安装槽13边缘连接。绕线槽14与安装槽13边缘连接便于直接将刹车线7绕设进绕线槽14内，刹车线7直接绕设在绕线轮1周侧存在滑脱的情况，绕线槽14对刹车线7起到限制的作用，使刹车线7不易脱离绕设的范围。同时绕线轮1转动时，刹车线7也随之转动，刹车线7绕设在绕线轮1的厚度较大时易与底座2接触产生摩擦，由于绕线槽14具有内凹的幅度，刹车线7也不易凸起与底座2的侧壁接触摩擦，可以有效的改善使用过程中底座2对刹车线7的磨损，提高对刹车线7的保护。同时绕线槽14靠近安装槽13设有朝插孔11内凹的内凹部141。由于连接孔12会连接固定刹车线7的组件，使刹车线7在绕设时会有向绕线轮1外侧凸起的情况，在绕线槽14设置内凹部141可以提高对刹车线7的保护，刹车线7在绕设时，可以绕设在绕线轮1更加深入的位置，使刹车线7不易与底座2产生磨损，进一步改善驱动组件使用过程中对刹车线7的磨损。
36.参考图2和图4，绕线轮1靠近插槽22的一侧凸设有插装于绕线轮1的限位柱6，内延伸部23设有限制限位柱6转动角度的限位部51。驱动组件运转时，限位柱6首先贴近限位部51的一侧，限位柱6随着外部电机的带动作用，朝限位部51另一侧移动，同时刹车线7随着绕
线轮1转动的方向绕设于绕线轮1周侧，当限位柱6抵贴限位槽另一侧时，刹车线7被固定，此时刹车完成。限位部51与限位柱6的形状相适配，绕线轮1处于长期使用的状态，为了使绕线轮1在反复操作的过程中保持良好的刹车效果，限位柱6与限位部51配合，可以避免在刹车过程中对刹车线7的紧固作用过大对其造成拉损，延长刹车线7的使用性。除此之外，在驱动组件刹车结束后刹车线7也需要恢复到未驱动时的连接状态，限位部51在绕线轮1恢复原有状态时起到定位的作用，绕线轮1通过限位部51的定位作用只需回转到一定距离即可使汽车处于未刹车状态，使刹车恢复更方便。
37.限位柱6可采用pp（polypropylene聚丙烯）板、pps（polyphenylene sulfide聚苯基硫醚）塑料等耐磨材质，可以提升限位柱6限位的稳定性。限位柱6用于限制绕线轮1的转动范围，在紧急刹车的情况下，绕线轮1会快速处于绕设紧固的状态，此时限位柱6会与限位部51产生较大的冲击和摩擦，因此限位柱6采用耐磨材质可以提高限位柱6的耐用性，限位柱6限位有效进而能提升对刹车线7的保护，同时使刹车效果保持良好。
38.本技术实施例一种用于自动刹车的驱动组件的实施原理为：底座2设有与插孔11同轴设置的插槽22；插槽22具有向底座2内侧延伸的内延伸部23；绕线轮1靠近插槽22的一侧设有与连接孔12连通的安装槽13；安装槽13沿内连接孔12的弦切线方向设置，安装槽13沿切线方向的一侧对刹车线7的磨损较小，有效改善驱动组件使用过程中对刹车线7磨损的问题。绕线轮1设有绕设绕线轮1周侧的绕线槽14；绕线槽14与安装槽13边缘连接，绕线槽14有效的改善使用过程中底座2对刹车线7的磨损，提高对刹车线7的保护。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
技术特征：1.一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于： 包括绕线轮(1)和底座(2)；所述底座(2)设有供所述绕线轮(1)嵌入的凹槽(21)；所述绕线轮(1)设有插孔(11)；所述底座(2)设有与所述插孔(11)同轴设置的插槽(22)；所述插槽(22)具有向靠近所述绕线轮(1)一侧延伸的内延伸部(23)；所述绕线轮(1)设有连接孔(12)；所述绕线轮(1)靠近所述插槽(22)的一侧设有与所述连接孔(12)连通的安装槽(13)；所述安装槽(13)沿所述连接孔(12)的弦切线方向设置；所述连接孔(12)插装有用以固定刹车线(7)一端的连接轴(3)。2.根据权利要求1所述的一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于：所述安装槽(13)小于所述连接孔(12)的直径。3.根据权利要求2所述的一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于：所述插孔(11)具有沿所述插孔(11)内壁延伸的扁位(4)。4.根据权利要求3所述的一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于：所述绕线轮(1)设有绕设所述绕线轮(1)周侧的绕线槽(14)。5.根据权利要求4所述的一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于：所述绕线槽(14)靠近所述安装槽(13)设有朝所述插孔(11)内凹的内凹部(141)。6.根据权利要求2所述的一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于：所述绕线轮(1)靠近所述插槽(22)的一侧凸设有插装于所述绕线轮(1)的限位柱(6)，所述内延伸部(23)设有限制所述限位柱(6)转动角度的限位部(51)。7.根据权利要求6所述的一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于：所述限位柱(6)采用耐磨材质。8.根据权利要求1所述的一种用于自动刹车的驱动组件，其特征在于：所述插孔(11)远离所述插槽(22)的一侧设有外延伸部(5)。
技术总结本申请涉及一种用于自动刹车的驱动组件，其包括绕线轮和底座；底座设有与插孔同轴设置的插槽；绕线轮靠近插槽的一侧设有与连接孔连通的安装槽；安装槽沿内连接孔的弦切线方向设置，绕线轮设有绕设绕线轮周侧的绕线槽，绕线槽与安装槽边缘连接，绕线槽靠近安装槽设有朝插孔内凹的内凹部；绕线轮靠近插槽的一侧设有限位柱，内延伸部设有限制限位柱转动角度的限位部。本申请具有有效改善驱动组件使用过程中对刹车线磨损的效果。对刹车线磨损的效果。对刹车线磨损的效果。
技术研发人员：贺鹏麟 骆炫宏
受保护的技术使用者：深圳智慧车联科技有限公司
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2022/12/16
