本实用新型属于桥梁防护技术领域，具体涉及一种市政工程用桥梁防护装置。
背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等，建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等，在交通事故中，车辆与桥墩产生碰撞的事故率不在少数，因此，如何解决车辆碰撞桥墩的问题成为了当下急需解决的问题之一，现有桥墩由于碰撞时的能量巨大无法耗能而对车辆和人造成了巨大的伤害，进而威胁人们的生命安全。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种市政工程用桥梁防护装置，具有防护性能强特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用桥梁防护装置，包括桥墩本体，所述桥墩本体的内部开设有凹槽与卡槽，所述凹槽的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有减震板，所述弹簧的另一端固定连接在桥墩本体内壁的表面，所述弹簧的内部套接有卡柱，所述卡柱的一端固定连接在减震板的表面，所述减震板的一端穿设有螺栓，所述螺栓的表面套接有连接板，所述连接板与减震板相搭接，所述螺栓的一端螺纹连接有螺母，所述减震板的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有固定板，所述固定板的两端固定连接在桥墩本体的表面，所述减震板的表面固定连接有弧形板，所述弧形板的内部固定连接有销轴，所述销轴的表面套接有滚筒，所述滚筒的表面套接有缓冲橡胶。
优选的，所述滚筒的内部开设有圆孔，所述滚筒通过圆孔与销轴相套接。
优选的，所述桥墩本体内部开设的凹槽与卡槽数量均为两个且分别开设在桥墩本体的两侧。
优选的，所述卡柱与卡槽的数量和体积均相同。
优选的，所述缓冲橡胶、销轴与滚筒的数量均为九个且呈弧形分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型，通过设置固定板、卡槽、减震板、弧形板、销轴、缓冲橡胶、弹簧、卡柱、固定杆与伸缩杆，在实际的应用中，当桥墩本体被撞击时，缓冲橡胶与滚筒会在销轴的表面进行转动，对撞击力进行传导，从而对车辆的撞击力进行第一步卸力，且由于缓冲橡胶为有弹性的软性材料，从而降低撞击过程中车辆的损坏程度，同时在减震板与弧形板的作用下把撞击力传输给弹簧，使得弹簧带动卡柱与减震板在凹槽的内部进行运动，从而对撞击力进行第二步卸力，同时在弹簧的反作用力下使装置可自行复位，以便再次使用，综上所述，本实用新型不仅达到了防护桥墩，保护桥梁，增加桥墩使用寿命的目的，而且极大的保障了车内人员的人身安全与车辆财产。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型俯视的结构示意图；
图2为本实用新型中a处的结构示意图；
图3为本实用新型中缓冲橡胶的结构示意图；
图中：1、桥墩本体；2、固定板；3、卡槽；4、凹槽；5、减震板；6、弧形板；7、销轴；8、缓冲橡胶；9、连接板；10、螺栓；11、螺母；12、弹簧；13、卡柱；14、滚筒；15、圆孔；16、固定杆；17、伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种市政工程用桥梁防护装置，包括桥墩本体1，所述桥墩本体1的内部开设有凹槽4与卡槽3，所述凹槽4的内部设置有弹簧12，所述弹簧12的一端固定连接有减震板5，所述弹簧12的另一端固定连接在桥墩本体1内壁的表面，所述弹簧12的内部套接有卡柱13，所述卡柱13的一端固定连接在减震板5的表面，所述减震板5的一端穿设有螺栓10，所述螺栓10的表面套接有连接板9，所述连接板9与减震板5相搭接，所述螺栓10的一端螺纹连接有螺母11，所述减震板5的表面固定连接有伸缩杆17，所述伸缩杆17的表面套接有固定杆16，所述固定杆16的一端固定连接有固定板2，所述固定板2的两端固定连接在桥墩本体1的表面，所述减震板5的表面固定连接有弧形板6，所述弧形板6的内部固定连接有销轴7，所述销轴7的表面套接有滚筒14，所述滚筒14