本实用新型涉及公交车塞拉门技术领域，具体为一种公交车用塞拉传动装置。
背景技术：
公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，一般外形为方型，有窗，设置座位，公共汽车时速一般在25～50公里，不会超过60公里，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士(英语中“bus”的音译)。
市面上的公交车随着不断的发展由传统的旋转门更替为塞拉门，塞拉门有着安全性高、美观性好和密封性优良等众多优点，但是塞拉门在长时间使用后会由于磨损导致传动时存在误差，此时就需要将塞拉门拆卸下来进行维护了，维护成本较高，故此提出一种公交车用塞拉传动装置来解决上述所提出的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公交车用塞拉传动装置，具备使用寿命长等优点，解决了磨损严重导致误差较大使用寿命缩短的问题。
(二)技术方案
为实现上述使用寿命长的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用塞拉传动装置，包括安装板和连接块，所述安装板的前侧开设有活动槽，安装板的前侧活动连接有传动板，传动板的前侧开设有移动槽，所述连接块的前侧固定连接有数量为两个且均延伸至活动槽内部的连接活动轴，连接活动轴的外部套接有位于活动槽内部且与活动槽相接触的转动轴承，左侧所述连接活动轴的前侧固定连接有连接轴，连接轴的外部套接有位于移动槽内部的转动轮，连接轴的外部套接有数量为两个且分别位于转动轮前后两侧的限位块，所述转动轮的内部由内而外开设有中空腔和连接槽，中空腔腔内靠近连接轴的一侧固定连接有压力弹簧，压力弹簧远离连接轴的一侧固定连接有挡块，挡块远离连接轴的一侧固定连接有贯穿连接槽且延伸至转动轮外部的连接杆，连接杆远离连接轴的一侧固定连接有活动板。
优选的，所述限位块共有两个，两个所述限位块呈对称分布，且限位块为圆形块，限位块的直径大于移动槽的槽宽。
优选的，所述转动轮的直径小于移动槽的槽宽，且转动轮的厚度等于移动槽的槽深。
优选的，所述中空腔共有六个，六个所述中空腔呈环形等距分布。
优选的，所述压力弹簧共有六个，六个所述压力弹簧与六个所述中空腔呈一一对应的关系。
优选的，所述活动板共有六个，六个所述活动板能够组成一个完整的圆环，圆环的内径等于转动轮的直径。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种公交车用塞拉传动装置，具备以下有益效果：
该公交车用塞拉传动装置，通过转动轴承在连接活动轴的作用下移动时能够更加的顺畅，在连接活动轴移动时带动连接轴移动，连接轴移动时使得转动轮在移动槽内部转动，此时通过压力弹簧使得活动板始终与移动槽槽内侧壁相连接，减少了因为长时间磨损导致误差较大的情况，从而延长了使用寿命，且通过限位块使得转动轮在移动槽内部移动时更加稳定，减少了转动轮长时间使用后脱离移动槽的情况发生，该装置通过一系列的机械结构使得塞拉门传动更加的稳定且使用寿命更长。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构图1中a处放大示意图。
图中：1安装板、2活动槽、3传动板、4连接块、5移动槽、6转动轮、7限位块、8中空腔、9连接轴、10压力弹簧、11挡块、12连接槽、13连接杆、14活动板、15连接活动轴、16转动轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种公交车用塞拉传动装置，包括安装板1和连接块4，安装板1的前侧开设有活动槽2，安装板1的前侧活动连接有传动板3，传动板3的前侧开设有移动槽5，连接块4的前侧固定连接有数量为两个且均延伸至活动槽2内部的连接活动轴15，连接活动轴15的外部套接有位于活动槽2内部且与活动槽2相接触的转动轴承16，左侧连接活动轴15的前侧固定连接有连接轴9，连接轴9的外部套接有位于移动槽5内部的转动轮6，转动轮6的直径小于移动槽5的槽宽，且转动轮6的厚度等于移动槽5的槽深，连接轴9的外部套接有数量为两个且分别位于转动轮6前后两侧的限位块7，限位块7