本实用新型涉及电动门设备技术领域，具体为一种公交车用运动轨迹装置。
背景技术：
公交车指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，一般外形为方型，有窗，设置座位，公共汽车时速一般在25～50公里，不会超过60公里，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称，公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士，在香港和澳门，则多称为巴士。
塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封，门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处，现有的塞拉门在使用时，都是根据导轨进行移动，而现有的导轨在安装时，都通过螺钉和连接进行固定，不便安装和拆卸，定位极为不便，故而提出了一种公交车用运动轨迹装置来解决上述中提出的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公交车用运动轨迹装置，具备便于维护和更换等优点，解决了现有的塞拉门在使用时，都是根据导轨进行移动，而现有的导轨在安装时，都通过螺钉和连接进行固定，不便安装和拆卸，定位极为不便的问题。
(二)技术方案
为实现上述便于维护和更换的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用运动轨迹装置，包括直线导轨，所述直线导轨的底部左侧固定安装有导轨固定板，所述直线导轨的右侧固定安装有导轨弯头，所述导轨弯头的右侧固定安装有连接卡板，所述导轨弯头的顶部和底部均固定安装有连接调节座，两个所述连接调节座的内部均活动安装有贯穿连接调节座的稳固螺纹杆，两个所述稳固螺纹杆相离的一侧均固定安装有调节螺帽，两个所述稳固螺纹杆相对的一侧固定安装有限位卡块，所述直线导轨的顶部和底部均开设有与限位卡块相对应的限位卡槽。
优选的，所述直线导轨和导轨弯头的内部均开设有相连通的导轨滑槽。
优选的，所述导轨固定板和连接卡板的内部均开设有贯穿导轨固定板和连接卡板的连接通孔。
优选的，所述导轨弯头的左侧开设有与直线导轨相对应的连接卡槽。
优选的，两个所述连接调节座的内部均开设有贯穿连接调节座且与稳固螺纹杆相对应的螺纹通孔。
优选的，所述直线导轨和导轨弯头的外表面均电镀有彩锌。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种公交车用运动轨迹装置，具备以下有益效果：
1、该公交车用运动轨迹装置，通过设置导轨弯头的左侧开设有与直线导轨相对应的连接卡槽，同时设置了两个连接调节座，可使直线导轨和导轨弯头便于安装和拆卸，达到了便于拆卸进行维护和更换的效果，通过在两个连接调节座的内部开设有贯穿连接调节座且与稳固螺纹杆相对应的螺纹通孔，达到了使用者通过调节调节螺帽，从而带动限位卡块脱离限位卡槽，可以使直线导轨便于从导轨弯头内部抽出，到达了便于拆卸和安装的效果。
2、该公交车用运动轨迹装置，通过直线导轨和导轨弯头的内部均开设有相连通的导轨滑槽能够使直线导轨和导轨弯头紧密连接时，内部导轨一体化，不影响正常的轨迹运作，通过直线导轨和导轨弯头的外表面均电镀有彩锌能够有效增强直线导轨和导轨弯头的使用寿命，从而有效的解决了现有的塞拉门在使用时，都是根据导轨进行移动，而现有的导轨在安装时，都通过螺钉和连接进行固定，不便安装和拆卸，定位极为不便的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构剖视图；
图3为本实用新型图2中a的结构放大示意图。
