本实用新型涉及一种桥梁防护装甲。
背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构;下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
桥梁的下方通常需要通过船只，现有技术中，桥墩的外围主要是通过废旧的轮胎进行保护，但是废旧轮胎在受力后只能发生弹性形变，无法对船只的行进方向进行引导，导致撞击力度持续时间较长，会对桥墩造成不可以的损伤。
基于上述问题，我们设计了一种可以实现撞击保护，同时还可以引导船只走向，避免进一步伤害的桥梁防护装甲。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以实现撞击保护，同时还可以引导船只走向，避免进一步伤害的桥梁防护装甲。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种桥梁防护装甲，包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈的相对面上均设置有环形槽，在所述内圈和所述外圈之间通过所述环形槽装配有圆柱形的滚筒，所述滚筒设置有多个，在所述内圈的内表面处环形设置有三个以上的管套，所述管套具有内螺纹，通过所述管套配合有紧固螺丝，所述紧固螺丝远离所述管套的那一端加工有受力块，在所述外圈的外壁处胶合固定有橡胶材质的保护层。
优选地，所述紧固螺丝的外部加工有多边形的受力部分。
优选地，所述受力块远离所述内圈的那一端处套设有橡胶材质的接触块。
优选地，在所述滚筒内插入有橡胶材质的受力柱，所述受力柱为中空，当外圈受到严重的撞击时，撞击的力度会传递给滚筒，滚筒的内部通过受力柱作为内衬，可以吸收挤压形变的力度。
优选地，所述内圈、外圈和滚筒均采用q235普通碳素结构钢，所述内圈的壁厚为20mm~30mm，所述外圈的壁厚为15mm~20mm，所述滚筒的壁厚为20~40mm。
优选地，在所述保护层的外侧环形设置有多个废旧轮胎，废旧轮胎与所述保护层之间捆扎有钢丝。
优选地，在所述外圈的外壁处设置有一个以上的环形槽，在所述环形槽内填充有玻璃胶，所述玻璃胶与所述保护层之间胶合固定，保护层为一整条的橡胶皮，在安装时，首先在环形槽内填充玻璃胶，再将保护层沿着外圈的外圆表面贴合，保护层的两端通过钢扎丝扎紧，等待玻璃胶凝固后，即固定完成。
本产品中，内圈和外圈的弧度均为2π，为一整圆，为了方便安装，可将内圈和外圈沿着直径线切割，在与桥墩装配时，再重新焊接起来；也可在制作时，将内圈和外圈均分成两个部分进行加工制作。
本实用新型的有益效果是：本产品被设计在桥墩的外侧，采用内圈、外圈和滚筒的结构形式，当船只与外圈发生碰撞时，外圈会通过滚筒的支撑进行旋转，旋转进行卸力，同时引导船只的走向，减少碰撞伤害，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的俯视图；
图2为局部剖视图；
图3为a处放大图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2和图3所示的一种桥梁防护装甲，包括内圈1和外圈2，所述内圈1和所述外圈2的相对面上均设置有环形槽3，在所述内圈1和所述外圈2之间通过所述环形槽3装配有圆柱形的滚筒4，所述滚筒4设置有多个，在所述内圈1的内表面处环形设置有6个管套5，所述管套5具有内螺纹，通过所述管套5配合有紧固螺丝6，所述紧固螺丝6远离所述管套5的那一端加工有受力块7，在所述外圈2的外壁处胶合固定有橡胶材质的保护层8，保护层的厚度为40mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述紧固螺丝6的外部加工有多边形的受力部分666。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述受力块7远离所述内圈1的那一端处套设有橡胶材质的接触块777。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述滚筒4内插入有橡胶材质的受力柱444，所述受力柱为中空，当外圈受到严重的撞击时，撞击的力度会传递给滚筒，滚筒的内部通过受力柱作为内衬，可以吸收挤压形变的力度。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述内圈1、外圈2和滚筒4均采用q235普通碳素结构钢，所述内圈的壁厚为20mm，所述外圈的壁厚为20mm，所述滚筒的壁厚为30mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述保护层8的外侧环形设置有多个废旧轮胎888，废旧轮胎888与所述保护层8之间捆扎有钢丝889。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述外圈2的外壁处设置有2个环形槽232，在所述环形槽232内填充有玻璃胶，所述玻璃胶与所述保护层8之间胶合固定，保护层8为一整条的橡胶皮，在安装时，首先在环形槽内填充玻璃胶，再将保护层沿着外圈的外圆表面贴合，保护层的两端通过钢扎丝扎紧，等待玻璃胶凝固后，即固定完成。
本产品中，内圈和外圈的弧度均为2π，为一整圆，为了方便安装，可将内圈和外圈沿着直径线切割，在与桥墩装配时，再重新焊接起来；也可在制作时，将内圈和外圈均分成两个部分进行加工制作。
本实用新型的有益效果是：本产品被设计在桥墩的外侧，采用内圈、外圈和滚筒的结构形式，当船只与外圈发生碰撞时，外圈会通过滚筒的支撑进行旋转，旋转进行卸力，同时引导船只的走向，减少碰撞伤害，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
1.一种桥梁防护装甲，其特征在于：包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈的相对面上均设置有环形槽，在所述内圈和所述外圈之间通过所述环形槽装配有圆柱形的滚筒，所述滚筒设置有多个，在所述内圈的内表面处环形设置有三个以上的管套，所述管套具有内螺纹，通过所述管套配合有紧固螺丝，所述紧固螺丝远离所述管套的那一端加工有受力块，在所述外圈的外壁处胶合固定有橡胶材质的保护层。
2.根据权利要求1所述的桥梁防护装甲，其特征在于：所述紧固螺丝的外部加工有多边形的受力部分。
3.根据权利要求1所述的桥梁防护装甲，其特征在于：所述受力块远离所述内圈的那一端处套设有橡胶材质的接触块。
4.根据权利要求1所述的桥梁防护装甲，其特征在于：在所述滚筒内插入有橡胶材质的受力柱，所述受力柱为中空。
5.根据权利要求1所述的桥梁防护装甲，其特征在于：所述内圈、外圈和滚筒均采用q235普通碳素结构钢，所述内圈的壁厚为20mm~30mm，所述外圈的壁厚为15mm~20mm，所述滚筒的壁厚为20~40mm。
6.根据权利要求1所述的桥梁防护装甲，其特征在于：在所述保护层的外侧环形设置有多个废旧轮胎，废旧轮胎与所述保护层之间捆扎有钢丝。
7.根据权利要求1所述的桥梁防护装甲，其特征在于：在所述外圈的外壁处设置有一个以上的环形槽，在所述环形槽内填充有玻璃胶，所述玻璃胶与所述保护层之间胶合固定。
技术总结