共有两个，两个限位块7呈对称分布，且限位块7为圆形块，限位块7的直径大于移动槽5的槽宽，转动轮6的内部由内而外开设有中空腔8和连接槽12，中空腔8共有六个，六个中空腔8呈环形等距分布，中空腔8腔内靠近连接轴9的一侧固定连接有压力弹簧10，压力弹簧10共有六个，六个压力弹簧10与六个中空腔8呈一一对应的关系，压力弹簧10远离连接轴9的一侧固定连接有挡块11，挡块11远离连接轴9的一侧固定连接有贯穿连接槽12且延伸至转动轮6外部的连接杆13，连接杆13远离连接轴9的一侧固定连接有活动板14，活动板14共有六个，六个活动板14能够组成一个完整的圆环，圆环的内径等于转动轮6的直径，通过转动轴承16在连接活动轴15的作用下移动时能够更加的顺畅，在连接活动轴15移动时带动连接轴9移动，连接轴9移动时使得转动轮6在移动槽5内部转动，此时通过压力弹簧10使得活动板14始终与移动槽5槽内侧壁相连接，减少了因为长时间磨损导致误差较大的情况，从而延长了使用寿命，且通过限位块7使得转动轮6在移动槽5内部移动时更加稳定，减少了转动轮6长时间使用后脱离移动槽5的情况发生，该装置通过一系列的机械结构使得塞拉门传动更加的稳定且使用寿命更长。
综上所述，该公交车用塞拉传动装置，通过转动轴承16在连接活动轴15的作用下移动时能够更加的顺畅，在连接活动轴15移动时带动连接轴9移动，连接轴9移动时使得转动轮6在移动槽5内部转动，此时通过压力弹簧10使得活动板14始终与移动槽5槽内侧壁相连接，减少了因为长时间磨损导致误差较大的情况，从而延长了使用寿命，且通过限位块7使得转动轮6在移动槽5内部移动时更加稳定，减少了转动轮6长时间使用后脱离移动槽5的情况发生，该装置通过一系列的机械结构使得塞拉门传动更加的稳定且使用寿命更长，解决了磨损严重导致误差较大使用寿命缩短的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种公交车用塞拉传动装置，包括安装板(1)和连接块(4)，其特征在于：所述安装板(1)的前侧开设有活动槽(2)，安装板(1)的前侧活动连接有传动板(3)，传动板(3)的前侧开设有移动槽(5)，所述连接块(4)的前侧固定连接有数量为两个且均延伸至活动槽(2)内部的连接活动轴(15)，连接活动轴(15)的外部套接有位于活动槽(2)内部且与活动槽(2)相接触的转动轴承(16)，左侧所述连接活动轴(15)的前侧固定连接有连接轴(9)，连接轴(9)的外部套接有位于移动槽(5)内部的转动轮(6)，连接轴(9)的外部套接有数量为两个且分别位于转动轮(6)前后两侧的限位块(7)，所述转动轮(6)的内部由内而外开设有中空腔(8)和连接槽(12)，中空腔(8)腔内靠近连接轴(9)的一侧固定连接有压力弹簧(10)，压力弹簧(10)远离连接轴(9)的一侧固定连接有挡块(11)，挡块(11)远离连接轴(9)的一侧固定连接有贯穿连接槽(12)且延伸至转动轮(6)外部的连接杆(13)，连接杆(13)远离连接轴(9)的一侧固定连接有活动板(14)。
2.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉传动装置，其特征在于：所述限位块(7)共有两个，两个所述限位块(7)呈对称分布，且限位块(7)为圆形块，限位块(7)的直径大于移动槽(5)的槽宽。
3.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉传动装置，其特征在于：所述转动轮(6)的直径小于移动槽(5)的槽宽，且转动轮(6)的厚度等于移动槽(5)的槽深。
4.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉传动装置，其特征在于：所述中空腔(8)共有六个，六个所述中空腔(8)呈环形等距分布。
5.根据权利要求1或4所述的一种公交车用塞拉传动装置，其特征在于：所述压力弹簧(10)共有六个，六个所述压力弹簧(10)与六个所述中空腔(8)呈一一对应的关系。
6.根据权利要求1所述的一种公交车用塞拉传动装置，其特征在于：所述活动板(14)共有六个，六个所述活动板(14)能够组成一个完整的圆环，圆环的内径等于转动轮(6)的直径。
技术总结