的表面套接有缓冲橡胶8，通过设置固定板2、卡槽3、减震板5、弧形板6、销轴7、缓冲橡胶8、弹簧12、卡柱13、固定杆16与伸缩杆17，在实际的应用中，当桥墩本体1被撞击时，缓冲橡胶8与滚筒14会在销轴7的表面进行转动，对撞击力进行传导，从而对车辆的撞击力进行第一步卸力，且由于缓冲橡胶8为有弹性的软性材料，从而降低撞击过程中车辆的损坏程度，同时在减震板5与弧形板6的作用下把撞击力传输给弹簧12，使得弹簧12带动卡柱13与减震板5在凹槽4的内部进行运动，从而对撞击力进行第二步卸力，同时在弹簧12的反作用力下使装置可自行复位，以便再次使用，综上所述，本实用新型不仅达到了防护桥墩，保护桥梁，增加桥墩使用寿命的目的，而且极大的保障了车内人员的人身安全与车辆财产。
具体的，所述滚筒14的内部开设有圆孔15，所述滚筒14通过圆孔15与销轴7相套接。
具体的，所述桥墩本体1内部开设的凹槽4与卡槽3数量均为两个且分别开设在桥墩本体1的两侧。
具体的，所述卡柱13与卡槽3的数量和体积均相同。
具体的，所述缓冲橡胶8、销轴7与滚筒14的数量均为九个且呈弧形分布。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型，在被车辆撞击时，缓冲橡胶8与滚筒14会在销轴7的表面进行转动，对撞击力进行传导，从而对车辆的撞击力进行第一步卸力，且由于缓冲橡胶8为有弹性的软性材料，从而降低撞击过程中车辆的损坏程度，同时经过一步卸力的撞击力会推动弧形板6与减震板5，从而推动弹簧12与卡柱13在凹槽4的内部进行循环运动，且在弹簧12与卡柱13的循环运动过程中，伸缩杆17会在固定杆16的内部进行循环伸缩，从而对撞击力进行第二步卸力，从而不仅达到了防护桥墩，保护桥梁，增加桥墩使用寿命的目的，而且极大的保障了车内人员的人身安全与车辆财产，最后在弹簧12的反作用力下使弧形板6与减震板5可自行复位，以便防护装置的再次使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种市政工程用桥梁防护装置，包括桥墩本体(1)，其特征在于：所述桥墩本体(1)的内部开设有凹槽(4)与卡槽(3)，所述凹槽(4)的内部设置有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端固定连接有减震板(5)，所述弹簧(12)的另一端固定连接在桥墩本体(1)内壁的表面，所述弹簧(12)的内部套接有卡柱(13)，所述卡柱(13)的一端固定连接在减震板(5)的表面，所述减震板(5)的一端穿设有螺栓(10)，所述螺栓(10)的表面套接有连接板(9)，所述连接板(9)与减震板(5)相搭接，所述螺栓(10)的一端螺纹连接有螺母(11)，所述减震板(5)的表面固定连接有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的表面套接有固定杆(16)，所述固定杆(16)的一端固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的两端固定连接在桥墩本体(1)的表面，所述减震板(5)的表面固定连接有弧形板(6)，所述弧形板(6)的内部固定连接有销轴(7)，所述销轴(7)的表面套接有滚筒(14)，所述滚筒(14)的表面套接有缓冲橡胶(8)。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述滚筒(14)的内部开设有圆孔(15)，所述滚筒(14)通过圆孔(15)与销轴(7)相套接。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述桥墩本体(1)内部开设的凹槽(4)与卡槽(3)数量均为两个且分别开设在桥墩本体(1)的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述卡柱(13)与卡槽(3)的数量和体积均相同。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁防护装置，其特征在于：所述缓冲橡胶(8)、销轴(7)与滚筒(14)的数量均为九个且呈弧形分布。
技术总结