本实用新型涉及公交车技术领域，具体为一种公交车用传动装置。
背景技术：
公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，一般外形为方型，有窗，设置座位，公共汽车时速一般在25-50公里，不会超过60公里，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称。
现有的公交车用传动装置方便了侧门的开关，但是在实际的使用过程中现有的公交车用传动装置稳定性不够高，使用时传动机构容易产生转动现象，次数过多之后，机构容易损伤，故而提出一种公交车用传动装置来解决上述所提出的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公交车用传动装置，具备稳定性更高的优点，解决了现有的公交车用传动装置稳定性不够高，使用时传动机构容易产生转动现象，次数过多之后，机构容易损伤的问题。
(二)技术方案
为实现上述稳定性更高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用传动装置，包括安装板、活动槽、第一滚轮、第二滚轮、同步摆臂、活动孔、滑轮、定转轴、平衡杆、通孔和固定板，所述安装板的正面开设有活动槽，所述活动槽的内侧设有第一滚轮，所述活动槽的内侧设有位于第一滚轮右侧的第二滚轮，所述第二滚轮的外部活动连接有同步摆臂，所述同步摆臂的正面开设有与第二滚轮相接触的活动孔，所述同步摆臂的顶端活动连接有滑轮，所述滑轮与安装板固定连接，所述安装板的背面设有定转轴，所述安装板的顶部设有位于定转轴后方的平衡杆。
优选的，所述安装板的正面开设有数量为两个的通孔，所述安装板的顶部固定连接有固定板。
优选的，所述第一滚轮的直径与第二滚轮的直径相同。
优选的，所述同步摆臂为不锈钢制成。
优选的，所述安装板的左侧边角以及右侧顶部边角均呈圆角设置。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种公交车用传动装置，具备以下有益效果：
该公交车用传动装置，第一滚轮、第二滚轮和同步摆臂配合增加本机构传动的稳定性和可靠性，第一滚轮、第二滚轮的设置可以有效的防止本机构转动，进一步增强机构的稳定性，实现了稳定性更高的目的，延长机构的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1安装板、2活动槽、3第一滚轮、4第二滚轮、5同步摆臂、6活动孔、7滑轮、8定转轴、9平衡杆、10通孔、11固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种公交车用传动装置，包括安装板1、活动槽2、第一滚轮3、第二滚轮4、同步摆臂5、活动孔6、滑轮7、定转轴8、平衡杆9、通孔10和固定板11，安装板1的正面开设有活动槽2，安装板1的左侧边角以及右侧顶部边角均呈圆角设置，活动槽2的内侧设有第一滚轮3，活动槽2的内侧设有位于第一滚轮3右侧的第二滚轮4，第一滚轮3的直径与第二滚轮4的直径相同，第二滚轮4的外部活动连接有同步摆臂5，同步摆臂5为不锈钢制成，同步摆臂5的正面开设有与第二滚轮4相接触的活动孔6，同步摆臂5的顶端活动连接有滑轮7，滑轮7与安装板1固定连接，安装板1的背面设有定转轴8，安装板1的顶部设有位于定转轴8后方的平衡杆9，安装板1的正面开设有数量为两个的通孔10，安装板1的顶部固定连接有固定板11，第一滚轮3、第二滚轮4和同步摆臂5配合增加本机构传动的稳定性和可靠性，第一滚轮3、第二滚轮4的设置可以有效的防止本机构转动，进一步增强机构的稳定性，实现了稳定性更高的目的，延长机构的使用寿命。
综上所述，该公交车用传动装置，第一滚轮3、第二滚轮4和同步摆臂5配合增加本机构传动的稳定性和可靠性，第一滚轮3、第二滚轮4的设置可以有效的防止本机构转动，进一步增强机构的稳定性，实现了稳定性更高的目的，延长机构的使用寿命。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种公交车用传动装置，包括安装板(1)、活动槽(2)、第一滚轮(3)、第二滚轮(4)、同步摆臂(5)、活动孔(6)、滑轮(7)、定转轴(8)、平衡杆(9)、通孔(10)和固定板(11)，其特征在于：所述安装板(1)的正面开设有活动槽(2)，所述活动槽(2)的内侧设有第一滚轮(3)，所述活动槽(2)的内侧设有位于第一滚轮(3)右侧的第二滚轮(4)，所述第二滚轮(4)的外部活动连接有同步摆臂(5)，所述同步摆臂(5)的正面开设有与第二滚轮(4)相接触的活动孔(6)，所述同步摆臂(5)的顶端活动连接有滑轮(7)，所述滑轮(7)与安装板(1)固定连接，所述安装板(1)的背面设有定转轴(8)，所述安装板(1)的顶部设有位于定转轴(8)后方的平衡杆(9)。
2.根据权利要求1所述的一种公交车用传动装置，其特征在于：所述安装板(1)的正面开设有数量为两个的通孔(10)，所述安装板(1)的顶部固定连接有固定板(11)。
3.根据权利要求1所述的一种公交车用传动装置，其特征在于：所述第一滚轮(3)的直径与第二滚轮(4)的直径相同。
4.根据权利要求1所述的一种公交车用传动装置，其特征在于：所述同步摆臂(5)为不锈钢制成。
5.根据权利要求1所述的一种公交车用传动装置，其特征在于：所述安装板(1)的左侧边角以及右侧顶部边角均呈圆角设置。
技术总结