图中：1直线导轨、2导轨固定板、3稳固螺纹杆、4导轨弯头、5连接卡板、6限位卡槽、7限位卡块、8连接调节座、9调节螺帽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种公交车用运动轨迹装置，包括直线导轨1，直线导轨1的底部左侧固定安装有导轨固定板2，直线导轨1的右侧固定安装有导轨弯头4，直线导轨1和导轨弯头4的内部均开设有相连通的导轨滑槽，导轨弯头4的左侧开设有与直线导轨1相对应的连接卡槽，直线导轨1和导轨弯头4的外表面均电镀有彩锌，导轨弯头4的右侧固定安装有连接卡板5，导轨固定板2和连接卡板5的内部均开设有贯穿导轨固定板2和连接卡板5的连接通孔，导轨弯头4的顶部和底部均固定安装有连接调节座8，两个连接调节座8的内部均开设有贯穿连接调节座8且与稳固螺纹杆3相对应的螺纹通孔，两个连接调节座8的内部均活动安装有贯穿连接调节座8的稳固螺纹杆3，两个稳固螺纹杆3相离的一侧均固定安装有调节螺帽9，两个稳固螺纹杆3相对的一侧固定安装有限位卡块7，直线导轨1的顶部和底部均开设有与限位卡块7相对应的限位卡槽6，该公交车用运动轨迹装置，通过设置导轨弯头4的左侧开设有与直线导轨1相对应的连接卡槽，同时设置了两个连接调节座8，可使直线导轨1和导轨弯头4便于安装和拆卸，达到了便于拆卸进行维护和更换的效果，通过在两个连接调节座8的内部开设有贯穿连接调节座8且与稳固螺纹杆3相对应的螺纹通孔，达到了使用者通过调节调节螺帽9，从而带动限位卡块7脱离限位卡槽6，可以使直线导轨1便于从导轨弯头4内部抽出，到达了便于拆卸和安装的效果，通过直线导轨1和导轨弯头4的内部均开设有相连通的导轨滑槽能够使直线导轨1和导轨弯头4紧密连接时，内部导轨一体化，不影响正常的轨迹运作，通过直线导轨1和导轨弯头4的外表面均电镀有彩锌能够有效增强直线导轨1和导轨弯头4的使用寿命，从而有效的解决了现有的塞拉门在使用时，都是根据导轨进行移动，而现有的导轨在安装时，都通过螺钉和连接进行固定，不便安装和拆卸，定位极为不便的问题。
综上所述，该公交车用运动轨迹装置，通过设置导轨弯头4的左侧开设有与直线导轨1相对应的连接卡槽，同时设置了两个连接调节座8，可使直线导轨1和导轨弯头4便于安装和拆卸，达到了便于拆卸进行维护和更换的效果，通过在两个连接调节座8的内部开设有贯穿连接调节座8且与稳固螺纹杆3相对应的螺纹通孔，达到了使用者通过调节调节螺帽9，从而带动限位卡块7脱离限位卡槽6，可以使直线导轨1便于从导轨弯头4内部抽出，到达了便于拆卸和安装的效果。
并且，该公交车用运动轨迹装置，通过直线导轨1和导轨弯头4的内部均开设有相连通的导轨滑槽能够使直线导轨1和导轨弯头4紧密连接时，内部导轨一体化，不影响正常的轨迹运作，通过直线导轨1和导轨弯头4的外表面均电镀有彩锌能够有效增强直线导轨1和导轨弯头4的使用寿命，从而有效的解决了现有的塞拉门在使用时，都是根据导轨进行移动，而现有的导轨在安装时，都通过螺钉和连接进行固定，不便安装和拆卸，定位极为不便的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种公交车用运动轨迹装置，包括直线导轨(1)，其特征在于：所述直线导轨(1)的底部左侧固定安装有导轨固定板(2)，所述直线导轨(1)的右侧固定安装有导轨弯头(4)，所述导轨弯头(4)的右侧固定安装有连接卡板(5)，所述导轨弯头(4)的顶部和底部均固定安装有连接调节座(8)，两个所述连接调节座(8)的内部均活动安装有贯穿连接调节座(8)的稳固螺纹杆(3)，两个所述稳固螺纹杆(3)相离的一侧均固定安装有调节螺帽(9)，两个所述稳固螺纹杆(3)相对的一侧固定安装有限位卡块(7)，所述直线导轨(1)的顶部和底部均开设有与限位卡块(7)相对应的限位卡槽(6)。
2.根据权利要求1所述的一种公交车用运动轨迹装置，其特征在于：所述直线导轨(1)和导轨弯头(4)的内部均开设有相连通的导轨滑槽。
3.根据权利要求1所述的一种公交车用运动轨迹装置，其特征在于：所述导轨固定板(2)和连接卡板(5)的内部均开设有贯穿导轨固定板(2)和连接卡板(5)的连接通孔。
4.根据权利要求1所述的一种公交车用运动轨迹装置，其特征在于：所述导轨弯头(4)的左侧开设有与直线导轨(1)相对应的连接卡槽。
5.根据权利要求1所述的一种公交车用运动轨迹装置，其特征在于：两个所述连接调节座(8)的内部均开设有贯穿连接调节座(8)且与稳固螺纹杆(3)相对应的螺纹通孔。
6.根据权利要求1所述的一种公交车用运动轨迹装置，其特征在于：所述直线导轨(1)和导轨弯头(4)的外表面均电镀有彩锌。
技术总结